Conectores de vehículos eléctricos y velocidades de carga

1. Tipo 1 (CA, 3-7 kW): tienen 5 clavijas y son habituales en vehículos eléctricos más antiguos.

2. Tipo 2 (CA, 3-7 kW): tienen 7 clavijas y cuentan con una práctica función de bloqueo para que nadie pueda desconectar el cable mientras se carga el vehículo.

3. Commando (CA, 3-7 kW): tienen 3 clavijas.

4. 2 clavijas (CA, 3 kW): un recurso de emergencia para cargar el vehículo. Esta opción debe usarse como último recurso, ya que un uso prolongado puede dañar la instalación eléctrica de casa.

¡Dato curioso! Hay muchos puntos de carga que cuentan con cable de carga (como los que podemos encontrar en las estaciones de servicio), pero hay otros que carecen de cable. Por lo tanto, es conveniente llevar siempre en el maletero un cable, por si acaso.

1. Tipo 2 (CA, 8-22 kW): tienen 7 clavijas y cuentan con una práctica función de bloqueo para que nadie pueda desconectar el cable mientras se carga el vehículo.

2. Commando (CA, 8-22 kW): tienen 3 clavijas.

1. CHAdeMO (CC, 50 - 100 kW): Es la abreviatura de "Charge de Move" (un juego de palabras que hace referencia a la rapidez con la que se realiza la carga), y fue el primer conector rápido de CC que se creóE

2. CCS (CC, 50-150 kW): Es la abreviatura de "sistema de carga combinado" en inglés. Es el conector rápido de CC más popular en Reino Unido, y la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos del Reino Unido están equipados con la toma CCS. Si te fijas bien, verás que la parte superior del conector CCS parece una toma de tipo 2. No es casualidad. Si quieres usar corriente alterna (CA), enchufa un conector de tipo 2 en la mitad superior de la toma del vehículo eléctrico; en cambio, si quieres usar corriente continua (CC), utiliza el conector CCS (las otras dos clavijas se encargan de suministrar la carga rápida).

Si te preocupa que la carga rápida pueda llegar a afectar el rendimiento de la batería, olvídate. Los vehículos eléctricos cuentan con sistemas de seguridad intuitivos que protegen el sistema. Mientras está conectado a un cargador rápido, el vehículo eléctrico comunica constantemente su estado de carga y la cantidad de energía que puede recibir. Esta comunicación constante permite regular el flujo de electricidad para no saturar la batería del vehículo eléctrico. ¡Qué ingenioso! ¿Verdad? ¡Viva la revolución eléctrica!

1. CCS (CC, 150 - 350 kW): Es la abreviatura de "sistema de carga combinado" en inglés. Es el conector rápido de CC más popular en Reino Unido, y la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos del Reino Unido están equipados con la toma CCS. Si te fijas bien, verás que la parte superior del conector CCS parece una toma de tipo 2. No es casualidad. Si quieres usar corriente alterna (CA), enchufa un conector de tipo 2 en la mitad superior de la toma del vehículo eléctrico; en cambio, si quieres usar corriente continua (CC), utiliza el conector CCS (las otras dos clavijas se encargan de suministrar la carga rápida).

Tipo 2 de Tesla

CCS Combo 2 de Tesla:

Compatible con todos los Model 3 (y todos los Model S y Model X fabricados a partir de mayo de 2019). Los modelos anteriores de Model S y Model X pueden enchufarse a un Supercargador V3 mediante un adaptador CCS Combo 2.

En cambio, el V3 solo ofrece un cable con el siguiente conector:

CCS Combo 2 de Tesla

Compatible con todos los Model 3 (y todos los Model S y Model X fabricados a partir de mayo de 2019). Los modelos anteriores de Model S y Model X pueden enchufarse a un Supercargador V3 mediante un adaptador CCS Combo 2.

¡Dato curioso!

Los Supercargadores solían ser una ventaja exclusiva para los clientes de Tesla. Sin embargo, Tesla ha lanzado la Prueba piloto de Supercargadores para vehículos que no sean de Tesla, para que cualquier persona que tenga un vehículo eléctrico compatible con el conector CCS, sea de la marca que sea, pueda cargarlo en uno de los Supercargadores de Tesla participantes en la prueba piloto. Para poder cargar el vehículo, los usuarios deberán descargar la aplicación Tesla y crearse una cuenta. Los Supercargadores de Tesla aún no son compatibles con Electroverse.

La Prueba piloto de Supercargadores para vehículos que no sean de Tesla se limita actualmente a conductores de vehículos eléctricos que residan en alguno de los siguientes países:

1. Australia

2. Países Bajos

3. Francia

4. Noruega

5. Alemania

6. Reino Unido

7. España

8. Suecia

9. Bélgica

10. Austria

11. Dinamarca

12. Finlandia

13. Luxemburgo

14. Suiza

15. Islandia

16. Italia

¿Quieres saber más? Visita la página de preguntas frecuentes de la Prueba piloto de Supercargadores para vehículos que no sean de Tesla.

La corriente continua sale de las baterías en una sola dirección para alimentar los componentes electrónicos cuando se necesita. Básicamente, este tipo de energía es la que permite apagar un vehículo eléctrico, encenderlo un par de días después y poder circular con él para ir de tiendas. 

Según el método que utilices para cargar tu vehículo eléctrico, la conversión a CC se realiza a través del conector de carga o del sistema de a bordo del vehículo. Aunque ambos métodos de conversión son automáticos, tendrás que tener en cuenta la capacidad del sistema de a bordo de tu vehículo eléctrico (por ejemplo, 11 kW), ya que esto influye en la velocidad de carga de los conectores de CA. Entonces, ¿por qué existen cargadores de CC si un vehículo eléctrico puede convertir la energía por sí solo? 

Todo gira en torno a la velocidad. 

Podríamos decir que el sistema de a bordo de un vehículo eléctrico es como un intermediario; si nos deshacemos del intermediario, no hay nada que nos impida disfrutar de una carga superrápida. 

Sin embargo, la carga mediante CC es un proceso mucho más complicado y costoso que la carga mediante CA. Una estación de carga de CC consume de media unos 50 kW (más del doble de la potencia media que consume una estación de CA); por lo tanto, el consumo eléctrico es mucho mayor. Más potencia = más coste.

Para conocer las tarifas de carga más recientes, solo tienes que ir a la aplicación Electroverse y tocar la chincheta de carga que quieras.

Electroverse no tiene ningún cargador en propiedad en la red y no controla las tarifas; nosotros solamente ofrecemos las tarifas que el proveedor de carga nos pasa. Sin embargo, ofrecemos descuentos siempre que podemos.