Connecteurs voiture électrique. Pour celles et ceux qui possèdent un voiture électrique, il s’agit de l’élément qui permet de connecter le câble de recharge à votre prise pour véhicules électrique. Mais savez-vous comment ce connecteur recharge votre véhicule électrique ? Et connaissez-vous les différents types de connecteurs ?
Regardons cela de plus près…
Il convient de noter qu’il n’existe pas de connecteur voiture électrique universel. Les différents voiture électrique utilisent différents connecteurs qui fournissent différentes quantités d’alimentation. Et bien que vous sachiez lesquels sont compatibles avec votre véhicule électrique, il est de notre devoir d’expliquer le rôle de ces connecteurs.
Si vous n’êtes pas sûr(e) des connecteurs compatibles avec votre voiture électrique, nous vous conseillons de consulter les spécifications du constructeur du véhicule!
La recharge lente est disponible sur quatre types de connecteurs à CA entre 0 et 8 kW. Cette puissance nominale est typique pour la recharge à domicile, sur le lieu de travail et dans la rue, puisque votre voiture électrique reste stationné pendant longtemps. En raison de cette faible puissance, ces connecteurs sont souvent les moins chers à utiliser :
5 broches, généralement présents sur les voiture électriques plus anciens.
7 broches et dotés d’une fonction de verrouillage pratique, pour que personne ne puisse tirer accidentellement sur la fiche, ni la voler, pendant la recharge.
3 broches.
Le SOS de la recharge. Cette option est vraiment une solution de dernier recours, car une utilisation prolongée peut endommager le câblage domestique.
FAIT COSMIQUE ! Bien que certains points de recharge (comme ceux des stations-service) soient attachés, d’autres ne le sont pas. Il est donc judicieux d’avoir un câble de secours dans votre coffre, au cas où.
La recharge rapide est disponible sur quarte types de connecteurs à CA entre 8 et 50 kW. Cette puissance nominale est typique des points de recharge présents dans les supermarchés, les parkings et les salles de sport, là où votre voiture électrique n’est stationné que pendant quelques heures :
7 broches et dotés d’une fonction de verrouillage pratique, pour que personne ne puisse tirer accidentellement sur la fiche, ni la voler, pendant la recharge.
3 broches.
Actuellement, seule la Renault Zoe peut utiliser la totalité des 43 kW CA. Si vous connectez une BMW i3 (ou un voiture électrique équivalent) dotée d’un système embarqué dont la puissance est plafonnée à 11 kW, vous ne rechargerez que 11 kW.
Abréviation de l’anglais « CHArge de MOve » qui peut vouloir dire « recharge de déplacement » (nous vous laissons juger du trait d’humour), est le premier connecteur rapide à CC mis sur le marché
FAIT COSMIQUE ! Bien que certains points de recharge (comme ceux des stations-service) soient attachés, d’autres ne le sont pas. Il est donc judicieux d’avoir un câble de secours dans votre coffre, au cas où.
La recharge rapide est disponible sur les types de connecteurs à CA et CC entre 50 et 150 kW. Cette puissance nominale est typique des points de recharge situés dans les stations-service d’autoroute afin de garantir que vous pouvez reprendre rapidement la route. Bien que certaines bornes de recharge rapides offrent une puissance de 150 kW, ce n’est pas courant. Ne soyez donc pas déçu(e) si la borne de recharge de votre choix offre un débit maximal de 50 kW.
Comme les bornes de recharge CC doivent convertir l’alimentation avant d’atteindre le véhicule, les stations de recharge CC sont reliées par un (ou plusieurs) des connecteurs ci-dessous :
Abréviation de l’anglais « CHArge de MOve » qui peut vouloir dire « recharge de déplacement » (nous vous laissons juger du trait d’humour), est le premier connecteur rapide à CC mis sur le marché
Acronyme de l’anglais « Combined Charging System » ou « système de recharge combiné » est le connecteur rapide CC le plus populaire du Royaume-Uni, et la plupart des nouveaux voiture électrique du Royaume-Uni sont équipés d’une prise CCS. Vous avez peut-être remarqué que la moitié supérieure du connecteur CCS ressemble à une prise de type 2, c’est parce que c’est le cas ! Si vous souhaitez une alimentation CA, insérez un connecteur de type 2 dans la moitié supérieure de votre prise voiture électrique. Si vous souhaitez une alimentation CC, utilisez le connecteur CCS (les deux broches supplémentaires déclenchent la recharge rapide)
Et si vous craignez que le rechargement rapide affecte les performances de la batterie, ne le faites pas ! Les voiture électrique disposent de systèmes de sécurité intuitifs pour éviter de tels dommages. Lorsqu’il est connecté à une borne de recharge rapide, votre voiture électrique communique en permanence son état de charge et la quantité d’énergie qu’il peut gérer.
Grâce à ce dialogue secret, le flux d’électricité est régulé pour garantir que votre batterie de voiture électrique ne dépasse jamais la puissance tolérée. Plutôt malin, non ? Vive la révolution électrique !
La recharge ultra-rapide est disponible sur une type de connecteur CC 150 + kW. Cette puissance nominale est très rapide (et la plus coûteuse) et n’est disponible que dans les points de recharge des stations-service :
Acronyme de l’anglais « Combined Charging System » ou « système de recharge combiné » est le connecteur rapide CC le plus populaire du Royaume-Uni, et la plupart des nouveaux voiture électrique du Royaume-Uni sont équipés d’une prise CCS. Vous avez peut-être remarqué que la moitié supérieure du connecteur CCS ressemble à une prise de type 2, c’est parce que c’est le cas ! Si vous souhaitez une alimentation CA, insérez un connecteur de type 2 dans la moitié supérieure de votre prise VE. Si vous souhaitez une alimentation CC, utilisez le connecteur CCS (les deux broches supplémentaires déclenchent la recharge rapide)
Avec plus de 40 000 stations de superchargeurs dans le monde (un chiffre qui ne cesse d’augmenter), vous avez probablement vu un superchargeur Tesla dans une station-service au cours de vos déplacements. En Europe, il existe deux types de superchargeurs Tesla : V2 et V3. Le V2 offre une puissance de 150 kW, tandis que le V3 offre une puissance impressionnante de 250 kW (qui va passer sous peu à 300 kW).
Les superchargeurs V2 sont dotés de bornes de connexion à double câble pour :
Tesla Type 2
Tesla CCS Combo 2 : directement compatible avec toutes les Tesla Model 3 (et tous les véhicules Model S et Model X construits après mai 2019).
En revanche, les superchargeurs V3 offrent uniquement la technologie de câble pour :
Tesla CCS Combo 2 - directement compatible avec toutes les Tesla Model 3 (et tous les véhicules Model S et Model X construits après mai 2019)*.
*Les véhicules Model S et Model X plus anciens peuvent être rendus compatibles avec les superchargeurs V3 via un adaptateur CCS Combo 2.
Auparavant, les superchargeurs étaient exclusivement destinés aux clients de Tesla. Depuis, Tesla a lancé un programme pilote d’accès aux superchargeurs pour les véhicules autres que Tesla qui permet à tout voiture électrique doté de la technologie CCS de se recharger sur un site pilote de superchargeurs Tesla. Pour recharger, les utilisateurs doivent télécharger l’application Tesla et créer un compte. Les superchargeurs Tesla ne sont pas encore compatibles avec Electroverse.
Le programme pilote de superchargeurs autres que Tesla est actuellement limité aux conducteurs de voiture électrique qui vivent dans les pays suivants :
Australie
Pays-Bas
France
Norvège
Allemagne
Royaume-Uni
Espagne
Suède
Belgique
Autriche
Danemark
Finlande
Luxembourg
Suisse
Islande
Italie
Vous souhaitez en savoir plus ? Rendez-vous sur la page FAQ du programme pilote de superchargeurs non Tesla.
Petit rappel :
CA = courant alternatif
CC = courant continu
L’alimentation fournie par le réseau est toujours en CA, car elle peut être transmise sur de longues distances sans perte de puissance importante. Mais pour stocker l’énergie dans une batterie (comme sur un voiture électrique), il doit y avoir conversion en courant continu.
Le courant continu permet à l’électronique de fonctionner, car l’énergie est libérée par les batteries dans un seul sens, au fur et à mesure des besoins. En résumé, c’est ce qui permet d’éteindre un voiture électrique, de le rallumer deux jours plus tard et d’avoir encore un état de charge suffisant pour aller faire les courses.
Selon la façon dont vous rechargez votre voiture électrique, la conversion en CC se fait soit par le biais du connecteur de recharge, soit par l’intermédiaire du système embarqué du véhicule. Bien que les deux modes de conversion soient automatiques, il vous faut connaître la capacité du système embarqué de votre véhicule électrique (par ex. 11 kW), puisqu’elle peut affecter la vitesse de recharge des connecteurs CA. Alors, pourquoi existe-t-il des bornes de recharge CC si un véhicule électrique peut convertir lui-même la puissance ?
Tout est question de vitesse !
Imaginez que le système embarqué du véhicule électrique fasse office d’intermédiaire : supprimez l’intermédiaire et vous disposerez d’un pass rapide pour une recharge ultra-rapide.
Mais la recharge CC est un processus beaucoup plus compliqué et coûteux que son homologue en CA. Une station de recharge à CC moyenne utilise 50 kW de puissance (plus du double de la puissance moyenne d’une station à CA) et, par conséquent, elle nécessite beaucoup plus de puissance du réseau. Et à plus de puissance, plus de coûts.
Pour obtenir les derniers tarifs de recharge, il vous suffit d’accéder à l’application Electroverse et d’appuyer sur l’épingle du point de recharge de votre choix !
Vous avez une suggestion ou une proposition à nous faire ? Faites-nous part de vos commentaires.
Vous souhaitez en savoir plus ? Rendez-vous dans notre Communauté Electroverse pour découvrir des contenus encore plus électrisants.