Principales idées reçues concernant les VE

Avant 2008, les véhicules électriques ne faisaient pas rêver en termes de fonctionnalité. L’autonomie et les performances des batteries posaient problème, il n’existait pas encore de réseau de recharge public et le prix d’achat des véhicules électriques était bien supérieur à celui des voitures essence ou diesel. Heureusement, ce n’est plus le cas !

Les VE modernes rivalisent avec n’importe quelle voiture essence ou diesel (avec une meilleure reprise d’accélération et des coûts de possession moins élevés). En outre, ils sont plus avantageux sur le plan de la santé et pour le porte-monnaie, comme nous allons le voir plus loin. 

Cependant, la technologie des véhicules électriques a progressé de façon si vertigineuse que son histoire récente charrie beaucoup d’idées reçues. 

Dès lors, démêlons le vrai du faux pour mieux les COMBATTRE. 

Regardons cela de plus près…

L’autonomie des VE est insuffisante

Il est frustrant de constater que l’idée fausse la plus répandue à propos des véhicules électriques actuels est également le frein principal au passage à l’électrique. 

L’anxiété liée à l’autonomie est l’inquiétude la plus courante : même sans faire régulièrement de longs trajets, beaucoup considèrent l’autonomie comme un facteur clé lors de l’achat d’un véhicule électrique. 

Le fait est que l’autonomie diffère d’un VE à un autre, et il existe une grande variété de VE sur le marché.

Si le trajet moyen (en voiture) est inférieur à 29 kilomètres par jour en Espagne, 33 kilomètres en France et 37 kilomètres en Allemagne, l’autonomie moyenne d’un véhicule électrique est de 354 kilomètres. Ainsi, à moins de faire un Dijon - Berne pour vous rendre au travail, ne comptez pas sur votre véhicule électrique pour vous donner une bonne excuse d’arriver en retard !

Si vous prévoyez d’utiliser votre véhicule électrique pour de longs trajets quotidiens, vos week-ends et vos vacances, alors assurez-vous que le véhicule électrique choisi offre une grande autonomie. En revanche, si vous prévoyez d’utiliser votre véhicule électrique pour des trajets plus courts et des déplacements locaux, votre véhicule électrique n’a pas besoin d’une autonomie aussi importante, ce qui peut contribuer à réduire son coût initial.

Il faut remplacer les batteries des VE tous les deux ans

Puisque la plupart des véhicules électriques sont alimentés par des batteries lithium-ion, l’idée reçue selon laquelle leurs batteries doivent être remplacées tous les 3 à 5 ans (comme pour un téléphone portable) est souvent fausse. Rien ne saurait être plus loin de la vérité. 

On estime que les batteries des véhicules électriques durent entre 10 et 20 ans avant d’avoir besoin d’être remplacées. Relisez bien cette phrase.

Bien sûr, nous ne pouvons pas vous promettre qu’une batterie de VE fonctionnera de manière optimale au bout de vingt ans, mais le fait est que la plupart des VE sont couverts par une garantie de huit ans. Cela signifie que si la capacité maximale d’une batterie de véhicule électrique chute en dessous de 70 %, le fabricant la remplacera gratuitement.

Les VE sont plus chers que les voitures essence ou diesel

Neufs ? Le coût est à peu près le même. 

De seconde main ? Le coût est légèrement plus élevé. 

À conduire ? Le coût est beaucoup moins élevé.

L’achat d’une voiture neuve (électrique voiture ou non) peut s’avérer coûteux. Alors que le marché des VE d’occasion se développe, de plus en plus de conducteurs de VE préfèrent louer plutôt qu’acheter. 

Au moment de soupeser les avantages et les inconvénients d’un achat ou d’un leasing, ne vous fiez pas à votre expérience. Si vous n’avez jamais loué, il est peut-être temps d’envisager cette possibilité. Au lieu de faire un versement unique pour acquérir la voiture, vous pouvez payer des mensualités (à un prix convenu) et restituer le VE à la fin du crédit-bail.

Et si vous souhaitez économiser de l’argent, ne cherchez plus : il est moins cher de conduire un véhicule électrique qu’une voiture essence ou diesel. Pour vous donner une estimation chiffrée, vous économiserez environ 550 € par an en coût de possession. Cela inclut les coûts de ravitaillement/recharge, l’assurance automobile, les réparations, le contrôle technique, l’entretien, les frais/permis de stationnement, etc. Concrètement, tout ce qui fait qu’une voiture est « apte à rouler ».

Il n’est pas pratique de posséder un véhicule électrique sans disposer d’une borne de recharge à domicile

C’était peut-être le cas en 2007, mais plus maintenant. En 2025, le réseau de recharge publique est solide et bien doté. Vous n’avez pas besoin d’une borne de recharge résidentielle pour posséder un véhicule électrique. 

Face à la demande croissante et à l’augmentation de la possession de véhicules électriques dans toute l’Europe, il est courant de trouver des bornes de recharge publique dans les supermarchés, les salles de sport et les stations-service.

L’apparition de bornes de recharge dans les rues a changé la donne quant à la possession d’un VE pour les personnes vivant en location et en appartement. Au lieu de recharger leur véhicule avant de rentrer chez elles, elles peuvent désormais le faire dans leur rue ou à proximité. 

De la recharge lente à la recharge rapide, en passant par la recharge ultra-rapide, le réseau public offre un vaste choix. Ainsi, même si la borne de recharge locale est en panne, la borne de recharge suivante n’est jamais trop loin. 

Vous ne nous croyez pas ? Consultez la carte d’Electroverse et découvrez à quelle distance se trouvent vos bornes de recharge publiques locales. 

Les VE sont plus lents que les voitures essence ou diesel

Vous pensez devoir brûler du carburant pour rouler vite ? Eh bien, détrompez-vous. 

Dans l’ensemble, les VE offrent une meilleure accélération que les voitures essence ou diesel, car ils peuvent atteindre instantanément le couple maximal. Cela signifie non seulement plus de puissance plus rapidement, mais aussi plus d’efficacité. Les voitures essence et diesel ne peuvent atteindre le couple maximal que lorsque le moteur monte dans les tours (c’est-à-dire lorsqu’il consomme plus de carburant).

Comme les VE sont capables d’atteindre une puissance maximale sans passer par les rapports, ils ne sont pas équipés d’une boîte de vitesses, mais d’une transmission à un seul rapport. Le fait est que la transmission à un seul rapport offre une expérience de conduite plus fluide sans à-coups d’accélération, mais il y a un léger compromis :  une vitesse de pointe moyenne de 181 km/h. Mais c’est un détail.  

Pour en savoir plus sur la transmission à un seul rapport, consultez notre blog : Comment fonctionnent les VE ?

Les VE sont lents à recharger

Le temps de recharge d’un véhicule électrique dépend de plusieurs facteurs : le modèle du véhicule, le type et la vitesse du connecteur, et l’état de charge souhaité. Nous aimerions répondre à cette affirmation par la négative, mais le temps de recharge varie d’une session de recharge à l’autre pour chaque véhicule électrique. 

Toutefois, pour vous donner un exemple : dans le cas d’une Nissan Leaf (batterie de 40 kWh), pour une recharge complète sur une borne résidentielle de 7 kW, le temps de recharge estimé est d’environ 6 heures. Avec une borne de recharge rapide, cette durée est ramenée à seulement 60 minutes !

Pour en savoir plus, consultez notre blog : Connecteurs VE et vitesses de recharge.

Les VE ne peuvent pas être rechargés sous la pluie

Électricité. Eau. L’association prête à confusion.  

Les véhicules électriques peuvent être rechargés à 100 % sous la pluie en toute sécurité. 

En raison des exigences strictes en matière de sécurité électrique nécessaires pour leur mise sur le marché, les VE peuvent être rechargés sous la pluie en hiver comme en été.

Les VE ne peuvent pas remorquer ni se faire remorquer

Comme la plupart des véhicules routiers, les VE « homologués par l’UE » sont légalement autorisés à remorquer, à condition que leur poids ne dépasse pas leur capacité de remorquage. 

Pour une BMW iX3, la capacité de remorquage maximale est de 750 kg (avec frein).

Pour une Polestar 2 Long Range Dual Motor, cette valeur à 1 500 kg.

Pour une Audi e-tron, elle peut aller jusqu’à 1 800 kg.

La capacité de remorquage n’est pas la même pour tous les VE. Par conséquent, vérifiez toujours les spécifications avant de procéder au remorquage. Après tout, il se peut que votre véhicule ne soit pas du tout homologué ! 

Pour ce qui est de se faire remorquer, cela devient encore plus intéressant. 

Les véhicules électriques n’ont pas de point mort, ce qui signifie que les roues sont toujours connectées au moteur. Ils ne doivent donc pas être soulevés et tractés sur deux roues. 

Il y a quelques années, cela posait des problèmes épineux aux services de dépannage. La solution ? Le remorquage « sur un plateau ». Cela signifie que les quatre roues de votre véhicule électrique sont soulevées du sol et reposent sur un plateau, pour un dépannage en toute sécurité. Alors, n’ayez crainte de vous retrouver bloqué(e) !

La production de véhicules électriques génère plus de CO₂ que ceux-ci n’économisent en roulant

Les véhicules purement électriques sont plus respectueux de l’environnement. Nous voulons clarifier cela.

Actuellement, le transport produit un cinquième des émissions totales de CO₂ de l’UE, dont 72 % proviennent des véhicules routiers et des émissions de gaz d’échappement. Ainsi, avec des émissions de gaz d’échappement nulles, les véhicules entièrement électriques évitent beaucoup d’émissions de CO₂ par rapport à une voiture essence ou diesel, ce qui a un impact considérable sur la crise climatique ! 

Cependant, nous ne nous voilons pas a face : oui, la production de véhicules électriques est actuellement plus gourmande en carbone que celle des moteurs à combustion interne. Environ la moitié des émissions liées à la production des batteries lithium-ion vient de l’électricité utilisée pour leur assemblage, et dans l’ensemble, cette électricité provient encore des combustibles fossiles. 

Cependant, le processus de production de véhicules électriques en est encore à ses balbutiements et il se développe rapidement, contrairement à la production des moteurs à combustion interne, qui a eu 134 ans pour changer ses méthodes de production de gaz.

Dans le cas de Tesla, les batteries produites à la gigafactory sont à 100 % fabriquées à partir d’énergie renouvelable, soit une réduction considérable des émissions liées à la production. 

Actuellement, Tesla est le seul fabricant à utiliser les énergies renouvelables de cette façon. Cependant, dans la mesure où d’autres fabricants cherchent à adopter ce processus, les émissions de production devraient bientôt diminuer. 

Si vous souhaitez en savoir plus sur les batteries de véhicules électriques, consultez notre blog : Durée de vie d’une batterie de véhicule électrique.

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