Au moment de recharger un VE, on porte évidemment une grande attention aux vitesses de recharge rapide. Pourtant, même sur un point de recharge fournissant 350 kW, il se peut qu’une fois branché, votre VE n’en tire que 125 kW. Pourquoi ?
Regardons cela de plus près...
Imaginez ce scénario : vous arrivez à une station de recharge de 350 kW très fréquentée avec quatre autres voitures déjà branchées. Vous branchez votre VE mais vous vous rendez compte qu’il ne se recharge qu’à 70 kW. Pourquoi ? Il est probable que vous soyez sur un hub à partage de puissance.
Selon la façon dont est construit chaque site de recharge, le partage de puissance entre les bornes de recharge est une manière d’optimiser les connexions au réseau. Cela peut se produire de deux façons :
Double recharge sur un seul point de recharge. Lorsque deux voitures sont branchées sur le même point de recharge, la puissance totale est répartie (par exemple, un point de recharge de 50 kW fournit 25 kW à chaque véhicule branché). Si un seul VE se branche sur un point de recharge double, il reçoit la puissance maximale disponible.
De même, les hubs de recharge très fréquentés limitent le nombre de kW fournis lors des pics de demande d’énergie. Cela se produit lorsque plusieurs véhicules électriques se rechargent sur un même emplacement du hub de recharge. Par exemple, si 5 stations de recharge offrent 350 kW et que 5 VE sont branchés, il est fort probable que vous ayez une moyenne d’environ 70 kW tout au long de votre session de recharge.
Chaque VE a un taux de recharge maximal, et tous sont différents ! Le taux de recharge maximal correspond à la capacité de recharge de la batterie du VE. En branchant le VE à une station de recharge dépassant ce seuil, vous n’en tirerez que la quantité d’énergie nécessaire en toute sécurité.
Par exemple, la Volkswagen ID.4 a un taux de recharge maximal de 118 kW. Dès lors, même si elle est branchée à une borne de recharge de 350 kW, elle ne chargera jamais à plus de 118 kW. Le modèle ID.4 est également équipé d’une borne de recharge embarquée d’une puissance maximale de 7,2 kW, ce qui signifie que lorsqu’il est branché à une borne de recharge CA de 22 kW, le VE ne chargera jamais à plus de 7,2 kW.
Pensez donc à vérifier si votre VE peut utiliser la puissance maximale d’une station de recharge avant de le brancher.
L’état de charge correspond au pourcentage de charge de la batterie de votre VE (par exemple, 34 % restant).
Une batterie de VE tire le maximum de puissance d’un point de recharge lorsque son état de charge est compris entre 20 et 80 %. Si vous avez commencé à charger une batterie à 8 %, ou à 89 %, le taux de recharge ralentit considérablement, car le VE protège la batterie contre un trop grand apport d’énergie.
Votre véhicule est-il branché à une borne de recharge CA ou CC ? Les bornes de recharge CA fournissent généralement une puissance inférieure lorsque la conversion de l’énergie stockée s’effectue via la borne de recharge embarquée du VE plutôt que via le câble/connecteur de la station de recharge (comme avec les stations de recharge CC).
Si vous avez besoin d’un petit rappel sur les vitesses de recharge (CA/CC) et les types de connecteur, consultez notre blog : Connecteurs VE et vitesses de recharge.
La température optimale des cellules de batterie Li-ion est comprise entre 15 et 45 degrés Celsius. Si la température de la cellule de batterie n’est pas dans cette plage, la cellule peut être endommagée.
Pour maintenir la batterie à une température optimale, le VE libère du liquide de refroidissement ou chauffe progressivement la batterie pour éviter tout court-circuit. Dans les deux cas, le VE réduit les vitesses de recharge pour s’assurer que la batterie n’est pas endommagée.
Pour en savoir plus sur l’impact des températures saisonnières sur la capacité de la batterie et les vitesses de recharge, consultez notre blog : Comment la température affecte-t-elle la capacité d’une batterie de VE ?
En matière de câbles pour véhicules électriques, la taille compte. Pour fournir de grandes quantités d’électricité, les câbles doivent présenter un équilibre parfait : leur diamètre doit être suffisamment grand pour conduire l’électricité, mais pas trop non plus pour qu’ils ne deviennent pas trop lourd à cause de l’isolation supplémentaire.
En résumé, les câbles fabriqués avec des fils plus épais offrent moins de résistance au flux d’énergie, ce qui se traduit par des vitesses de recharge plus rapides !
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