Te damos de nuevo la bienvenida a la edición de marzo de Electro Beat, un resumen mensual con las principales noticias relacionadas con el mundo de los vehículos eléctricos. Los temas de este mes no dejarán indiferente a nadie: el despliegue de vehículos eléctricos sin conductor en Europa y Japón, los avances en carga ultrarrápida de BYD y muchas otras cosas que no deberías perderte.
Empecemos…
El mes pasado, hablamos sobre coches voladores en Electrobeat. Este mes toca el turno a los robotaxis.
Los taxis Waymo ya recorren las calles de Londres desde finales de 2025. Con pantallas de seguridad y protección en el interior, pero sin conductor, estos nuevos vehículos pretenden revolucionar la forma de desplazarse de las personas.
Pero los taxis de Waymo no son los únicos. Las grandes empresas se están uniendo para poner en circulación estos robotaxis. Wayve, Uber y Nissan han alcanzado un acuerdo para que estos taxis totalmente autónomos empiecen a circular por las calles de Tokio para finales de año. La cosa avanza a toda velocidad...
Las diferentes partes de esta asociación tienen un cometido distinto:
Wayve proporciona el software de IA, que utiliza el aprendizaje profundo en lugar de mapas en HD para adaptarse de manera más rápida.
Nissan integra la tecnología en el Nissan LEAF eléctrico.
Uber aprovecha su amplia red de taxis para poner en funcionamiento la tecnología.
Uber pretende expandir estas operaciones con más de 25 asociaciones en todo el mundo. Su objetivo es ofrecer el mayor servicio de taxis autónomos del mundo. Sin embargo, en lugar de crear un monopolio de robotaxis, la compañía quiere impulsar una inversión más amplia en esta nueva tecnología que implique a varios agentes, principalmente para evitar que otras empresas tomen la delantera.
Fuera del acuerdo, Nissan está mejorando la tecnología de asistencia al conductor de sus vehículos con el fin de proporcionar soluciones tecnológicas económicas capaces de proporcionar una experiencia de conducción avanzada. Aunque estos vehículos de uso particular ofrecen asistencia al conductor, esta se limita a los modelos de IA de nivel 2, es decir, afectan al control de los frenos y la dirección, pero sigue siendo necesario que haya un conductor presente en todo momento. Este acuerdo entre Uber, Nissan y Wayve permite dar un paso más en esta tecnología, cuyo objetivo es conseguir una flota totalmente autónoma.
Esta tecnología revolucionaria llega a todos los rincones del mundo. En Europa, son las compañías Bolt y NVIDIA las que trabajan para sacarla adelante. Esta asociación combina los datos de conducción de Bolt y la conducción autónoma basada en IA de NVIDIA para integrar la tecnología en toda la flota.
Esta nueva tecnología gira principalmente en torno a los siguientes aspectos:
Aprendizaje a partir de la conducción activa.
Prioridad del RGPD.
Tecnología de última generación para lograr un crecimiento escalable.
Progreso interno: se pretende fomentar la educación sobre este tema en la UE.
Ambas iniciativas tienen un objetivo común: avanzar hacia un futuro de movilidad basada en la IA, donde la tecnología permita monitorizar y analizar los viajes con el objetivo de expandir su uso a nivel internacional.
Hay más compañías que trabajan en el desarrollo de los coches sin conductor, como Tesla, cuyo objetivo es encontrar la opción escalable más barata. Aunque la reducción de costes es un tema candente, los estándares de seguridad, que, como no podría ser de otro modo, son considerablemente altos, están ralentizando el progreso.
La electrificación de las flotas del mercado estadounidense está repuntando. Se han publicado nuevos estudios que sugieren que casi la mitad de todos los vehículos comerciales podrían electrificarse en los próximos años. Esto no significa que se vaya a realizar un cambio a los vehículos eléctricos de batería, pero sí apunta a una importante transformación en el método de propulsión empleado por las flotas.
Para 2029, se prevé la electrificación del 46 % de los vehículos de flotas de Estados Unidos.
El dato anterior contrasta con el 26 % actual.
La adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV) sigue una tendencia relativamente estable.
El mayor crecimiento proviene de los híbridos y los híbridos enchufables.
Los vehículos de gasolina y diésel están destinados a disminuir, pero no a desaparecer.
A simple vista, las cifras sugieren un cambio rápido hacia lo eléctrico. Pero debemos analizar bien los datos. En lugar de una transición completa a los vehículos eléctricos de batería, las flotas están adoptando una combinación de sistemas de propulsión.
Los modelos que más rápido están creciendo son los híbridos (HEV) y los híbridos enchufables (PHEV), aunque los eléctricos de autonomía extendida también han experimentado un ligero repunte. En cambio, los vehículos totalmente eléctricos parece que no van a sufrir una variación importante.
Esto apunta a una transición más gradual y flexible, en la que las diferentes tecnologías desempeñan un papel diferente en función del trabajo.
A pesar del cambio de rumbo en las políticas, la sostenibilidad sigue ocupando un lugar importante en los planes de los operadores de flotas. De hecho, muchos responsables de la toma de decisiones afirman que este asunto no para de adquirir relevancia año tras año.
Sin embargo, el concepto de sostenibilidad está evolucionando. Ya no guarda relación solamente con las emisiones, sino que ahora también comprende estos aspectos:
rentabilidad;
tiempo de actividad del vehículo;
viabilidad empresarial a largo plazo.
Las flotas buscan el equilibrio entre cumplir los objetivos medioambientales y adaptarse a la realidad de sus operaciones.
La electrificación no es una solución universal válida para todo, y esto es determinante para las flotas a la hora de planificar su futuro.
¿Qué pueden esperar los gestores de flotas?
Mayor complejidad al tener que gestionar flotas compuestas por vehículos con varios sistemas de propulsión.
Mayores necesidades infraestructurales, especialmente para la carga en almacenes y la planificación de rutas.
Más decisiones basadas en datos, con análisis para optimizar los costes y el rendimiento.
En lugar de un cambio repentino a vehículos totalmente eléctricos, las flotas están avanzando hacia un ecosistema electrificado y diverso. Esto abre la puerta a una variedad más amplia de tecnologías y proporciona a los operadores más flexibilidad en la transición.
La dirección es clara: la electrificación es ya una realidad. Pero se está produciendo de varias formas y no con una sola solución.
Abarca varias tecnologías, como los híbridos (HEV), los híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos totalmente eléctricos (BEV).
Ciertos factores como los costes, la infraestructura y los requisitos operativos hacen que muchas flotas estén optando por soluciones híbridas como un paso intermedio.
Aún no, pero todo apunta a que irán disminuyendo a medida que las flotas empiecen a adoptar diversos sistemas de propulsión.
Si has visitado foros sobre vehículos eléctricos o hablado con vecinos escépticos, seguro que has oído o leído la típica pregunta: "¿Y si la batería deja de funcionar al cabo de los tres años?". Es una pregunta razonable que surge siempre que se habla sobre vehículos eléctricos.
Sin embargo, según los últimos avances en la industria de la automoción, las baterías de los coches están demostrando ser fiables, predecibles y sorprendentemente duras.
Un nuevo macroestudio con informes de estado de unas 24.000 baterías realizado por la empresa de renting Arval ha tumbado el mito de las baterías. Después de analizar los vehículos eléctricos de 11 países, los datos sugieren que incluso después de seis años en la carretera, o tras aproximadamente 160.000 km (99.419 millas), las baterías siguen conservando una capacidad media por encima del 90 %.
Analicemos esta información con más detalle:
Tras unos 72.000 km (45.000 millas), la mayoría de las baterías siguen conservando un 93 % de su capacidad útil original.
De media, las baterías solo pierden aproximadamente un 1 % de su capacidad por cada 22.000 km (13.670 millas) recorridos.
Prueba de esfuerzo: la Asociación Alemana de Automóviles (ADAC) quiso demostrar estos datos. Para ello, eligió un VW ID.3 e hizo un uso intensivo del vehículo durante más de 172.000 km (107.000 millas). ¿El resultado? Tan solo perdió 13 km (8 millas) de su autonomía original.
Las baterías modernas no son componentes precisamente frágiles. Se han diseñado con sofisticados sistemas de refrigeración y gestión, lo que demuestra que son capaces de soportar el paso del tiempo.
Aunque los equipos y sistemas están demostrando su valor, la forma en que medimos ese valor también está recibiendo una actualización importante. Empieza a quedar atrás la época en la que solamente podíamos fiarnos de la palabra del comercial.
En 2027, las nuevas normativas introducirán el "Pasaporte de la batería". También se introducirá una métrica estándar denominada "estado de energía certificada" (SOCE, State of Certified Energy). Por tanto, en un futuro no muy lejano, conocer el estado de un vehículo eléctrico será tan sencillo como consultar el kilometraje en el cuadro de instrumentos.
Podría considerarse un libro de registro digital vinculado al coche que permite conocer la composición química de la batería, su historial y los datos de rendimiento.
Marcas como Kia y Volvo llevan tiempo trabajando en ello, ya que consideran que la transparencia es fundamental para transmitir seguridad a los compradores de vehículos eléctricos.
Esta transición hacia una mayor transparencia no se está produciendo solamente en Europa. Aviloo, empresa especializada en el diagnóstico de baterías de vehículos eléctricos, obtuvo recientemente 30 millones de euros para poder expandir sus operaciones y realizar sus pruebas independientes en todo el mundo.
Su objetivo es que el certificado de estado de la batería realizado por un organismo independiente se incluya siempre a la hora de comprar o vender un vehículo y que, por tanto, deje de ser un añadido más. Se espera que la flota de vehículos eléctricos se multiplique por tres a nivel mundial y alcance los 150 millones de unidades en 2030, por lo que contar con un certificado sobre la batería será lo ideal para cualquiera que quiera vender un coche o comprar un vehículo de segunda mano.
En diciembre de 2025, se matricularon en toda Europa unos 218.000 coches eléctricos (BEV) nuevos. En cambio, solo se matricularon 216.500 vehículos de gasolina. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos fue del 22,6 %, mientras que la de los coches de gasolina fue del 22,5 %.
Aunque el margen es relativamente pequeño, los eléctricos han superado por primera vez en ventas a los de gasolina. Esto supone un importante avance en el objetivo general de la transición hacia los vehículos eléctricos en toda Europa.
No se trata de un aumento puntual y repentino. La matriculación de vehículos eléctricos en la UE no ha parado de crecer. En 2025, las ventas de vehículos eléctricos crecieron en torno al 30 %. Al mismo tiempo, las ventas de coches de gasolina disminuyeron un 19 % solo en diciembre de 2025.
El impulso para la transición eléctrica sigue más vivo que nunca, tal como demuestran los incentivos para la compra de vehículos eléctricos que se ofrecen en todo el territorio europeo. Ya sea mediante incentivos económicos, deducciones fiscales, o incentivos locales o para empresas (flotas), están surgiendo programas de financiación en numerosos mercados que animan cada vez a más personas a pasarse a lo eléctrico. Estos son algunos ejemplos:
Renting social: un programa respaldado por el gobierno francés que proporciona financiación para el alquiler de coches a largo plazo, también conocido como "renting".
Bonificación para coches eléctricos 2026: se trata de un programa mediante el cual se otorga una bonificación económica al adquirir un coche eléctrico (la solicitud de la bonificación Ecobonus puede presentarse a través de la plataforma del Ministerio de Empresas y Made in Italy).
Deducciones fiscales: las empresas alemanas pueden amortizar el 75 % del valor de sus vehículos eléctricos el primer año, y pueden amortizar el resto a lo largo de 10 años.
Ayudas al coche eléctrico: el gobierno del Reino Unido ha rescatado de manera oficial las ayudas al coche eléctrico que dejaron de ofrecer en 2022. Ahora, ofrecen un descuento de hasta 3.750 £ en la compra de un coche eléctrico nuevo.
Cargar un coche eléctrico en cinco minutos puede parecer algo de otro mundo, pero es algo que está cada vez más cerca.
El fabricante chino BYD quiere empezar a desplegar su infraestructura de carga ultrarrápida en el Reino Unido para finales de año. Si se cumplen sus previsiones, supondrá un antes y un después en la carga pública. Estamos hablando de hasta 1.500 kW de potencia, es decir, una carga de cuatro a cinco veces más rápida que la ofrecida por los cargadores ultrarrápidos actuales.
Por supuesto, para ello se necesita un tipo específico de batería, ya que no todos los vehículos eléctricos (BEV) cuentan con una batería que pueda cargarse a esta velocidad. Con el nuevo modelo insignia de BYD, el Denza Z9GT, estos 1.500 kW de potencia permitirán cargar la batería del 10 al 70 % en unos cinco minutos, y cerca del 100 % en menos de diez.
Aunque ahora mismo solamente el Denza Z9GT es capaz de soportar estas velocidades de carga ultrarrápidas, el fabricante chino ha prometido que empezará a lanzar próximamente más modelos BYD compatibles con estos cargadores.
Además de la velocidad de carga de la batería, también prometen una mayor resistencia a las inclemencias meteorológicas. Los avanzados sistemas de carga y de baterías desarrollados por BYD son capaces de soportar temperaturas extremadamente frías sin que la velocidad de carga se vea afectada.
El Reino Unido va a recibir en principio un total de 300 cargadores ultrarrápidos, una cifra que irá en aumento, tal como ha ocurrido en China, donde ya han desplegado varios miles de unidades. A nivel mundial, BYD tiene como objetivo alcanzar las 20.000 unidades para finales de 2026. La red actual no sería capaz de soportar una cantidad de energía tan grande, pero BYD ha desarrollado una solución para no tener que actualizarla. Esta solución consiste en el uso de un sistema de almacenamiento local con baterías que ayuda a entregar los altos niveles de energía necesarios para este tipo de carga. Asimismo, es necesario utilizar conectores de carga de CC dobles para poder proporcionar una cantidad tan alta de energía.
BYD también se plantea reducir el precio de su carga ultrarrápida con respecto a los sistemas de carga ultrarrápida actuales. Según los rumores, se plantea un precio de 0,60 £/kWh en lugar de las 0,80-0,90 £ actuales.
Estas velocidades de carga no estarán a disposición de todo el mundo de momento. Los primeros cargadores se instalarán en concesionarios o puntos controlados. Sin embargo, es una muestra interesante de lo que nos depara el futuro de la carga de vehículos eléctricos. La carga pública será más cómoda aún para los conductores de vehículos eléctricos.
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