Pourquoi les bornes de recharge de VE ne sont pas (encore) normalisées

Sur le réseau Octopus Electroverse, vous trouverez toutes sortes de bornes de recharge ; des plus lentes aux plus rapides, avec ou sans câble. Ces nombreuses options permettent de s’adapter à différents besoins et situations, mais cela peut être un peu déroutant si vous découvrez les VE.

Alors, pourquoi n’y a-t-il pas qu’un seul type de station de recharge ? Nous allons vous expliquer pourquoi les bornes de recharge de VE ne sont pas (encore) complètement normalisées.

Regardons tout cela de plus près…

Pourquoi les stations de recharge de VE ne sont-elles pas toutes les mêmes ?

La réponse est simple : l’industrie des VE a évolué rapidement et tous les fabricants n’ont pas adopté la même approche dès le départ.

Lorsque les véhicules électriques (VE) ont commencé à gagner en popularité, différents opérateurs de points de recharge et régions ont lancé leurs propres technologies de recharge. Ces choix étaient motivés par des facteurs tels que les performances, le coût et les exigences prévues en matière d’infrastructure. C’est ainsi qu’une multitude de normes de recharge ont vu le jour. Bien que cette diversité ait encouragé l’innovation, elle a également conduit à un système fragmenté dans lequel nous nous efforçons toujours d’unifier les différents formats de recharge. Ainsi, avant l’arrivée de plateformes telles qu’Electroverse, les conducteurs de VE avaient souvent besoin de plusieurs applications et cartes RFID pour recharger leur véhicule. Déroutant, n’est-ce pas ?

Existe-t-il une borne de recharge universelle ?

Pas vraiment, mais nous y travaillons.

En Europe, la plupart des VE sont équipés d’un connecteur de Type 2 pour la recharge lente (CA). En Amérique du Nord, les connecteurs de Type 1 sont plus courants. Pour la recharge rapide (CC), les choses se compliquent. Il existe plusieurs systèmes :

• CCS (Combined Charging System) : pris en charge par de nombreux grands constructeurs en Europe et aux États-Unis.

• CHAdeMO : utilisé surtout par Nissan et certains constructeurs asiatiques.

• Superchargeur Tesla : il s’agit d’une prise spécifique à Tesla, bien que Tesla commence à ouvrir son réseau et à prendre en charge le système CCS dans davantage d’endroits.

Ainsi, bien qu’il n’existe pas de prise universelle, le système CCS s’impose de plus en plus comme la norme mondiale dominante, notamment pour la recharge rapide.

Certaines stations de recharge de VE sont-elles déjà normalisées ?

Oui, au sein de certains réseaux ou de certaines régions.

Dans de nombreuses régions d’Europe, les formats CCS et Type 2 sont devenus la norme dans les stations de recharge publiques. De même, certains pays imposent des types de bornes de recharge spécifiques lorsque les infrastructures sont financées par le gouvernement, ce qui favorise la cohérence.

Pourquoi les stations de recharge de VE ne sont-elles pas normalisées ?

Il y a plusieurs raisons à cela :

1. Les systèmes plus anciens : certains des premiers VE ont été commercialisés avant que de véritables normes ne soient établies, et leurs bornes de recharge existent toujours.

2. Les différences régionales : l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie ont toutes développé leurs propres systèmes de recharge en fonction de ce qui fonctionnait le mieux localement.

3. Les choix des entreprises : certaines marques comme Tesla ont suivi leur propre voie pour offrir une expérience plus maîtrisée à leurs conducteurs.

4. La concurrence technologique : comme dans toute nouvelle industrie, différentes entreprises ont expérimenté différentes solutions. Cela a permis de faire avancer les choses, mais a également ralenti le processus d’adoption d’une norme unique.

Les bornes de recharge de VE seront-elles normalisées un jour ?

Nous l’espérons, mais la normalisation mondiale complète prendra encore un certain temps.

Les gouvernements, les constructeurs automobiles et les opérateurs de points de recharge reconnaissent de plus en plus les avantages de l’interopérabilité. Le système CCS est adopté dans un nombre croissant d’endroits et, dans certaines régions comme l’UE, il est désormais obligatoire sur les nouvelles bornes de recharge publiques.

Même Tesla est en train de changer de cap. En Amérique du Nord, l’entreprise a lancé une version publique de son connecteur par l’intermédiaire de la norme « North American Charging Standard (NACS) », que les autres constructeurs automobiles sont libres d’utiliser.

En résumé

L’univers de la recharge des VE évolue incontestablement vers la normalisation, mais nous n’y sommes pas encore tout à fait arrivés. Les différentes technologies, les préférences régionales et les différentes stratégies des entreprises ont toutes joué un rôle dans la création du réseau actuel. La bonne nouvelle ? La situation ne cesse de s’améliorer.

Vous avez une suggestion ou une proposition à nous faire ? Faites-nous part de vos commentaires.

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