Wenn du im letzten Jahr mit einem Elektrofahrzeug durch Europa gereist bist, ist dir vielleicht die Dichte an Ladepunkten aufgefallen. Das ist kein Zufall. Es ist das Ergebnis einer EU-Verordnung, die auch inoffiziell die „60-km-Regel“ genannt wird.
Hier erfährst du, was hinter diesem Namen steckt, warum diese Regel so wichtig ist und wie nah Europa daran ist, dieses Ziel zu erreichen.
Die 60-km-Regel ist Teil der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) der EU und trat im April 2023 in Kraft. Vereinfacht gesagt verpflichtet sie die Mitgliedstaaten dazu, sicherzustellen, dass entlang des Hauptstraßennetzes der EU – dem Transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-V) – mindestens alle 60 Kilometer Gleichstrom-Schnellladestationen mit einer Leistung von mindestens 150 kW zur Verfügung stehen.
Zum TEN-V gehören nicht alle Straßen in Europa. Es ist vielmehr das Rückgrat, bestehend aus den wichtigsten Autobahnen und Hauptverkehrsachsen, die Länder und Großstädte verbinden, darunter Abschnitte der deutschen Autobahnen, der französischen Autoroutes und vergleichbare Strecken in der gesamten EU. Stell es dir wie ein Netz vor, das die EU für Fernreisen und den Handel als unverzichtbar erachtet.
Die Vorschrift gliedert sich in zwei Netze mit zwei Zeitplänen:
TEN-V-Kernnetz (die verkehrsreichsten und strategisch wichtigsten Strecken): Alle 60 km Ladepunkte mit mindestens 150 kW, gefordert bis Ende 2025.
TEN-V-Gesamtnetz (das weiter gefasste regionale Straßen- und Hauptstraßennetz): die gleiche Zielvorgabe zur Errichtung einer Schnellladestation alle 60 km, schrittweise Einführung bis 2027, vollständige Abdeckung voraussichtlich bis 2030.
Bei AFIR geht es um mehr als nur die Abstände von 60 Kilometern. Die Ladestationen auf diesen Strecken müssen außerdem Mindestanforderungen an die Gesamtleistung erfüllen: bis 2025 mindestens 400 kW Gesamtleistung pro Standort, steigend auf 600 kW bis 2027, mit mindestens zwei Anschlüssen mit 150 kW oder mehr. Für Schwerlastfahrzeuge gilt ein eigenes, strengeres Ziel: Alle 60 km müssen im Kernnetz Ladestationen mit mindestens 350 kW vorhanden sein, da ein Lkw nicht Stunden warten kann, bis er aufgeladen ist.
Das ist keine willkürliche Zahl. 60 Kilometer entsprechen einem realistischen Reichweitenpuffer für den schlimmsten Fall, wenn ein Elektrofahrzeug einer Familie unter Volllast fährt – unter Berücksichtigung von kalten Temperaturen, Autobahngeschwindigkeiten und Fahrern, die ihr Ziel nicht mit einem fast leerem Akku erreichen möchten. Das Konzept ist so ausgelegt, dass selbst Fahrer von Elektrofahrzeugen mit der geringsten Effizienz, die ständig ihre Reichweite besorgt im Blick behalten, auf einer Hauptstrecke immer eine erreichbare Ladestation vorfinden und nicht nervös die Kilometer bis zur nächsten Stadt zählen müssen.
Damit die Umstellung auf Elektrofahrzeuge tatsächlich in großem Maßstab funktioniert, darf die Ladeinfrastruktur nicht nur im Durchschnitt ausreichen, sondern muss überall vorhersehbar sein. Wer eine Fahrt von Berlin nach München oder von Paris nach Lyon plant, muss wissen, dass es in regelmäßigen Abständen zuverlässige Schnellladestationen gibt, unabhängig vom jeweiligen Land oder Betreiber. Das ist die eigentliche Errungenschaft der AFIR: Sie verwandelt die Ladeabdeckung von einem Flickenteppich aus nationalen Initiativen und kommerziellen Ausbauten in einen einzigen, durchsetzbaren, grenzüberschreitenden Standard.
Das ist auch für die Industrie wichtig. Vor der AFIR bauten Ladepunktbetreiber ihre Ladenetzwerke an den Standorten mit dem größten wirtschaftlichen Nutzen aus – oft an den verkehrsreichsten Korridoren –, während weniger frequentierte, aber dennoch wichtige Strecken unterversorgt blieben. Die AFIR legt einen Mindeststandard fest. Diesen müssen alle erfüllen, was für gleiche Wettbewerbsbedingungen sorgt und den Fahrern einheitliche Lademöglichkeiten bietet, sei es in den Niederlanden oder in Rumänien.
Mitte 2026 ist das Bild weitgehend positiv. Bis Juni 2026 hatten 79 % des Kernnetzes das EU-Ziel für 2025 hinsichtlich ultraschneller Ladestationen erreicht. Die verbleibenden Lücken liegen vor allem in den östlichen EU-Ländern und in Spanien. Erfreulicherweise gehören diese aber auch zu den am schnellsten wachsenden Märkten für ultraschnelles Laden, sodass der Rückstand schnell aufgeholt wird. Die Fortschritte beim Gesamtnetz liegen sogar noch weiter vor dem Zeitplan: 20 der 27 EU-Länder haben ihre Ziele für 2027 bereits etwa anderthalb Jahre früher als geplant erreicht.
Das ist ein wichtiges Signal. Es zeigt, dass die 60-km-Regel nicht nur eine reine Formalität ist, sondern dass sie tatsächlich beeinflusst, wo und wie schnell die Infrastruktur ausgebaut wird, und das sogar noch vor einigen der festgelegten Fristen.
In der Praxis ist die 60-km-Regel der Grund dafür, dass längere Fahrten mit Elektrofahrzeugen quer durch Europa heute deutlich stressfreier sind als noch vor zwei oder drei Jahren. Auf den wichtigsten TEN-V-Strecken – der Autobahn, dem französischen Autoroute-Netz und deren entsprechenden Pendants – solltest du deine Reise so planen können, dass du etwa alle Fahrstunde an einer Schnellladestation mit garantierter Mindestleistung anhalten kannst, ohne jeden einzelnen Streckenabschnitt im Voraus recherchieren zu müssen.
Das bedeutet auch, dass Informationen zur Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit von Ladestationen wichtiger sind denn je. Zu wissen, dass alle 60 km eine Ladestation vorhanden ist, ist eine Sache. Zu wissen, dass sie funktioniert und frei ist, wenn du dort ankommst, ist eine andere. Hier werden Echtzeit-Verfügbarkeitsdaten, transparente Preisgestaltung und übergreifender Roaming-Zugang zu allen Ladenetzwerken – anstatt an einen einzigen Betreiber gebunden zu sein – zu wesentlichen Bestandteilen des Gesamtszenarios, das die AFIR allein nicht vollständig abdeckt.
Es handelt sich hierbei um die gängige Bezeichnung für eine Vorgabe der EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR). Sie schreibt vor, dass entlang des wichtigsten TEN-V-Straßennetzes der EU mindestens alle 60 Kilometer Gleichstrom-Schnellladestationen mit einer Leistung von mindestens 150 kW installiert werden müssen.
Nein. Sie gilt speziell für das TEN-V-Netz, also das von der EU festgelegte Kern- und Gesamtstraßennetz, einschließlich wichtiger Autobahnen wie der deutschen Autobahn und der französischen Autoroutes. Kleinere regionale und lokale Straßen fallen nicht unter diese spezielle Vorschrift.
Im Großen und Ganzen ja. Mitte 2026 hatte der größte Teil des Kernnetzes sein Ziel für 2025 bereits erreicht und die Mehrheit der EU-Länder lag beim Ziel für das umfassende Netz für 2027 dem Zeitplan voraus. Die verbleibenden Lücken bestehen vor allem in einigen wenigen Ländern, werden aber schnell geschlossen.
Nicht zwangsläufig. Die 60-km-Regel legt einen Mindestabstand und einen Leistungsstandard fest, garantiert aber keine Verfügbarkeit in Echtzeit. Deshalb sind Daten zur Zuverlässigkeit der Ladepunkte, die Verfügbarkeit in Echtzeit und eine zuverlässige Lade-App wie Electroverse nach wie vor wichtig, um eine stressfreie Reise zu planen.
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