Willkommen zur Märzausgabe von Electro Beat – deiner monatlichen Zusammenfassung der wichtigsten Nachrichten aus der Welt der Elektrofahrzeuge. Die Auswahl dieses Monats kann sich sehen lassen. Mit dabei sind eine große die Einführung fahrerloser EVs in Europa und Japan, Durchbrüche bei der ultraschnellen Ladetechnik von BYD und vieles mehr, das einen Blick lohnt!
Legen wir los …
Im letzten Monat ging es bei Electrobeat um fliegende Autos, diesen Monat stellen wir Robotaxis vor!
Die Waymo-Taxis, die bereits durch die Straßen Londons sausen, kartografieren seit Ende 2025 die Straßen der Stadt. Mit Sicherheitsvorrichtungen im Innenraum, aber ohne Fahrer, sollen diese neuen Fahrzeuge die Art und Weise verändern, wie Menschen Taxis rufen und fahren.
Aber Waymo ist nicht das einzige Unternehmen mit dieser Vision! Große Firmen schließen sich zusammen, um Robotaxis auf die Straße zu bringen. Eine Vereinbarung zwischen den großen Akteuren Wayve, Uber und Nissan könnte vollautonome Taxis noch in diesem Jahr nach Tokio holen. Da werden die Geschwindigkeitsgrenzen wirklich ausgereizt ...
Die Rollen der Partner sind klar verteilt:
Wayve liefert die KI-Software, die statt HD-Karten Deep-Learning-Technik nutzt, um sich schnell anzupassen.
Nissan integriert die Technik in den elektrischen Nissan LEAF.
Uber nutzt sein weitreichendes Taxinetzwerk, um diese Technik in die Praxis umzusetzen.
Uber baut sein Netzwerk mit über 25 Partnerschaften weltweit weiter aus. Die Taxiflotte hat sich zum Ziel gesetzt, der weltweit größte selbstfahrende Taxidienst zu werden. Anstatt jedoch ein Robotaxi-Monopol zu schaffen, hofft der internationale Fahrdienst auf breite Investitionen in die neue Technologie. Damit soll vor allem verhindert werden, dass andere Marktteilnehmer die Führung übernehmen.
Abgesehen von dieser Vereinbarung rüstet Nissan die Fahrerassistenztechnologie auf und sorgt so für kostengünstige Technologien, die gleichzeitig fortschrittliche Mobilität ermöglichen. Zwar bieten diese Serienfahrzeuge Fahrerassistenz, doch beschränkt sich diese auf KI-Modelle der Stufe 2: also Bremsen und Lenken, wobei immer noch ein*e fahrtüchtige*r Fahrer*in an Bord sein muss. Mit dieser Vereinbarung zwischen Uber, Nissan und Wayve geht diese Technologie noch einen Schritt weiter in Richtung einer vollständig autonomen Flotte.
Diese revolutionäre Technologie beschränkt sich aber nicht nur auf die andere Seite der Welt. Bolt und NVIDIA richten ihren Fokus auf den europäischen Markt. Mithilfe der Fahrdaten von Bolt und der autonomen KI-Technologie von NVIDIA zielt diese Partnerschaft darauf ab, die Technologie auf die gesamte Flotte auszuweiten.
Die neue Technologie konzentriert sich insbesondere auf folgende Aspekte:
Lernen durch aktives Fahren
Priorität der DSGVO
Technologie der nächsten Generation für skalierbares Wachstum
Interne Fortschritte: Unterstützung der Bildung in der EU
Beide Initiativen wollen KI-gestütztes Reisen möglich machen, indem sie mit Technologie Fahrten verfolgen und daraus lernen, um den Dienst international auszuweiten.
Zu den weiteren Mitstreitern im Bereich der fahrerlosen Fahrzeuge gehört u. a. Tesla, dessen Ansatz darin besteht, die kostengünstigste skalierbare Option zu finden. Auch wenn Kostensenkungen ein brandaktuelles Thema sind, bremsen die verständlicherweise hohen Sicherheitsstandards einen schnellen Fortschritt aus.
Die Elektrifizierung von Fahrzeugflotten in den USA gewinnt an Fahrt: Neue Untersuchungen deuten darauf hin, dass fast die Hälfte aller Nutzfahrzeuge in den nächsten Jahren elektrifiziert werden könnte. Das bedeutet zwar noch keine vollständige Umstellung auf batteriebetriebene Fahrzeuge, signalisiert jedoch einen grundlegenden Wandel bei der Antriebsart von Flotten.
46 % der US-Flottenfahrzeuge werden voraussichtlich bis 2029 elektrifiziert sein
Ein Anstieg von derzeit rund 26 %
Die Einführung von rein batteriebetriebenen Fahrzeugen (BEV) bleibt relativ unverändert
Das größte Wachstum verzeichnen Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge
Benzin- und Dieselfahrzeuge werden zurückgehen, aber nicht verschwinden
Auf den ersten Blick deuten die Zahlen auf einen raschen Umstieg auf Elektroantriebe hin. Aber die Realität ist differenzierter. Anstatt vollständig auf batteriebetriebene Fahrzeuge umzusteigen, setzen Flotten auf eine Mischung aus verschiedenen Antriebsarten.
Hybridfahrzeuge (HEVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs) verzeichnen das schnellste Wachstum, während Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung nur leicht zulegen. Vollelektrische Fahrzeuge dürften hingegen relativ stabil bleiben.
Das deutet auf einen eher schrittweisen, flexiblen Übergang hin, bei dem verschiedene Technologien je nach Einsatzzweck unterschiedliche Rollen spielen.
Trotz wechselnder politischer Signale steht Nachhaltigkeit bei Flottenbetreiber*innen weiterhin ganz oben auf der Tagesordnung. Tatsächlich berichten viele Entscheidungsträger*innen, dass sie sich im Vergleich zum Vorjahr sogar noch stärker auf dieses Thema konzentrieren.
Allerdings entwickelt sich die Definition von Nachhaltigkeit weiter. Es geht nicht mehr nur um Emissionen, sondern auch um:
Kosteneffizienz
Fahrzeugverfügbarkeit
Langfristige wirtschaftliche Tragfähigkeit
Flotten versuchen, Umweltziele mit betrieblichen Realitäten in Einklang zu bringen.
Elektrifizierung ist keine Einheitslösung – und das prägt, wie Flotten für die Zukunft planen.
Flottenmanager*innen können Folgendes erwarten:
Mehr Komplexität durch die Verwaltung gemischter Flotten mit verschiedenen Antriebssträngen
Größerer Infrastrukturbedarf, insbesondere für das Laden im Depot und die Routenplanung
Mehr datengestützte Entscheidungen mithilfe von Analysen zur Optimierung von Kosten und Leistung
Anstatt plötzlich komplett auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, bewegen sich Flotten auf ein vielfältiges elektrifiziertes Ökosystem zu. Das öffnet die Tür für ein breiteres Spektrum an Technologien und lässt den Betreiber*innen mehr Flexibilität bei der Umstellung.
Die Richtung ist klar: Die Elektrifizierung schreitet voran. Aber nicht als einzelne Lösung, sondern als Spektrum.
Der Begriff deckt eine Mischung aus Technologien ab, darunter Hybridfahrzeuge (HEVs), Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) und vollständig batteriebetriebene Fahrzeuge (BEVs).
Faktoren wie Kosten, Infrastruktur und betriebliche Anforderungen führen dazu, dass viele Flotten zunächst Hybridlösungen als Zwischenlösung einsetzen.
Noch nicht, aber ihr Anteil wird voraussichtlich sinken, da Flotten ihre Antriebe diversifizieren.
Wenn du schon mal durch EV-Foren gescrollt oder mit skeptischen Nachbarn geplaudert hast, hast du wahrscheinlich das große „Was passiert, wenn“ gehört: Was passiert, wenn die Batterie nach drei Jahren den Geist aufgibt? Das ist eine berechtigte Frage, die in Gesprächen rund um das Thema Elektrofahrzeuge immer wieder auftaucht.
Den jüngsten Entwicklungen in der Automobilwelt zufolge erweisen sich Autobatterien jedoch als zuverlässig, berechenbar und überraschend robust.
Eine umfangreiche neue Studie der Leasingfirma Arval, die 24.000 Berichte zum Batteriezustand auswertete, hat den Mythos der „toten Batterie“ widerlegt. Nach der Analyse von Elektroautos in 11 Ländern zeigen die Daten, dass selbst nach sechs Jahren auf der Straße – oder rund 100.000 Kilometern – der durchschnittliche Batteriezustand noch bei über 90 % liegt.
Zur Veranschaulichung:
Bei 45.000 km: Die meisten Batterien verfügen noch über 93 % ihrer ursprünglichen nutzbaren Kapazität.
Im Durchschnitt verlieren Batterien nur etwa 1 % ihrer Leistungsfähigkeit pro ca. 14.000 gefahrenen Kilometern.
Der Stresstest: Der ADAC hat diese These einem ultimativen Test unterzogen und einen VW ID.3 über 110.000 Kilometer „harter Beanspruchung“ ausgesetzt. Das Ergebnis? Er verlor nur acht Kilometer seiner Gesamtreichweite.
Die gute Nachricht ist, dass moderne Batterien nicht empfindlich sind. Sie sind mit ausgeklügelten Kühl- und Managementsystemen ausgestattet, dank derer sie sich als äußerst langlebig erweisen.
Nicht nur die Hardware stellt ihren Wert unter Beweis. Auch die Art und Weise, wie wir diesen Wert messen, wird grundlegend verbessert. Vorbei sind die Zeiten, in denen man sich auf das Wort des*der Verkäufer*in verlassen musste.
Bis 2027 sollen neue Vorschriften einen „Batteriepass“ einführen. Außerdem wird es eine standardisierte Anzeige namens SOCE (State of Certified Energy) geben. Dadurch lässt sich der „Gesundheitszustand“ eines E-Autos bald genauso einfach und selbstverständlich überprüfen wie der Kilometerstand auf dem Armaturenbrett.
Stell dir das wie ein digitales Logbuch vor, das zum Auto gehört und dessen chemische Zusammensetzung, Geschichte und Leistungsdaten aufzeichnet.
Marken wie Kia und Volvo sind hier bereits Vorreiter, da sie erkannt haben, dass Transparenz der beste Weg ist, um Käufern von gebrauchten Elektroautos 100-prozentiges Vertrauen zu vermitteln.
Dieser Trend zu mehr Transparenz beschränkt sich nicht nur auf Europa. Aviloo, ein Spezialist für die Diagnose von Elektroauto-Batterien, sicherte sich kürzlich 30 Millionen EUR an Finanzmitteln, um seine unabhängigen Tests weltweit anzubieten.
Ziel des Unternehmens ist, ein unabhängiges Zertifikat zum Batteriezustand zu einem festen Bestandteil beim Kauf oder Verkauf eines Autos zu machen – und nicht nur zu einem „netten Extra“. Da sich die weltweite Elektroflotte bis 2030 voraussichtlich auf 150 Millionen Fahrzeuge verdreifachen wird, wird ein Gütesiegel für Batterien zum Goldstandard für alle, die ein Auto in Zahlung geben oder einen Gebrauchtwagen kaufen möchten.
Im Dezember 2025 wurden europaweit knapp 218.000 neue vollelektrische Autos (batteriebetriebene Fahrzeuge, BEVs) zugelassen. Im Vergleich dazu wurden nur 216.500 Benziner zugelassen. Damit lag der Marktanteil der BEVs bei 22,6 %, während der der Benziner nur 22,5 % erreichte.
Zwar ist der Vorsprung relativ gering, doch es ist durchaus bemerkenswert, dass erstmals mehr BEVs als Benziner verkauft wurden! Dies markiert einen großen und spannenden Schritt vorwärts auf dem Weg zum flächendeckenden Umstieg auf Elektrofahrzeuge in ganz Europa.
Es handelt sich hierbei jedoch nicht nur um einen plötzlichen Ausreißer. Die Zahl der in der EU zugelassenen Elektrofahrzeuge ist exponentiell gewachsen. 2025 stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen um rund 30 %. Gleichzeitig ging der Absatz von Benzinfahrzeugen allein im Dezember (2025) um 19 % zurück.
Angesichts der europaweit angebotenen Kaufanreize für Elektrofahrzeuge hält der Trend zur Elektromobilität ungebrochen an. In vielen Märkten entstehen Förderprogramme, die immer mehr Menschen dazu ermutigen, auf Elektroautos umzusteigen, ob in Form von Geldprämien, steuerlichen Abschreibungen, lokalen Anreizen oder Anreizen für Unternehmen (Flotten). Hier ein paar Beispiele:
Social Leasing: ein staatlich gefördertes Programm in Frankreich, das Finanzmittel für langfristige Autoanmietung bereitstellt, auch bekannt als Leasing.
2026 Electric Car Bonus: Ein Programm, bei dem Käufer*innen von Elektroautos einen finanziellen Zuschuss erhalten. (Der Antrag auf den Ecobonus wird über die Plattform des Ministeriums für Unternehmen und Made in Italy gestellt.)
Steuerliche Abschreibung: Unternehmen in Deutschland können im ersten Jahr 75 % des Wertes ihrer Elektrofahrzeuge absetzen und anschließend 10 Jahre lang Abschreibungen vornehmen.
Electric Car Grant: Die britische Regierung hat den 2022 abgeschafften Electric Car Grant als Zuschuss für Elektroautos offiziell wieder eingeführt. Er kehrt nun mit bis zu 3.750 EUR Rabatt auf ein brandneues Elektroauto zurück.
Fünf Minuten Ladezeit mögen wie ein Traum für Elektrofahrzeuge klingen, aber dieser Traum könnte bald Wirklichkeit werden!
Der chinesische Hersteller BYD bringt seine ultraschnelle „Flash-Charging“-Technologie nach Großbritannien, wo sie voraussichtlich noch in diesem Jahr eingeführt wird. Wenn das Unternehmen seine Versprechen einhält, könnte das die Erwartungen von Fahrer*innen an öffentliche Ladestationen grundlegend verändern. Wir sprechen hier von bis zu 1.500 kW Leistung – etwa vier- bis fünfmal schneller als die heutigen typischen Ultraschnellladegeräte!
Natürlich erfordert dies einen speziellen Batterietyp, da nicht alle BEVs mit einer Batterie ausgestattet sind, die so schnell aufgeladen werden kann. In Kombination mit dem neuen Flaggschiffmodell Denza Z9GT von BYD bedeutet eine Leistung von 1.500 kW jedoch, dass die Batterie in etwa fünf Minuten von 10 % auf 70 % und in weniger als zehn Minuten fast vollständig aufgeladen ist.
Zwar kann derzeit nur der Denza Z9GT diese ultraschnellen Ladegeschwindigkeiten erreichen, doch der chinesische Hersteller versichert, dass schon bald weitere BYD-Modelle mit entsprechenden Batteriekapazitäten auf den Markt kommen werden.
Neben der Ladegeschwindigkeit soll die Batterie auch eine hohe Witterungsbeständigkeit aufweisen. Dank fortschrittlicher Batterien und Ladesysteme von BYD hält sie extremer Kälte stand, ohne dass die Ladegeschwindigkeit nachlässt.
Im Rahmen einer groß angelegten Initiative, bei der in China bereits Tausende installiert wurden, sollen in Großbritannien zunächst 300 Flash-Ladegeräte aufgestellt werden. Weltweit strebt BYD bis Ende 2026 20.000 Anlagen an. Eine derart große Energiemenge erfordert eine Lösung, die ohne eine komplette Erneuerung des Stromnetzes auskommt. Deshalb hat BYD eine Umgehungslösung entwickelt, bei der Batteriespeicher vor Ort genutzt werden, um eine hohe Leistung zu liefern. Außerdem müssen duale Gleichstrom-Ladestecker verwendet werden, um eine so hohe Leistungsmenge bereitzustellen.
Darüber hinaus will BYD seine Flash-Ladetechnik günstiger anbieten als die derzeitigen ultraschnellen Netzwerke. Gerüchten zufolge sollen die Kosten bei etwa 0,60 €/kWh liegen, gegenüber den derzeitigen 0,80 bis 0,90 EUR.
Diese Ladegeschwindigkeiten werden vorerst noch nicht flächendeckend verfügbar sein. Die ersten Ladegeräte sind zunächst bei Händlern oder an kontrollierten Standorten zu finden, doch sind sie ein spannender Vorgeschmack darauf, wohin die Zukunft des Ladens von Elektroautos führen wird. So wird das öffentliche Laden für Fahrer*innen von Elektrofahrzeugen noch bequemer.
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