En esta edición doble de Electro Beat, analizamos todas las noticias del sector de los vehículos eléctricos que te has perdido en los últimos dos meses. Desde un coche eléctrico que puedes arreglar con tu teléfono hasta 3.000 millones de euros en fondos para coches eléctricos en Alemania, hay muchas novedades con las que ponerte al día.
Empecemos…
Un equipo de estudiantes universitarios de los Países Bajos ha presentado una posible solución al aumento de los costes y la complejidad que supone ser propietario de un vehículo eléctrico. Su prototipo, Aria (que significa Cualquiera puede repararlo en cualquier lugar, "Anyone Repairs It Anywhere" en inglés), está diseñado específicamente para que los propietarios puedan diagnosticar averías y realizar reparaciones por sí mismos.
Construido por estudiantes de la Universidad Técnica de Eindhoven (TU/e), este vehículo desafía el modelo de negocio automovilístico moderno, que a menudo impide el acceso de los propietarios a sus propios coches debido al uso de herramientas especiales, componentes sellados y una arquitectura compleja.
Abre el capó de un coche de combustible y de un coche eléctrico, y te sorprenderá lo fácil que es encontrar las diferencias. Al integrar las baterías directamente en el chasis y utilizar piezas no estandarizadas, la reparación de los vehículos eléctricos requiere:
Conocimientos especializados: hay escasez de mecánicos cualificados para trabajar en sistemas de transmisión eléctrica complejos.
Cerraduras patentadas: las herramientas de diagnóstico suelen estar restringidas a los centros de servicio autorizados.
Aria se basa en una filosofía de modularidad y accesibilidad. Proporciona a los consumidores el poder, las herramientas y los conocimientos necesarios para mantener sus vehículos.
En lugar de una visita al concesionario porque se ha encendido un testigo de comprobación del motor, Aria permite a los conductores identificar el problema de primera mano de la siguiente manera:
Conectividad USB-C: los propietarios solo tienen que conectar su teléfono al panel de control mediante un cable USB-C estándar.
Guía visual: una aplicación específica genera un modelo en 3D del vehículo, donde se señala la ubicación exacta del componente averiado.
Consejos prácticos: la aplicación identifica la avería, indica las herramientas necesarias y proporciona instrucciones sobre cómo solucionarla.
"Gracias a esto sabemos cómo arreglarlo y todas las herramientas que necesitamos, y podemos ponernos manos a la obra al instante y volver a tener el coche en funcionamiento". Marc Max Hoevenaars, Software Engineer del proyecto Aria.
El diseño físico del vehículo es tan accesible como el software.
Paneles intercambiables: los componentes exteriores, como los guardabarros y los parachoques, se pueden sustituir rápidamente.
Tren de transmisión accesible: los componentes electrónicos y el tren de transmisión están diseñados para facilitar el acceso.
Asistencia integrada: el vehículo incluye una caja de herramientas y manuales de reparación detallados.
Quizás la novedad más importante sea el diseño de la batería. Aunque la mayoría de los vehículos eléctricos tienen baterías pesadas selladas en el chasis, Aria utiliza un sistema modular.
Seis módulos independientes: en lugar de sustituir una batería enorme, los propietarios pueden cambiar cualquiera de los seis módulos individuales.
Extracción manual: las baterías están diseñadas para ser retiradas a mano, sin necesidad de utilizar equipos de elevación pesados.
"Es muy fácil hacerlo por ti mismo de forma manual. Cualquiera puede hacerlo". Callum Armour, Technical Engineer.
Aunque Aria es un vehículo totalmente funcional, sus especificaciones son modestas, con una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph) y una autonomía de 220 km (137 millas). Sin embargo, los estudiantes hacen hincapié en que el alto rendimiento no es el objetivo inmediato.
El proyecto pretende demostrar que la imposibilidad de reparar automóviles modernos por uno mismo es una decisión de diseño, no un requisito tecnológico. Al demostrar que es viable fabricar vehículos eléctricos reparables, el equipo de la TU/e Eindhoven espera impulsar al sector hacia un futuro más sostenible y beneficioso para los consumidores.
El número de vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial ha alcanzado nuevos máximos con 20,7 millones de unidades vendidas en 2025, un 20 % más que en 2024.Solo en diciembre, los coches eléctricos superaron a los de gasolina en la UE por primera vez con una cuota de mercado del 22,7 % en el último mes del año. Este pequeño pero poderoso cambio es un paso adelante hacia el optimismo en cuanto a la electrificación en 2026.
Aunque China está a la cabeza con la mayor cuota de mercado, con 12,9 millones de unidades, Europa se esfuerza por ser la segunda mayor potencia en ventas de coches eléctricos, con un rápido crecimiento del 33 % con respecto al año anterior. Sin embargo, China está creciendo a un ritmo mucho más lento, solo un 17 %. Con el pico de crecimiento en 2024, la brecha aumenta debido a la falta de incentivos para promover la adopción de los vehículos eléctricos. Puede que China lidere holgadamente el mercado mundial de vehículos eléctricos, pero Europa está luchando por ponerse al día.
Al otro lado del charco, Estados Unidos ha experimentado una caída mínima del 1 % con respecto al año anterior debido a la relajación de las normas federales en materia de combustible, lo que ha reducido la presión sobre los fabricantes a la hora de impulsar los vehículos eléctricos.
¿De dónde viene este cambio? Con varias causas subyacentes, como los poderes gubernamentales, el apoyo financiero o el amor general por los vehículos eléctricos, una serie de factores apoyaron el crecimiento de los vehículos eléctricos en la UE y generaron pérdidas adicionales en todo el mundo.
Los objetivos de la UE se han rebajado del 100 % de cero emisiones para 2035 al 90 %. Esta reducción ha aliviado la presión sobre los fabricantes, pero los planes heredados han promovido el impulso de los vehículos eléctricos a fin de año.
Cada país tiene sus propios incentivos, que varían en toda Europa. El gran impulso de los vehículos eléctricos en 2024 se tradujo en un crecimiento en 2025, y países como Alemania y Francia están reactivando la tendencia en los primeros días de 2026.
¿Quieres saber qué ahorro puedes obtener con un coche eléctrico? Consulta los incentivos disponibles en nuestro blog: De subvenciones e incentivos para vehículos eléctricos
Una de las principales preocupaciones al cambiar a un vehículo eléctrico es encontrar cargadores. El tiempo y el dinero invertidos en la infraestructura de carga en toda Europa han contribuido a reforzar la confianza en los trayectos con coches eléctricos. La cantidad de puntos de carga ha aumentado de 1,07 millones en diciembre de 2024 a 1,28 millones a finales de 2025, y desde entonces no hace más que aumentar.
Cada vez más personas se abren a la posibilidad de tener un coche eléctrico y, sumado a un mayor apoyo por parte del gobierno, la gente de toda Europa está dispuesta a dar el salto.
Los mayores competidores europeos a finales de 2025
Alemania 🇩🇪 = 545.142 unidades, un 43,2 % más que en 2024
Reino Unido 🇬🇧 = 473.348 unidades, un 23,9 % más que en 2024
Francia 🇫🇷 = 326.922 unidades, un 12,5 % más que en 2024
Países Bajos 🇳🇱 = 156.139 unidades, un 18,1 % más que en 2024
Bélgica 🇧🇪 = 143.849 unidades, un 12,6 % más que en 2024
En 2025, los vehículos eléctricos representaron más de la mitad del mercado británico durante tres meses consecutivos. Aunque no forma parte de la UE, el Reino Unido es una gran potencia en la región europea, lo que contribuye a que esta ocupe el segundo lugar a nivel mundial.
Los expertos predicen que la progresión podría ralentizarse durante los próximos 12 meses, para volver a acelerarse en 2027, considerado a nivel mundial como el próximo gran año "límite". Los avances logrados hasta ahora demuestran la resiliencia del mercado de los coches eléctricos, tanto en Europa como en el resto del mundo.
El país germano se está tomando muy en serio las ventas de coches eléctricos en 2026, con grandes descuentos en todas las compras. Con una subvención inicial de 3.000 € por coche, los descuentos no hacen más que aumentar.
El objetivo es ayudar a financiar unos 800.000 vehículos durante la próxima mitad de la década. El Gobierno alemán espera utilizar los 3.000 millones de euros de financiación antes de 2029 con el siguiente objetivo:
"Queremos hacer algo por el medioambiente, por la industria automovilística europea y por los hogares que no puedan permitirse un coche eléctrico sin ayuda". Carston Schneider, Ministro de Medioambiente.
Alemania ha sido el tercer mercado más grande del mundo en cuanto a vehículos eléctricos en 2025 y lidera el sector en Europa. En los últimos 12 meses, el país experimentó un aumento del 43 % en las matriculaciones de vehículos eléctricos, un crecimiento mínimo en comparación con el registrado en 2023. Este nuevo programa busca impulsar el crecimiento y apoyar a los conductores de automóviles eléctricos particulares. Se espera que las ventas de coches eléctricos aumenten un 17 % anual durante los próximos cuatro años.
¿Cómo funciona?
El programa ha comenzado el 1 de enero de 2026 y las solicitudes en línea se abrirán en mayo
Las subvenciones no se limitan a la compra de vehículos, sino que también se aplican a los contratos de leasing
Compra y luego ahorra: el programa se solicita después de matricular tu vehículo eléctrico.
Hablemos de números:El programa parte de los 3.000 € por coche, un ahorro considerable, pero ¿hay maneras de ahorrar aún más?
Si quieres un coche eléctrico asequible, este programa está aquí para ayudarte. Hay descuentos adicionales para los modelos de automóviles más económicos:
Las subvenciones aumentan 1.000 € para los vehículos de menos de 60.000 €
Las subvenciones aumentan 2.000€ para los vehículos de menos de 45.000€
Las familias reciben apoyo adicional:
Con hijos menores de 18 años, las familias pueden esperar una ayuda adicional de 500 € por hijo
Ahorro máximo de 1.000 €, básicamente con solo dos hijos incluidos en el descuento
En resumen, podrías ahorrar desde 1.500 € hasta 6.000 € en tu vehículo eléctrico en 2026.
La transición a la eHVG (red de muy alta tensión) obtuvo un enorme impulso en el Reino Unido, con la llegada de su primer sistema de carga de megavatios.
Diseñado por Voltempo como parte del consorcio eFREIGHT 2030, el nuevo centro de distribución de Kuehne+Nagel en el almacén East Midlands Gateway entró oficialmente en funcionamiento el 15 de enero.
El nuevo y flamante centro cuenta con seis puntos de carga de CC con una estación HyperCharger de megavatios que distribuye la energía a través de la red de cargadores ubicados en cada punto. El diseño ofrece una gran flexibilidad: se pueden cargar varios vehículos a menor potencia y velocidad, o un solo vehículo a la máxima potencia de un megavatio, lo que permite recargar un eHGV (camión eléctrico pesado) en 30 minutos.Situadas junto a la M1 y al aeropuerto de East Midlands, las instalaciones se encuentran en el centro de uno de los corredores logísticos más importantes del Reino Unido.Kate Broome, Sustainability and Social Impact Director de Kuehne+Nagel, comentó:"Situados en el centro de nuestras operaciones logísticas por carretera en el Reino Unido, la combinación de HyperCharger y nuestra nueva flota eléctrica nos permite ofrecer una logística más sostenible a nuestros clientes a una escala operativa real".
La instalación de East Midlands Gateway es solo el comienzo. Es el primero de los 25 centros nacionales previstos, apoyado por el programa ZEHID (Zero Emission HGV and Infrastructure Demonstrator) del gobierno británico por valor de 200 millones de libras.Es un buen ejemplo de cómo la colaboración entre la industria, el gobierno y los socios innovadores puede generar soluciones que apoyen la transición eléctrica. Además, están surgiendo ejemplos de operaciones con eHVG en todo el mundo.En julio del año pasado, Islandia fue testigo del primer desarrollo comercial del MaxiCharger MCS de Autel con el operador de puntos de carga (CPO) ON Power, que suministra hasta 640 kW de CC, con una plataforma modular diseñada para ampliarse hasta 1,2 MW y 1.500 A. Y seguidamente, en octubre, a empresa de tecnología de energía limpia VNT (Vrinda Nano Technologies) lanzó lo que se conoce como el primer cargador de vehículos eléctricos de 1 MW (megavatio) en la India, apuntando nuevamente al segmento de vehículos eléctricos pesados.
Se trata de un momento emocionante de innovación para las operaciones de flotas, y con la introducción de sistemas de carga de más megavatios, las flotas tendrán aún más opciones para alimentar sus vehículos más grandes y electrificar sus flotas más rápidamente.
Según las ediciones de Electro Beat del año pasado, los avances en las baterías de vehículos eléctricos están llegando rápidamente. Pero, ¿qué pasa con las baterías de los coches híbridos? Para aquellos conductores que aún no están preparados para dar el salto a los vehículos totalmente eléctricos, la compra de un vehículo híbrido se considera una buena solución intermedia; sin embargo, dado que la autonomía eléctrica de los vehículos eléctricos híbridos enchufables es de entre 48 y 128 km (30 y 80 millas) de media, los componentes que funcionan con combustible siguen siendo muy importantes.
¿Y qué pasaría si se aumenta la autonomía eléctrica?
Por suerte, es justo lo que Svolt Energy ha creado con el lanzamiento de Fortress 2.0, una batería de 80 kWh, la de mayor capacidad del mercado para vehículos híbridos enchufables.
En los últimos meses, los avances químicos en la tecnología de vehículos eléctricos han sido rápidos y numerosos, por lo que curiosamente la Fortress 2.0 no supone ningún cambio en las propiedades químicas, sino solamente en la metodología.
¿Qué consecuencias tiene esto? Rendimiento mejorado sin aumentar los costes de fabricación:
El sistema utiliza un control de corriente inteligente intercalado con breves "fases de relajación", lo permite que los iones de litio oscilen y se redistribuyan de manera más uniforme, mejorando su entrada en el ánodo. Esto supone una reducción del 25 % en el tiempo total de carga en comparación con la generación anterior.
Capacidad récord: con 80 kWh, la batería compite con las de los EREV (vehículos eléctricos de autonomía extendida), como el SUV D19 de Leapmotor (80,3 kWh).
Densidad mejorada: un diseño altamente integrado aumenta la utilización del volumen y la densidad energética general en un 6 % en comparación con la generación anterior.
Carga ultrarrápida: gracias a la tecnología de grafito mejorada, la batería se puede cargar del 10 % al 80 % en aproximadamente 10 minutos.
Muchos. Los últimos avances provienen del fabricante chino Chery y la nueva empresa de tecnología de motores Donut Lab en baterías de estado sólido:
El fabricante de automóviles chino Chery (empresa matriz de Omoda y Jaecoo) ha anunciado que su marca premium, , lanzará una batería de estado sólido en un vehículo este año. La tecnología, desarrollada por el instituto interno de Chery, presenta una densidad de energía celular de 600 Wh/kg. ¿Y qué vehículo utiliza esta batería de gran capacidad? El Exeed Liefeng.
Gran autonomía: se estima una autonomía de 1.500 km (aproximadamente 932 millas).
Rendimiento: de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, con una velocidad máxima de 260 km/h.
Resistencia a bajas temperaturas: por primera vez en el sector, Chery afirma que ofrece un "rendimiento inigualable" en condiciones bajo cero, con una batería que funciona de forma fiable a -30 °C.
Aunque la tecnología se lanza este año, Chery está adoptando una estrategia prudente basada en datos para implementarla por fases:
Fase 1 (2026): implementación en flotas de vehículos de alquiler y transporte compartido para recopilar datos operativos.
Fase 2 (2027): producción en masa para el mercado de consumo.
Mientras que Chery se centra en los coches, la nueva empresa de baterías Donut Lab reclama el título de fabricante de la primera batería de estado sólido del mundo disponible comercialmente y lista para su producción. La compañía afirma que ya puede producir gigavatios-hora de capacidad sin utilizar materiales de tierras raras (de hecho, se dice que las celdas están fabricadas con materiales "100 % ecológicos" que se encuentran en todo el mundo) y se ha asociado con Verge Motorcycles para lanzar el primer vehículo eléctrico de producción del mundo alimentado por baterías de estado sólido en el primer trimestre de este año.
Mayor autonomía: la nueva batería aumenta la autonomía de la motocicleta de 349 a 595 km (217 a 370 millas).
Carga ultrarrápida: la batería se carga completamente en 5 minutos. Verge comenta que, en realidad, ha reducido la carga a 10 minutos para el producto de consumo solamente para que a los conductores les dé tiempo a parar para un café.
Mayor ciclo de uso: con capacidad nominal para 100.000 ciclos (en comparación con los aproximadamente 5.000 de las baterías de iones de litio tradicionales).
Mejora en la retención del estado de carga: retiene más del 99 % de capacidad a temperaturas que oscilan entre -30 °C y 100 °C.
¿Sabías que el gobierno británico pone aún más fácil la compra de un cargador doméstico? En un interesante giro legislativo, a partir del verano de 2025, el gobierno eliminó la necesidad de obtener permisos de obra para la mayoría de los puntos de carga domésticos.
Los propietarios de viviendas en Inglaterra ahora pueden instalar un cargador de vehículos eléctricos montado en la pared o sobre pedestal en la entrada de su casa sin necesidad de solicitar un permiso de obra, siempre y cuando la unidad:
Mida menos de 0,2 metros cúbicos.
Esté situada al menos a dos metros de una vía pública.
Este interesante cambio está pensado para abaratar costes, reducir retrasos y acelerar la adopción de los vehículos eléctricos, con un ahorro potencial de hasta 1.100 £ al año en comparación con el uso de vehículos de gasolina o diésel. Así que los conductores de vehículos eléctricos no solo se ahorrarán quebraderos de cabeza a causa de los múltiples obstáculos para la instalación, sino que también ahorrarán dinero.
"Estamos reduciendo el papeleo para impulsar la revolución de los vehículos eléctricos, de modo que los conductores, las empresas y quienes deseen dar el salto dispongan de más puntos de carga y tengan que enfrentarse a menos trámites burocráticos",
señaló Lilian Greenwood, Ministro del Partido Laborista.
Los arrendatarios, los residentes en urbanizaciones de nueva construcción con escrituras restrictivas y aquellos con entradas compartidas pueden seguir encontrando obstáculos para la instalación. En algunos casos específicos, pueden surgir complicaciones legales debido al consentimiento compartido y otras cuestiones.
Sin embargo, a pesar de las advertencias, este cambio normativo se ve por lo general como un paso adelante importante. Con el respaldo de más de 2.300 millones de libras en inversiones gubernamentales, la normativa forma parte de una iniciativa más amplia para extender la infraestructura de carga y apoyar la transición a un transporte más limpio, lo que hará que la propiedad de vehículos eléctricos sea más práctica y asequible para muchos hogares de toda Inglaterra.