Bienvenue dans Electro Beat, votre rendez-vous mensuel pour faire le plein d’actualités sur la mobilité électrique. Des mini-Fiat qui envahissent les greens à la Ferrari à 40 millions de dollars qui a totalement redéfini les codes de l’hypercar, nous avons rassemblé, ces 30 derniers jours, une multitude d’histoires passionnantes autour de l’électrique.
Regardons tout cela de plus près…
La Fiat Topolino pourrait bien être en passe de devenir la nouvelle référence pour les acheteurs de voiturettes de golf.
Selon la National Golf Foundation, chaque année, 29,1 millions de personnes fréquentent les 16 000 terrains de golf que comptent les États-Unis. Qui plus est, le marché des voiturettes de golf est colossal, puisqu’il représente environ 1 milliard de dollars par an et que 2,3 millions d’Américains en possèdent une.
Fiat a commencé par expédier 300 exemplaires de sa Topolino en amont de son lancement américain, prévu pour octobre. Doté d’une autonomie d’environ 74 km, ce modèle dispose d’une batterie de 5,4 kWh qui se recharge sur une prise standard. Avec sa vitesse de pointe de 45 km/h (limitée à 30 km/h aux États-Unis), il n’est pas étonnant que les golfeurs s’y intéressent pour leur parcours de 18 trous.
| Capacité de la batterie | 5,4 kWh |
|---|---|
| Vitesses de pointe | 45 km/h (limitée à 30 km/h aux États-Unis) |
| Autonomie | 74 km |
| Coût | 13 995 $ (USD) |
L’accueil réservé au modèle parle de lui-même : selon Automotive News, Fiat a dû livrer plus d’unités plus tôt que prévu :
En Floride, la concession Alfa Romeo Fiat de Daytona a immédiatement vendu ses six premières Topolino.
Dans le Minnesota, Schmelz Countryside Alfa Romeo and Fiat en a vendu cinq avant même leur arrivée en concession.
Dans le Michigan, Golling Alfa Romeo Fiat a vendu 10 de ses 14 exemplaires et en a déjà commandé 9 supplémentaires.
Même si Olivier François, PDG de Fiat, ne s’attend pas à ce que la Topolino atteigne d’importants volumes de vente, son lancement constitue une expérience en tant que telle et a au moins le mérite de « donner le sourire à tout le monde ».
Des avions entièrement électriques aux systèmes de recharge aériens pour véhicules électriques, l’Amérique propulse l’aviation électrique vers de nouveaux sommets !
Découvrez le Heart X1, officiellement le plus grand avion électrique du monde ! Cet avion alimenté par batterie a effectué son premier vol d’essai le 12 août dernier à l’aéroport international de Plattsburgh, dans l’État de New York, ce qui lui a donné l’occasion de démontrer sa capacité à voler. En tant que plus grand aéronef commercial zéro émission, il constitue une avancée majeure pour l’industrie aéronautique !
Construit par Heart Aerospace, cet avion tout électrique a atteint une altitude de 335 m, ce qui équivaut à la hauteur de la tour Eiffel, voire un peu plus ! Mais que faut-il surtout retenir de ce vol d’essai de 27 minutes ? L’électricité totale consommée pour faire décoller cet appareil de plus de 11 300 kg a représenté un coût d’environ 5,00 $ (soit environ 4,30 €) !
Voici quelques chiffres intéressants sur l’avion et le vol à destination des passionnés d’aviation :
Envergure : 32 mètres
Longueur / Hauteur : 23 m / 7,3 m
Poids : Plus de 11 300 kg
Motorisation : Batterie 100 % électrique (puissance de sortie > 1 MW)
Durée du vol : 27 minutes
Altitude maximale atteinte : 335 m
Vitesse max. / Charge : 140 nœuds (VNE) / 1,5 G
Équipage : 1 pilote
Coût de l’énergie : ~5,00 $
« Les avions commerciaux électriques ont le potentiel de transformer radicalement le modèle économique aérien et, à terme, de réduire le coût des voyages en avion pour les passagers. »
- Anders Forslund, fondateur et PDG de Heart Aerospace.
Poursuivons la discussion sur les progrès de l’aviation électrique : alors que les avions électriques prennent littéralement leur envol, des bornes de recharge aériennes pour véhicules électriques sont en cours d’installation à l’aéroport de Portland !
ChargePoint a annoncé la mise en œuvre d’un système innovant de recharge aérienne en courant continu (recharge rapide) à l’aéroport international de Portland (PDX). Conçu spécialement pour les flottes de voitures de location, ce système répond aux contraintes essentielles en matière d’espace, de coût et d’infrastructure propres aux opérations aéroportuaires à fort trafic.
Cette nouvelle installation se trouve au sein du centre de rotation rapide de l’aéroport, la plateforme où les sociétés de location de voitures nettoient, inspectent et préparent les véhicules entre deux locations.
En déplaçant les bornes de recharge du sol vers une installation en hauteur, ChargePoint et Port of Portland ont résolu deux problèmes majeurs rencontrés par les pôles de recharge de grandes flottes : les contraintes d’encombrement au sol et la vulnérabilité du matériel. Cela permettra d’optimiser l’espace et de réduire les risques d’endommagement des bornes lors de la rotation des véhicules !
Capacité : 10 bornes de recharge rapides à double port pouvant recharger 20 véhicules électriques simultanément
Enrouleurs suspendus rétractables : fini les câbles lourds qui traînent sur des sols sales
Prévention des dommages : les conducteurs fatigués ne risqueront plus de percuter une borne de recharge en faisant marche arrière
Économies : réduction considérable des coûts d’installation en évitant les tranchées, les conduits de protection des câbles électriques et le câblage lourd au niveau du sol
« L’investissement de Port of Portland démontre comment la recharge rapide peut s’intégrer dans des parkings existants sans compromettre l’installation des équipements. »
- Rick Wilmer, PDG de ChargePoint.
La Ferrari Luce, lancée en mai 2026, a été vendue pour la somme record de 40 millions de dollars, soit environ trois fois le prix habituel des ventes chez Sotheby’s. En d’autres termes, pour le prix d’une seule Ferrari Luce, on pourrait s’offrir plus d’un millier de Tesla Model Y.
Même si elle n’égale pas le record de la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, vendue 142 millions de dollars en 2022, la Ferrari Luce détient à ce jour le record de la vente aux enchères la plus chère pour un véhicule électrique.
Conçue par l’emblématique Sir Jony Ive, cette nouvelle série de voitures de sport visait à incarner l’innovation et le style, tout en intégrant les technologies électriques de 2026. Même les parcours professionnels les plus atypiques font pâle figure à côté de celui de Sir Jony Ive, dont le palmarès va de l’iPhone aux emblèmes royaux, en passant désormais par une Ferrari. C’est le genre de projet qui figure parmi les rêves les plus fous de tout designer qui se respecte.
« Avec la Ferrari Luce, nous repoussons une fois de plus les limites du possible. Aujourd’hui, nous ne dévoilons pas simplement une nouvelle voiture, nous inaugurons un chapitre qui fait de notre vision une réalité, renforçant ainsi la tradition de Ferrari qui tient en quelques mots : anticiper et façonner l’avenir. »
L’essentiel de la Ferrari Luce :
Longueur = 5026 mm | Largeur = 1999 mm | Hauteur = 1544 mm
Poids = 2260 kg
Répartition du poids = 47 % à l’avant / 53 % à l’arrière
Puissance maximale = 772 kW
Autonomie = 530 km
0-100 km/h = 2,5 s
Temps de recharge (10 %-80 %) = 18-23 minutes (borne de recharge rapide CC)
Au-delà du « jaune Ferrari » proposé pour ce nouveau modèle, qu’est-ce qui rend sa technologie aussi intéressante dans l’univers de l’e-mobilité ?
Architecture à quatre moteurs
Fondamentalement, deux moteurs par essieu : 310kW à l’arrière, 105 kW à l’avant. L’objectif était double : optimiser la puissance, mais aussi améliorer le contrôle du couple. Pour les non-initiés, cela désigne le contrôle de la force de torsion. Dans une optique de sécurité et de fluidité de conduite, la présence de plusieurs moteurs permet un contrôle optimal du couple (la torsion).
L’architecture à quatre moteurs ne se limite pas à la puissance : elle favorise également le rendement, la gestion thermique et la longévité du véhicule, dans le pur esprit « Forever Ferrari ».
VCU
L’unité de commande du véhicule (VCU) constitue une nouveauté pour Ferrari. Alors quoi de mieux que de l’inaugurer sur son premier véhicule électrique ?
Les nouveaux modes :
« Range » (Autonomie) : alternance haute fréquence du couple sur l’essieu arrière = optimise le rendement
« Perfo » (Performance) : contrôle de la délivrance de puissance, prévention des contraintes électriques et thermiques = maintient des performances élevées pendant plus longtemps
Le son du moteur thermique
Dans le cadre de la transition vers l’électrique, un même reproche revient fréquemment : l’absence de bruit des véhicules électriques. Les passionnés de voitures apprécient le son puissant et vibrant des moteurs thermiques, au point d’en faire un argument pour refuser de passer à l’électrique. Véritable légende du luxe et des voitures de sport, Ferrari a non seulement pris en compte ces préoccupations, mais l’a fait avec intention et authenticité. Au lieu d’ajouter des sons artificiels pour imiter le bruit d’un moteur à combustion, la marque utilise les bruits réels des mouvements des essieux et du fonctionnement du moteur pour enrichir l’expérience de conduite. Le conducteur retrouve ainsi les sensations de conduite typiques d’une Ferrari et peut entendre le fonctionnement de sa voiture sur la route : pratique pour déceler un éventuel problème !
Cependant, avec le mode « Range » de la VCU, la Luce peut passer en mode tout électrique, offrant ainsi le fonctionnement silencieux si appréciable sur les voitures électriques. Conçu pour s’adapter aux préférences du conducteur, ce nouveau modèle permet de profiter du meilleur des deux univers.
Application Luce
Et pour parachever l’arrivée de Ferrari dans la nouvelle ère de la mobilité, la Ferrari Luce est dotée de sa propre application ! Les conducteurs de la Luce peuvent ainsi suivre tous les paramètres de leur véhicule électrique directement depuis leur téléphone, grâce aux diverses statistiques disponibles, de la recharge à l’autonomie en passant par la distance parcourue. Plus important encore, l’application permet de gérer la climatisation et notamment d’activer le chauffage des sièges avant même de déverrouiller la voiture.
Les camions électriques ne sont plus réservés aux livraisons urbaines. D’après de nouveaux essais en conditions réelles réalisés en Écosse, les poids lourds électriques à batterie seraient déjà capables d’assurer la grande majorité des livraisons locales et régionales, tandis qu’un nouveau camion électrique du constructeur tchèque Tatra étend cette technologie aux secteurs de la construction et de l’exploitation minière.L’ensemble de ces évolutions témoigne de la rapidité avec laquelle la motorisation électrique gagne du terrain dans le secteur des poids lourds.
Un essai d’un an mené auprès des grossistes écossais United Wholesale (Scotland) et Creed Foodservice a révélé que jusqu’à 95 % de leurs tournées de livraison locales et régionales pouvaient être effectuées à l’aide de poids lourds électriques.Ces entreprises ont testé des camions Renault Trucks E-Tech D de 18 tonnes en conditions réelles, pour des livraisons de produits alimentaires et de boissons comportant de multiples points de desserte, couvrant ainsi différentes saisons et différentes conditions d’exploitation.
Les résultats sont encourageants ! Sur les trajets locaux, les camions électriques ont systématiquement égalé, voire surpassé, les performances de leurs équivalents diesel.
Cet essai a notamment permis de constater, non sans surprise, à quel point les camions n’utilisaient en réalité qu’une infime partie de la capacité disponible de la batterie.En moyenne, les poids lourds électriques n’ont consommé que 36 % de leur capacité de batterie disponible au cours de l’essai. Autrement dit, l’autonomie disponible était nettement supérieure aux besoins réels des véhicules pour les trajets effectués.
C’est une information capitale pour les gestionnaires de flotte qui se demandent si un poids lourd électrique peut tenir le choc lors d’une journée chargée. Cela signifie que, pour des itinéraires prévisibles où les camions reviennent au dépôt, l’autonomie pourrait être loin de constituer l’obstacle que certains opérateurs imaginent.
L’essai ne s’est pas contenté d’apporter des bonnes nouvelles en termes d’émissions :
United Wholesale (Scotland) a économisé environ 10 à 20 £ (soit 11,5 à 23 € environ) aux 100 km par rapport au diesel.
Quant à Creed Foodservice, les économies annuelles se sont élevées à 6 630 £ (soit environ 7 700 €), sur la base des prix de l’énergie et des carburants relevés en février 2026.
Chaque véhicule pourrait permettre d’économiser environ 10 à 13 tonnes de CO₂ par an.
La recharge au dépôt a contribué à limiter les coûts d’exploitation.
Les poids lourds électriques ne pourront évidemment pas convenir à toutes les flottes. Il faut en effet prendre en compte plusieurs facteurs, tels que l’infrastructure de recharge, la charge utile, les distances à parcourir et l’utilisation des véhicules. L’essai laisse toutefois à penser que les opérateurs assurant des tournées locales et régionales régulières auraient tout intérêt à tester cette technologie dès maintenant.
Au lieu de se demander si leur flotte tout entière peut passer à l’électrique, les opérateurs gagneraient peut-être à identifier les itinéraires spécifiques auxquels cette transition pourrait déjà s’appliquer. Octopus Fleet peut vous accompagner à n’importe quelle étape de votre transition vers l’électrique !
Les camions électriques ne se limitent pas aux dépôts des supermarchés. Tatra Trucks a dévoilé son premier camion tout électrique, le Force e-Drive BEV, un prototype 8x8 destiné aux tâches particulièrement exigeantes dans les secteurs de la construction et de l’exploitation minière.
Ce camion est équipé d’une batterie de 480 kWh, développe une puissance allant jusqu’à 550 kW et bénéficie d’une autonomie annoncée de 300 à 400 km. Il peut transporter jusqu’à 22 tonnes et en remorquer 18 supplémentaires, tandis que sa transmission intégrale à huit roues motrices est conçue pour affronter les terrains difficiles.
Dans la mesure où il ne s’agit pour l’instant que d’un prototype, rien ne garantit qu’il sera lancé en production de série. Toutefois, son développement témoigne de la volonté des constructeurs d’explorer le potentiel de la motorisation électrique à batterie pour des applications intensives qui semblaient jusqu’à présent indissociables du diesel.
L’Amérique du Sud poursuit sur sa lancée en matière d’électrification des transports publics, la région comptant désormais plus de 10 000 bus électriques. C’est dans ce contexte que la Colombie a intégré ses premiers bus articulés électriques au réseau TransMilenio.
Ces 50 nouveaux bus sont dotés de tous les équipements modernes : Wi-Fi, ports de recharge USB, caméras, systèmes de surveillance des angles morts, télémétrie en temps réel et rétroviseurs numériques. Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’un vaste programme d’électrification lancé par la ville de Bogotá et qui prévoit la mise en service de 900 nouveaux bus électriques à batterie sur le réseau de transport public TransMilenio entre 2026 et 2029.
Voici les points clés de ce déploiement :
631 bus électriques flambant neufs viennent remplacer des modèles thermiques vieillissants.
La deuxième phase doit mettre en service 269 bus articulés électriques pour étendre le réseau TransMilenio jusqu’à la ville de Soacha.
La dernière phase prévoit quant à elle l’intégration de 147 nouveaux véhicules, dont 97 minibus et bus standard électriques déjà en circulation.
Une fois que les 900 bus électriques seront en service, TransMilenio table sur une réduction des émissions de CO₂ d’environ 57 500 tonnes par an.
L’objectif : équilibrer le réseau électrique national. L’avantage : être rémunéré pour recharger son véhicule.
ESB Networks s’est associé à Ohme pour lancer EV Flex, un service destiné à aider les conducteurs à optimiser leurs habitudes de recharge à domicile. Le système utilise les données de recharge domestique d’Ohme pour proposer des créneaux adaptés qui concilient les préférences des conducteurs et la disponibilité du réseau.
En juillet 2026, les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 98 % par rapport à l’année précédente, ces modèles représentant 26,1 % du marché irlandais. Avec la popularité croissante des voitures électriques, les infrastructures de recharge doivent suivre le rythme. C’est là qu’intervient le service EV Flex, qui propose aux conducteurs d’être rémunérés lorsqu’ils rechargent leur véhicule à domicile.
L’objectif est d’encourager les habitudes de recharge durables (comme le fait de brancher son véhicule plus fréquemment) et de réduire la pression sur le réseau aux heures de pointe, dans la mesure du possible. L’essai a débuté le 10 août 2026 en République d’Irlande avec un groupe sélectionné de conducteurs utilisant les solutions Ohme. Reposant sur la technologie « Vehicle-to-Grid » (V2G, littéralement « du véhicule au réseau »), le système optimise le coût de la recharge du véhicule tout en réinjectant de l’énergie dans le réseau. En résumé : plus vous branchez votre véhicule fréquemment, plus vous pouvez cumuler de récompenses. Les conducteurs peuvent ainsi gagner jusqu’à 12 € de récompenses par mois, valables dans plus de 50 enseignes en Irlande.
3 sessions de recharge par semaine = 1 €
4 sessions de recharge par semaine = 2 €
5 sessions de recharge ou plus par semaine = 3 €
Si vous participez à l’essai, voici quelques éléments à connaître :
Rechargez aussi souvent que possible : plus vous branchez votre véhicule, plus vous pouvez en tirer profit
Chaque session de recharge doit avoir lieu un jour différent : effectuer 3 recharges le même jour ne fonctionne pas
Chaque session doit durer au moins 6 heures pour optimiser le transfert d’énergie
L’application Ohme aide les conducteurs à identifier les créneaux de recharge les plus économiques et à se tenir au courant des opportunités de branchement. Elle intègre même une fonction d’objectif de recharge pour aider les conducteurs à conserver leurs habitudes de conduite. L’essai doit durer un peu plus de 5 semaines et peut permettre à chaque conducteur de gagner jusqu’à 70 € de récompenses.
Pour en savoir plus sur la recharge bidirectionnelle (ou recharge V2G), consultez le guide Electroverse qui en explique le fonctionnement.
Ce n’est pas la première fois qu’Ohme s’engage en faveur de la recharge à domicile sur le réseau électrique irlandais. Début 2026, Ford et Ford Pro ont noué un partenariat avec Ohme pour lancer le programme « Ford Power Promise », qui comprend l’installation gratuite d’une borne de recharge à domicile pour certains modèles. Cette initiative répondait directement à une enquête menée par Ford auprès de 5 000 conducteurs européens, qui a révélé que 25 % des clients hésitaient à passer à l’électrique et appréhendaient la question de la recharge. Alors que les connaissances sur les voitures électriques et les technologies de recharge à domicile progressent, ce partenariat a contribué à renforcer la confiance dans la recharge des véhicules électriques et à mieux faire connaître la recharge V2G.
Bien que l’offre soit désormais terminée aussi bien pour les particuliers que pour les entreprises, Ford Irlande a enregistré une augmentation de 500 % des ventes de véhicules électriques en année glissante. L’offre donnait également accès à plus de 2 127 points de recharge du réseau BlueOval Charge Network de Ford, permettant ainsi aux conducteurs de recharger leur véhicule sur le réseau public.
Au Royaume-Uni, ce service est géré par notre propre groupe Octopus Energy.
Lancée en juin 2025, l’offre « Power Pack Bundle » est née d’une collaboration entre Octopus, BYD et Zaptec, révolutionnant ainsi l’expérience de recharge pour les conducteurs britanniques. Grâce à la recharge à domicile gratuite qui couvre les coûts liés à la location du véhicule, les conducteurs peuvent économiser 620 £ (soit environ 720 €) par an sur la recharge, et jusqu’à 1 000 £ (soit environ 1160 €) par rapport aux voitures à essence.
Les conditions à remplir pour profiter de cette offre :
Être client Octopus Energy OU accepter de changer de fournisseur
Disposer d’une autorisation G99 (l’obtention peut prendre jusqu’à 12 semaines)
Pouvoir brancher son véhicule électrique 12 heures par jour, 20 jours par mois
Même si cela représente un engagement important en termes de temps, cette solution vous permet non seulement de faire des économies, mais également de contribuer au partage de l’énergie sur le réseau.
Bonne nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques au Royaume-Uni : cette offre est toujours en cours ! Quelques vérifications et démarches sont nécessaires avant de pouvoir commencer à réaliser des économies, mais Octopus Electric Vehicles explique tout cela sur la page dédiée à l’offre « Power Pack Bundle ».
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