Nous voici de retour avec une autre édition d’Electro Beat, votre rendez-vous mensuel permettant de rester au fait des actualités qui font bouger l’univers des véhicules électriques. Au programme ce mois-ci : le Royaume-Uni franchit une étape majeure dans ses ventes de VE, le diner/station de charge futuriste de Tesla, une seconde vie pour les batteries de VE et bien d’autres sujets.
Regardons tout cela de plus près…
L’Ace du Green : cette voiturette de golf est entièrement électrique et homologuée pour la route.
Minimalisme, simplicité et conduite sans fioritures : croisement entre une moto électrique, une voiturette de golf et un rover lunaire, ce modèle épuré et minimaliste offre une conduite on ne peut plus facile. Faisant fi de tous les gadgets et technologies associés aux véhicules actuels, l’Amble One se démarque par sa simplicité.
Créée par la startup portugaise Amble, cette innovation est le fruit du talent de Julian Hoenig, ancien concepteur chez Apple, et de Michael Tropper, fondateur de l’agence Forpeople, sans oublier les entrepreneurs José António Uva et Adrien Roose.
Conçu pour les courts trajets, ce buggy vise à faciliter les déplacements dans les environs des hôtels et complexes touristiques de grande envergure. Cependant, ses créateurs souhaitent désormais le commercialiser comme un véhicule adapté à un usage quotidien sur de petites distances. Avec une homologation pour la route et une vitesse de pointe de 65 km/h, emmener les enfants à l’école n’aura jamais semblé aussi simple.
Spécifications :
Batterie lithium-ion de 12 kWh
Autonomie > 100 km
Durée de charge de 5,5 h (220/230 V CA)
Moteur de 15 kW | 48 V | Propulsion
Poids de 450 kg
Vitesse de pointe de 65 km/h
Grâce à son poids plume équivalent à seulement un tiers de celui de la classique Mini Cooper, cette voiturette offre une conduite optimisée pour les courses en ville et les balades.
Amble n’est toutefois pas la seule marque à concevoir des VE simples et légers : Lowie Vermeersch, ancien designer chez Ferrari, affirme que « produire des voitures électriques ne suffit pas » et espère révolutionner le marché des motos électriques avec le Komma, un modèle qui adopte une approche épurée du transport électrique tout en réconciliant haute technologie et minimalisme. Offrant le confort d’une voiture dans le format d’une moto, ce véhicule a pour ambition de bousculer les codes de la mobilité électrique.
Rover lunaire ou voiturette de golf améliorée : à vous de choisir. Ce nouveau venu dans le monde des VE entend révolutionner la conduite locale et revenir à l’essentiel, à l’opposé de la complexité extrême qui caractérise les voitures du XXIe siècle.
Entreprise aujourd’hui la mieux cotée sur l’indice DAX, SAP pulvérise les objectifs nationaux en matière d’électrification des flottes : en interdisant à ses employés d’opter pour des véhicules thermiques ou hybrides, elle accélère la transition au profit de l’électrique avec l’objectif d’être climatiquement neutre d’ici 2030, et cela semble très bien parti.
« D’un point de vue structurel, l’électrification réduit notre dépendance aux énergies fossiles et réduit durablement les dépenses globales liées à notre flotte. Cette approche systémique est au cœur de notre stratégie. »
Steffen Krautwasser, directeur de Global Fleet Travel Solutions
Avec une flotte composée de plus de 19 000 véhicules dont plus d’un tiers désormais électriques, l’impact sur les objectifs d’émissions de CO2 de l’entreprise est déjà conséquent et n’en sera que plus positif avec cette interdiction.
Les aspects clés pour rejoindre le programme de SAP sont :
Consommation d’énergie
Réseau d’ateliers et coûts associés
Disponibilités des pièces de rechange
Taux de leasing indiqués
Résultat d’une planification stratégique depuis 2021, cette transition ne se fait pas du jour au lendemain : la préparation d’une flotte pour l’avenir nécessite dynamisme et préparation. En ayant réalisé la planification et les travaux préparatoires de manière précoce, SAP est non seulement sur la bonne voie pour tenir ses objectifs, mais en tire déjà des avantages à de nombreux niveaux.
si vous envisagez d’électrifier votre flotte, consultez ce guide par Octopus Fleet : Comment électrifier votre flotte : guide étape par étape.
Adoptant une approche considérée comme radicale en matière d’électrification, l’entreprise technologique allemande en a évalué les effets : avec des résultats visibles en seulement 6 mois, SAP indique avoir trouvé un équilibre positif et profite de frais de fonctionnement réduits grâce aux VE, sans oublier une plus grande satisfaction et une meilleure estime du personnel. Autrement dit : une réussite totale !
Bien que la motivation soit de réduire les coûts, la priorité n’est pas seulement l’argent, mais aussi les personnes. La technologie des voitures électriques révolutionne la mobilité. Les arrêts, en particulier sur les longs trajets, sont désormais envisagés de manière « plus réfléchie, plus lente ». Dans ce contexte marqué par un épuisement croissant lié aux flottes, que ce soit au niveau des conducteurs ou de la direction, la transition vers l’électrique pourrait changer la façon de prioriser le temps.
Est-ce là l’avenir des flottes ? Découvrez comment nous pouvons vous aider dans l’électrification de votre flotte avec Octopus Fleet.
Avez-vous entendu parler du diner Tesla à Hollywood ? Situé sur le Santa Monica Boulevard, ce véritable OVNI autant rétro que futuriste est un concept assez fou réalisé par le cabinet d’architectes Stantec. Le bâtiment bardé d’argent possède une silhouette unique, presque spatiale, similaire à une soucoupe volante ayant débarqué sur Terre.
Ce diner est non seulement un restaurant de plus de 250 couverts, mais aussi la plus grande station urbaine de Superchargers au monde : avec 80 Superchargers V4, le site propose de nombreuses options de charge accessibles autant aux conducteurs de Tesla qu’aux autres véhicules électriques compatibles NACS.
De par la nature même du site, il y a largement de quoi faire pendant que vous attendez que votre véhicule soit rechargé :
si vous conduisez une Tesla, vous pouvez rester dans la voiture et commander à manger depuis l’interface sur l’écran tactile (au moyen de l’application Tesla Diner disponible au téléchargement) tout en regardant l’un des écrans de cinéma à LED de 792 pouces (avec diffusion de l’audio dans le véhicule) à la manière d’un véritable ciné-parc.
Vous pouvez vous rendre à l’intérieur et vous restaurer au rez-de-chaussée, voire profiter d’un rafraîchissement (sans alcool) au bar.
Rendez-vous à l’étage à ciel ouvert pour regarder les écrans dans des fauteuils de style cinéma tout en profitant de votre repas, et peut-être même reprendre la route avec des goodies « Tesla Diner ».
Même si l’établissement n’a jusqu’ici pas provoqué un déferlement mondial de ciné-parcs automatisés, il démontre néanmoins que l’infrastructure de charge des VE peut parfaitement se mêler à la culture traditionnelle du « bord de la route ».
Le Royaume-Uni a franchi une étape majeure dans sa transition vers la mobilité électrique : pour la première fois, les ventes annuelles de VE ont dépassé celles des voitures essence sur une période de 12 mois glissants, signe d’un changement significatif dans la demande des clients.
Entre juin 2025 et mai 2026, plus de 516 000 véhicules électriques neufs ont été immatriculés au Royaume-Uni, contre seulement 504 000 voitures essence neuves.
Ces derniers chiffres indiquent que les VE deviennent le premier choix de davantage d’acheteurs de voitures neuves.
516 490 VE neufs ont été vendus au cours des 12 derniers mois
504 010 voitures essence neuves ont été immatriculées pendant cette même période
Les ventes de VE ont augmenté de 34 % par rapport à l’année précédente en mai 2026
Les ventes de voitures essence ont chuté de 14 % sur ce même mois
Alors que les modèles hybrides continuent d’occuper une part importante du marché, les véhicules entièrement électriques sont désormais en tête.
Le Royaume-Uni avait vu ses ventes mensuelles de VE dépasser celles des voitures essence pour la première fois à la fin de l’année 2022, mais il s’agit de la première année complète au cours de laquelle les véhicules électriques sont restés en tête.
Cette étape majeure a été franchie en dépit des actuels débats sur la réglementation ZEV (Zero Emission Vehicle Mandate) du Royaume-Uni, certains constructeurs appelant à des modifications des futurs objectifs de vente. Malgré cela, la demande en VE a poursuivi sa progression.
L’enjeu derrière ce déploiement
Devancer les ventes de voitures essence sur 12 mois complets est bien plus qu’une réussite symbolique : elle indique que le marché des VE au Royaume-Uni n’attire plus seulement les premiers utilisateurs, mais s’établit bien comme un marché de masse.
Avec toujours plus de modèles électriques proposés et une infrastructure de charge en plein développement, il est probable que cette tendance s’accentue.
Nous ne sommes pas les seuls
Ce phénomène ne s’arrête pas au Royaume-Uni : des jalons similaires ont déjà été atteints dans toute l’Europe à mesure que les ventes mondiales de VE continuent de progresser d’année en année.
Ces tendances combinées démontrent le progrès continu de la mobilité électrique malgré les débats entre les gouvernements et les constructeurs sur la vitesse de cette transition.
Il s’agit de la première fois que les ventes de VE dépassent celles des voitures essence sur une période de 12 mois glissants au Royaume-Uni. Même si les chiffres mensuels continueront de fluctuer, cela représente une étape majeure.
Non. Cette comparaison concerne exclusivement les véhicules électriques à batterie (VEB) et les voitures essence traditionnelles, les hybrides étant comptés séparément.
Cela reflète le gain de confiance dans les VE, encouragé par un choix toujours plus diversifié de modèles et des investissements continus dans l’infrastructure de charge.
Alors que toujours plus de véhicules électriques atteignent leur première fin de vie, il est désormais question de déterminer l’avenir de leurs batteries. La réponse pourrait bien provenir d’un nouveau site ayant ouvert à Vancouver, décrit comme la plus grande usine de reconversion de batteries de VE au monde.
Plutôt que de recycler immédiatement les batteries, le site leur offre une seconde vie en les transformant en systèmes de stockage d’énergie à grande échelle pour les entreprises, les hôpitaux et les réseaux électriques.
Même lorsqu’une batterie de VE ne peut plus fournir l’autonomie attendue aux conducteurs, sa capacité restante est souvent encore suffisante pour stocker et restituer de l’électricité pendant de nombreuses années.
Ce nouveau site mènera les opérations suivantes :
Test et évaluation des batteries de VE en fin de vie
Reconversion des batteries solvables en systèmes de stockage d’énergie
Prise en charge des applications telles que les réseaux électriques, les usines et les centres de données
Établissement d’une chaîne d’approvisionnement régionale pour la réutilisation des batteries en Amérique du Nord
L’usine devrait atteindre une capacité de 1 GWh d’ici 2030 et créer en parallèle plus de 100 emplois qualifiés.
Alors que l’adoption des VE poursuit sa croissance, le nombre de batteries à la fin de leur vie automobile va lui aussi augmenter. Trouver de nouvelles applications pour ces batteries permettra à la fois de réduire les déchets et de répondre à la demande croissante en stockage d’énergie.
La reconversion des batteries avant leur recyclage contribuera également à une exploitation maximale de la valeur des matériaux utilisés pour la fabrication et donc à une économie plus circulaire du marché des batteries.
Est-ce là l’avenir des VE ?
La vie des batteries de VE ne s’arrête pas lorsqu’elles quittent la route : donner une seconde vie aux batteries permettra d’alléger la forte pression pesant sur l’approvisionnement en matières premières tout en fournissant le stockage d’énergie nécessaire au développement des énergies renouvelables et à la demande croissante en électricité.
Il s’agit d’un autre exemple de l’évolution de l’industrie des VE au-delà des simples véhicules : les technologies de batteries jouent un rôle toujours plus important dans le système énergétique global.
La reconversion des batteries reste une industrie émergente ponctuée de défis en matière de test, de sécurité et de normalisation. Cependant, à mesure que davantage de batteries de VE seront disponibles au cours de la prochaine décennie, des usines comme celle-ci pourraient devenir une étape essentielle dans le cycle de vie des batteries.
Plutôt que de passer directement de la route au centre de recyclage, de nombreuses batteries de VE pourraient alimenter des foyers, des entreprises et des infrastructures critiques pendant de nombreuses années.
Nombre d’entre elles conservent une part importante de leur capacité d’origine et conviennent donc comme stockage d’énergie fixe avant d’être finalement recyclées.
Elles peuvent permettre le stockage d’électricité pour les réseaux électriques, les projets d’énergies renouvelables, les usines, les hôpitaux et les centres de données.
Non. La reconversion prolonge la durée de vie utile d’une batterie avant son recyclage final en vue de récupérer les matériaux de valeur comme le lithium, le nickel et le cobalt.
Le cabinet ministériel de Delhi a approuvé sa très attendue politique 2.0 sur les véhicules électriques (VE), qui promet une enveloppe massive de 15 000 crores ₹ (environ 1,6 milliard €) pour leur déploiement au cours des quatre prochaines années. En vigueur depuis le 1er juillet 2026 et s’étendant jusqu’en mars 2030, la politique a comme objectif la lutte contre la pollution automobile extrême en s’assurant que 95 % des véhicules neufs immatriculés dans la capitale soient électriques d’ici 2027.
La politique inclut des échéances strictes pour éliminer progressivement les moteurs à combustion interne (thermiques) sur les segments hautement polluants :
Rickshaws et camions N1 : seuls les tuk-tuks et véhicules utilitaires N1 professionnels électriques pourront être immatriculés à partir du 1er janvier 2027.
Deux-roues : l’immatriculation des deux-roues essence et GNC neufs sera interdite à compter du 1er avril 2028.
Mentionnons également les bus scolaires : les flottes institutionnelles devront électrifier au moins 10 % de leurs bus d’ici deux ans.
Pour encourager la transition et réduire le coût initial du passage à l’électrique, le gouvernement a présenté des primes à l’achat et à la casse :
Les véhicules tout électriques (y compris les voitures valant jusqu’à 3 000 000 ₹) bénéficient d’une exemption complète de la taxe routière et des frais d’immatriculation.
Les acheteurs de deux-roues électriques recevront une prime de 30 000, 20 000 et 10 000 ₹ les première, deuxième et troisième années, respectivement.
Les acheteurs de rickshaws électriques seront éligibles à des primes de 50 000, 40 000 et 30 000 ₹ les première, deuxième et troisième années, respectivement.
Les propriétaires d’un véhicule à quatre roues de catégorie BS-IV ou moins qui le mettent à la casse et le remplacent par un modèle électrique bénéficieront d’une prime à la casse de 100 000 ₹.
Les acheteurs de camions électriques de catégorie N1 recevront une prime à l’achat de 100 000 ₹ maximum.
Les personnes éligibles pourront déposer leur demande sur un portail en ligne.
Conscient que ces véhicules ont besoin d’électricité, le gouvernement a également prévu dans sa politique une enveloppe de programmes de financement fédéraux pour l’installation de 32 000 points de charge publique de VE à travers la ville au cours des quatre prochaines années. La politique démontre une ambition claire : accélérer la transition vers la mobilité électrique dans tout Delhi !
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