Nous voici de retour dans l’édition d’avril d’Electro Beat, votre rendez-vous mensuel permettant de rester au fait des actualités sur l’univers des véhicules électriques. Le programme de ce mois-ci s’annonce prometteur : un nouveau vélo électrique français, une Ford Mustang électrique qui bat tous les records, la recharge sans fil des véhicules électriques chez Porsche, et bien d’autres nouveautés à ne pas manquer !
Regardons cela de plus près…
Un siège enfant, une autonomie de 160 km et des pédales…
Voici le Cixi Vigoz, la toute dernière technologie de véhicule électrique française.
Adapté à la circulation sur l’autoroute, ce véhicule est en fait un vélo électrique qui dynamise le marché avec sa vitesse maximale de 120 km/h ! Baptisé Pod Bike, ce véhicule n’est pas tout à fait une voiture, ni tout à fait un vélo (d’autant plus qu’il a plus de 2 roues). Il a donné naissance à une nouvelle catégorie de véhicules : les tricycles motorisés L5e-A. En permettant de pratiquer une activité bonne pour la santé tout en suivant le rythme de la circulation automobile, cette micro-voiture révolutionne le secteur de la mobilité active.
Cette initiative s’inscrit dans le cadre du plan français pour la mobilité judicieusement intitulé « ». Lancé en 2023, il se poursuivra jusqu’à l’année prochaine. Il poursuit 3 ambitions principales :
Rendre le vélo accessible à toutes et tous, dès le plus jeune âge et tout au long de la vie
Faire du vélo et de la marche une alternative attractive à la voiture individuelle pour les déplacements de proximité
Faire du vélo un levier pour l’économie en accompagnant les acteurs français de la filière
L’objectif de ce véhicule léger est de combler l’écart entre la voiture et le vélo. Elle est conçue pour aider les conducteurs à rester en forme et actifs et pour favoriser la conduite quotidienne en plein air, le tout sans transpirer.
Avec son espace fermé et son design inspiré de celui des voitures, elle est conçue pour offrir le même confort qu’une voiture… sans l’aspect « voiture ». Elle est équipée de supports de téléphone, d’une interface téléphonique et même de la climatisation ! Pour rendre la conduite plus fluide, elle est dotée d’une fonction d’inclinaison assistée qui facilite les prises de virages et offre un style unique. L’inclinaison peut atteindre 25 degrés, pour une fluidité digne d’une moto.
Ce mélange entre voiture électrique et vélo électrique offre les avantages suivants :
Autonomie = 160 km
Batterie = 22 kWh
Places assises = 2, pour le conducteur et un passager ; il y a même de la place pour un siège enfant !
Durée de recharge = 6 heures (standard)
Le principe du système de récupération d’énergie au pédalage (PERS) est simple : plus vous pédalez, plus vous allez vite.
Dépourvue de chaîne de vélo classique, cette technologie repose sur une architecture « drive by wire ». Cela signifie que le système interprète la puissance de pédalage comme un signal d’accélération, rendant ainsi ce véhicule léger assez rapide pour circuler sur l’autoroute.
L’aspect « vélo » provient du mouvement physique de pédalage : il vise à entretenir la forme physique et à reproduire les sensations du vélo. La puissance des pédales permet d’augmenter la vitesse et d’améliorer l’expérience, à l’instar d’un véhicule automobile. Cela rassemble le meilleur des deux mondes et, même si cela peut paraître un peu étrange, c’est idéal pour les petits trajets quotidiens.
Il y a les voitures rapides… et puis il y a cette voiture !
Découvrez la Ford Mustang Cobra Jet 2200, un monstre électrique de 2 200 chevaux qui vient de réécrire les règles de la course automobile en parcourant 400 m en 6,87 secondes à une vitesse de 356 km/h. Ne clignez pas des yeux ou vous ne la verrez même pas passer !
Conçue par l’équipe d’ingénieurs de Ford Motor Company, cette voiture s’inspire de son aînée, la Cobra Jet 1800, tout en bénéficiant de modifications captivantes qui la rendent encore plus rapide. Avec moins de moteurs (deux au lieu de quatre), un poids réduit, plus de puissance et des onduleurs présentant une efficacité de plus de 98 %, la Mustang est conçue pour la vitesse ! En résumé : moins de tracas, plus de puissance.
Une fois sur la piste, elle n’a pas seulement battu le record établi par son aînée ; elle l’a pulvérisé de 0,75 seconde !
C’est là que ça devient intéressant. Alors que la plupart des véhicules électriques misent sur un couple fluide et instantané, Ford a préféré s’inspirer des techniques classiques des courses d’accélération. Un embrayage centrifuge* permet de gérer la traction au démarrage, évitant ainsi le patinage des roues, tandis qu’une transmission à plusieurs rapports (en gros, une boîte de vitesses) permet de ramener le moteur dans la plage optimale à mesure que la voiture accélère. Cette voiture allie style rétro et futuriste, et le résultat s’avère très réussi !
*Un embrayage centrifuge est un type d’embrayage qui s’enclenche automatiquement en fonction de la vitesse de rotation, sans que le conducteur ait besoin d’appuyer sur une pédale.
Derrière son allure élégante et sportive se cachent une architecture de 900 volts ainsi qu’une batterie de 32 kWh capable de se recharger en environ 20 minutes.
Ce projet a également connu une évolution étonnamment rapide. En 2021, la Cobra Jet 1400 parcourait 400 m en un peu plus de 8 secondes, mais aujourd’hui, les dernières innovations permettent d’atteindre six secondes !
Pour l’instant, c’est une déclaration. Une déclaration retentissante et sans précédent qui montre que l’énergie électrique n’est pas seulement efficace ; elle est également rapide. Reste à savoir si votre prochain véhicule électrique de tous les jours sera équipé de ces technologies. Toutefois, elles reflètent ce qui est possible et ce qui nous attend, et elles représentent une formidable avancée pour le monde de l’électrique !
Les prix de votre station-service vous semblent un peu élevés ? Vous ne vous trompez pas. La flambée des coûts du carburant et ses répercussions sur les chaînes d’approvisionnement mondiales constituent sans doute la nouvelle réalité. Toutefois, il y a une lueur d’espoir pour le monde des véhicules électriques : pour la première fois depuis plus d’un an au Royaume-Uni, la recharge publique revient officiellement moins cher au mile que l’essence ou le diesel.
Les données de l’association ChargeUK montrent qu’un conducteur utilisant des bornes de recharge publique standard dépense désormais environ 15 pence par mile. Si l’on compare ce chiffre aux 17 pence de l’essence et aux 17,5 pence du diesel, l’argument selon lequel « utiliser un véhicule électrique coûte trop cher » commence à s’effriter. Même si vous recourez parfois à la recharge rapide (en suivant la répartition classique 80/20), vous restez tout de même gagnant avec un coût de 16 pence par mile.
Les conflits mondiaux ont entraîné une forte volatilité des prix des carburants liquides, ce qui s’est traduit par une flambée des prix à la pompe. En revanche, les coûts de l’électricité sont restés stables et plus prévisibles. Ce n’est pas forcément une victoire sur toute la ligne mais cela montre très clairement pourquoi le passage à l’électrique est si important, non seulement pour l’environnement, mais également pour le portefeuille des conducteurs.
Dans l’ensemble, tout semble indiquer que l’adoption des véhicules électriques s’accélère, d’autant plus qu’Auto Trader a également signalé que les véhicules électriques neufs sont désormais moins chers à l’achat que les voitures à essence une fois les remises prises en compte. Si l’on ajoute à cela le coût de la recharge sur le réseau public (sans même parler de la recharge à domicile), cela renvoie une image plutôt positive pour le marché des véhicules électriques !
La recharge sans fil des véhicules électriques passe du concept à la réalité ; la Porsche Cayenne Electric devrait introduire la recharge par induction dans le courant de l’année. Au lieu de brancher leur véhicule, les conducteurs n’ont qu’à se garer au-dessus d’une plaque de recharge et le processus démarre automatiquement.
Ce système fonctionne à l’aide d’une plaque fixée au sol et d’un récepteur intégré à la voiture. Une fois les composants alignés, l’énergie est transférée via un champ magnétique. Il s’agit d’un principe similaire à celui de la recharge sans fil des téléphones portables, mais à plus grande échelle pour les véhicules électriques.
Une fois garée au-dessus de la plaque de recharge, la voiture utilise une technologie de positionnement pour guider l’alignement. Une communication numérique confirme ensuite la connexion et la recharge démarre automatiquement.
La recharge a lieu à travers un petit entrefer (environ 12 à 18 cm)
L’énergie est transmise par induction magnétique
Le courant alternatif est converti en courant continu pour alimenter la batterie
Des capteurs de sécurité intégrés interrompent la recharge si des objets sont détectés
Porsche annonce une efficacité d’environ 90 %, avec des vitesses de recharge similaires à celles d’une borne murale domestique (bien que la puissance soit limitée à environ 7,6 kW au Royaume-Uni).
Le principal avantage est la simplicité. Pas de câbles, pas de manipulation : il suffit de se garer et le véhicule se recharge. Cela pourrait faciliter considérablement le quotidien des conducteurs qui rechargent régulièrement leur véhicule à domicile.
Coût total estimé : ~ 6 750 €
La plaque fixée au sol est le composant le plus onéreux
Système conçu principalement pour les installations à domicile
Compatible avec les installations électriques domestiques standard
La recharge sans fil élimine l’une des dernières étapes « manuelles » liées à la possession d’un véhicule électrique. Cela peut sembler anodin, mais la commodité joue un rôle important dans l’adoption des véhicules électriques, en particulier pour les conducteurs qui découvrent cette technologie.
Elle est légèrement moins efficace mais permet tout de même d’atteindre environ 90 % d’efficacité, ce qui diffère peu de la recharge par câble.
Oui, l’alignement est important, mais la voiture vous aide à bien vous positionner.
Pas dans l’immédiat, mais cela pourrait devenir une option très prisée pour la recharge à domicile.
Nous avons déjà évoqué les taxis autonomes et les voitures sans conducteur ; voici maintenant le camion semi-remorque sans conducteur. L’aspect « semi-remorque » du camion est ainsi supprimé pour créer ce véhicule entièrement autonome de niveau 4 destiné à des zones géo-clôturées. Humble Robotics a spécialement conçu ce véhicule logistique pour garantir des opérations sûres, efficaces et économiques.
La suppression de la cabine du conducteur assure :
Une charge utile plus importante
Une visibilité à 360 degrés
Une autonomie de quai à quai
Ce modèle n’est pas (encore) destiné à la circulation sur la voie publique. Ne vous inquiétez pas, aucun camion semi-remorque sans conducteur ne vous suivra de sitôt. Il est destiné aux livraisons industrielles sur site et à la circulation sur les itinéraires complexes des entrepôts, des gares de triage et des ports maritimes.
« Pour la première fois, le transport de marchandises peut être entièrement automatisé jusqu’au quai de chargement. Nous rendons le transport de marchandises durable, sûr et efficace d’une manière que personne n’aurait cru possible. »
Il s’agit d’une technologie extrêmement avancée, mais le secteur américain des transports est en train de rattraper son retard. En 2026, un nouveau projet de loi a été présenté afin de promouvoir les technologies de conduite autonome et d’encadrer les normes de sécurité, soutenant ainsi les efforts du secteur en faveur d’une conduite plus efficace.
Conçue pour être la pierre angulaire de la logistique et du transport de marchandises, cette technologie réduit le poids des fourgons habituels de 20 %. Cela se traduit par une augmentation de 20 % de la capacité de chargement de marchandises ainsi que par une efficacité nettement supérieure. Son objectif est de privilégier la charge utile et les fonctions pratiques, plutôt que le confort du conducteur.
Pourquoi Humble ? C’est exactement ce que son nom indique. Ce modèle est conçu pour être « invisible », avec une autonomie maximale de 322 km, une vitesse maximale de 90 km/h, et surtout : il est entièrement électrique. Avec son design épuré et son système d’alimentation durable, le Humble Hauler révolutionne les déplacements sur les sites logistiques.
Les gros véhicules électriques font la une des journaux, tandis que les plus petits transforment discrètement les villes !
Cette semaine a parfaitement illustré cette évolution : des pousse-pousse électriques à huit places en Inde aux camions de livraison miniatures qui envahissent les rues britanniques. Des continents différents, une même mission : rendre les transports plus propres, moins chers et bien plus efficaces.
Commençons par l’Inde, où Zelio E-Mobility a dévoilé le nouveau Zelio Tanga Nine+ lors du salon RideAsia EV Expo 2026.
Le Tanga Nine+ est un pousse-pousse électrique à trois roues pouvant transporter jusqu’à huit passagers ! Il transforme un petit véhicule de transport de proximité en quelque chose qui s’apparente davantage à un minibus, idéal pour les itinéraires urbains très fréquentés.
Il présente également un nouveau design « Autosafe » à l’avant, qui remplace la structure ouverte habituelle des pousse-pousse par une conception bien plus protectrice. C’est un changement mineur sur le plan visuel, mais un changement majeur en termes de sécurité et de confiance du conducteur.
Côté performances, il est conçu pour le monde réel :
Jusqu’à 150 km d’autonomie
Vitesse maximale de 45 à 50 km/h
Options de batterie allant jusqu’à 10 kWh
En d’autres termes, c’est exactement ce qu’il faut pour les itinéraires urbains et périurbains très fréquentés, où la fiabilité prime sur la vitesse pure.
L’année prochaine, Fiat lancera sur les routes britanniques son Fiat Tris, un micro-camion au design original et décalé qui semble tout droit sorti d’un rêve de studio de design.
Imaginez :
un siège
une roue avant
un guidon
Il s’inspire d’icônes telles que la Piaggio Ape (le véhicule utilitaire léger italien à trois roues), mais a été repensé pour les villes modernes. Le Tris est conçu pour les rues étroites et les demi-tours serrés : avec un encombrement minimal, un rayon de braquage de 6,1 m et une autonomie suffisante (environ 90 km) pour assurer les livraisons tout au long de la journée.
Et même s’il peut paraître minimaliste, il est étonnamment pratique :
Charge utile pouvant atteindre 540 kg
Plusieurs configurations (plateau, camion, châssis-cabine)
Spécialement conçu pour la logistique urbaine
D’une part, des véhicules comme le Tanga Nine+ optimisent le transport de personnes : plus de passagers, plus de recettes, meilleure efficacité par trajet. D’autre part, le Tris se concentre sur le transport de marchandises : il offre juste assez de capacité pour un encombrement minimal.
Des solutions différentes, une même philosophie : les petits véhicules électriques peuvent accomplir les mêmes tâches que les gros !
Qu’il s’agisse de huit passagers à Delhi ou d’une pile de colis à Birmingham, ces minuscules véhicules électriques prouvent que, parfois, une plus petite taille est synonyme d’une meilleure efficacité.
Aux États-Unis, l’adoption des véhicules électriques ne suit peut-être pas une courbe linéaire, mais la tendance générale est claire. Alors que les ventes de voitures neuves ont baissé, les infrastructures de recharge et l’innovation automobile continuent de progresser, ce qui témoigne d’une confiance à long terme dans l’électrification.
Les États-Unis ont installé plus de 3 000 nouvelles bornes de recharge rapide CC rien qu’au premier trimestre, maintenant ainsi le rythme de croissance de l’année dernière. Au total, le pays compte désormais plus de 73 000 bornes de recharge rapide réparties dans plus de 13 000 stations.
La croissance reste stable malgré une baisse des ventes de véhicules électriques
La fiabilité s’améliore, atteignant désormais un taux moyen de 90 à 95 %
Les bornes de recharge haute puissance (250 kW et plus) deviennent la norme
L’expansion vise davantage à moderniser les sites existants qu’à en construire de nouveaux
Même si les ventes de véhicules électriques sont en baisse par rapport à l’année dernière, la demande suit le rythme des nouvelles capacités, ce qui suggère que les infrastructures continuent de rattraper leur retard par rapport à l’utilisation réelle.
Les opérateurs de recharge adoptent une approche plus stratégique en matière de développement. Au lieu de construire de tout nouveaux sites, beaucoup préfèrent améliorer les performances des sites existants en y installant davantage de bornes de recharge.
Les tarifs restent stables, oscillant entre 0,45 $ et 0,55 $ par kWh
Les connecteurs CCS dominent toujours, bien que le connecteur NACS de Tesla gagne du terrain
Les normes plus anciennes, comme CHAdeMO, sont progressivement en déclin
Tesla reste le leader du marché, mais sa part dans les nouvelles installations diminue, ce qui ouvre la voie à de nouveaux acteurs soutenus par de grands constructeurs automobiles.
Au Salon de l’automobile de New York, il s’est clairement avéré que l’électrification restait au cœur de l’actualité.
Malgré le ralentissement des ventes, les constructeurs automobiles misent de plus en plus sur les véhicules électriques et les modèles électrifiés. Ainsi, les nouveaux lancements, les concepts et les innovations technologiques sont extrêmement nombreux.
De nouveaux modèles de véhicules électriques continuent d’être lancés dans tous les segments
Les SUV et les crossovers électriques restent les modèles les plus populaires
Les performances et l’autonomie deviennent des arguments de vente clés
Des véhicules électriques plus abordables commencent à faire leur apparition sur le marché
L’un des principaux enjeux ? Pas simplement de faire circuler « davantage de véhicules électriques », mais plutôt de diversifier les types d’électrification.
Parallèlement aux véhicules tout électriques (BEV), les constructeurs automobiles se tournent vers :
Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV)
Les véhicules hybrides classiques
Les véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV)
Cela reflète également la tendance observée du côté des flottes : une évolution vers un paysage de motorisations mixtes, plutôt qu’un passage complet et immédiat à l’électrique.
Ce que cela signifie : Les infrastructures deviennent plus fiables et plus performantes, tandis que l’offre de véhicules s’élargit en termes de prix et de technologies. Même si les ventes connaissent des fluctuations à court terme, les acteurs du secteur continuent de poser les bases d’une adoption à long terme.
Les projets d’infrastructure prennent du temps, et les réseaux se développent non seulement pour répondre à la demande future, mais également pour répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques actuels.
Oui, mais aux côtés des véhicules hybrides et d’autres modèles électrifiés, offrant ainsi davantage de flexibilité aux conducteurs.
Pas si sûr. La croissance se poursuit, mais de manière plus mesurée et plus variée.
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