Siamo tornati con l'edizione di marzo di Electro Beat, la rassegna mensile delle storie più interessanti nel mondo dei veicoli elettrici. E le novità non mancano di certo questo mese: la diffusione dei veicoli elettrici senza conducente in Europa e in Giappone, i grandi progressi raggiunti da BYD nel campo della ricarica ultra-rapida e tante altre notizie da scoprire!
Diamo un'occhiata più da vicino…
Se l'edizione di Electro Beat dello scorso mese ha affrontato l'argomento delle auto volanti, questo mese ci concentreremo sui robotaxi.
I taxi di Waymo stanno già circolando nelle strade londinesi dalla fine del 2025. Dotati di schermi di sicurezza al loro interno, ma senza conducente, questi nuovi veicoli puntano a cambiare il modo in cui le persone prenotano e viaggiano con i taxi.
E non c'è solo Waymo. Grandi aziende stanno infatti unendo le proprie forze per far decollare i robotaxi nelle città. Un accordo è stato sottoscritto tra colossi del calibro di Wayve, Uber e Nissan per portare questi taxi a guida interamente autonoma sulle strade di Tokyo nel corso dell'anno. Stanno davvero spingendo sull'acceleratore...
La partnership prevede diversi ruoli.
Wayve mette a punto il software IA, puntando più sullo sviluppo del deep learning che sulle mappe HD per adattarsi rapidamente.
Nissan integra la tecnologia nel suo modello elettrico Nissan LEAF.
Uber sfrutta la vasta rete di taxi del servizio per tradurre la tecnologia in termini pratici.
Uber sta accelerando le proprie attività in questo ambito con oltre 25 partnership in tutto il mondo. La flotta punta a imporsi come il servizio di taxi a guida autonoma più grande al mondo. Tuttavia, piuttosto che creare un monopolio di robotaxi, il servizio di trasporto internazionale auspica ampi investimenti nella nuova tecnologia, per evitare che altri attori prendano il sopravvento nella corsa.
Al di fuori della partnership, i veicoli Nissan stanno ottimizzando le tecnologia di assistenza alla guida per offrire ai conducenti sistemi economici da gestire e, allo stesso tempo, funzionalità avanzate per la mobilità. Sebbene questi veicoli per privati offrano sistemi di assistenza alla guida, si limitano ai modelli di IA di livello 2, vale a dire la frenata e la sterzata, e richiedono la presenza di un conducente vigile in ogni momento. L'accordo tra Uber, Nissan e Wayve compie un ulteriore passo in avanti con questa tecnologia, in vista di una flotta interamente autonoma.
Questa rivoluzionaria tecnologia non interessa soltanto l'altro lato del pianeta, considerando gli sforzi profusi da Bolt e NVIDIA a livello europeo. Sfruttando i dati di guida di Bolt e la tecnologia della guida autonoma basata sull'IA di NVIDIA, la partnership punta ad applicare queste novità tecnologiche all'intera flotta.
Obiettivi della nuova tecnologia:
apprendimento dalla guida attiva;
priorità alla conformità GDPR;
tecnologia di prossima generazione per una crescita scalabile;
sviluppo interno con l'obiettivo di sostenere la formazione nell'UE.
Entrambi questi sforzi puntano a un futuro dei viaggi basato sull'IA, sfruttando le tecnologie disponibili per monitorare e apprendere dai tragitti, in vista di un'espansione internazionale.
Un'altra azienda attiva nello sviluppo di auto senza conducente è Tesla, intenzionata a individuare l'opzione scalabile più economica. Sebbene la riduzione dei costi sia un aspetto cruciale, gli standard di sicurezza, comprensibilmente elevati, stanno frenando la rapidità dei progressi.
L'elettrificazione delle flotte negli Stati Uniti sta prendendo velocità, con nuovi studi che dimostrano che circa la metà dei veicoli commerciali potrebbe passare all'elettrico nei prossimi anni. Anche se questo dato non indica una migrazione completa verso i veicoli elettrici a batteria, è il segnale di un cambiamento radicale nel sistema di alimentazione delle flotte.
Il 46% delle flotte aziendali negli Stati Uniti potrebbe passare all'elettrico entro il 2029
Incremento rispetto al 26% attuale
L'adozione di veicoli completamente elettrici (BEV) resta sostanzialmente stabile
La crescita maggiore è trainata dai veicoli ibridi e ibridi plug-in
I veicoli a benzina e diesel sono destinati a diminuire, ma non a scomparire
Sebbene a prima vista le cifre suggeriscano un rapido passaggio all'elettrico, la realtà è più sfumata. Al posto di una transizione completa verso i veicoli elettrici a batteria, le flotte stanno adottando un mix di sistemi di propulsione.
I veicoli ibridi (HEV) e ibridi plug-in (PHEV) stanno registrando la maggiore crescita, con progressi più modesti da parte dei veicoli elettrici ad autonomia estesa. Nel frattempo, l'adozione di veicoli completamente elettrici dovrebbe restare relativamente stabile,
con una transizione più graduale e flessibile e svariate tecnologie adottate in base alle attività da svolgere.
Nonostante i segnali politici contrastanti, la sostenibilità rimane saldamente all'ordine del giorno per i gestori delle flotte. Non a caso, numerosi dirigenti segnalano un interesse crescente su base annua.
Tuttavia, la definizione di sostenibilità si sta evolvendo e, adesso, non si concentra esclusivamente sulle emissioni, ma anche su aspetti come:
l'ottimizzazione dei costi;
l'efficienza operativa dei veicoli;
la solidità aziendale a lungo termine.
Le flotte stanno cercando un equilibrio tra obiettivi ambientali e realtà operativa.
Non esiste una formula universale per l'elettrificazione e questo aspetto sta plasmando i piani futuri delle flotte.
I gestori di flotte possono aspettarsi:
maggiore complessità nella gestione di flotte miste con svariati sistemi di propulsione;
maggiori esigenze in termini di infrastrutture, soprattutto per le ricariche nei depositi e la pianificazione dei percorsi;
aumento delle decisioni basate sui dati per ottimizzare i costi e le prestazioni.
Piuttosto che un passaggio improvviso ai veicoli completamente elettrici, le flotte si stanno orientando verso un mix di sistemi di propulsione. Ciò apre la strada a una gamma più ampia di tecnologie, consentendo agli operatori di gestire la transizione con maggiore flessibilità.
Anche se il percorso è tracciato e l'elettrificazione è ormai una realtà, si sta manifestando attraverso una gamma variegata di opzioni e non come soluzione unica.
Un mix di tecnologie, vale a dire veicoli ibridi (HEV), ibridi plug-in (PHEV) e completamente elettrici (BEV).
A causa di fattori come i costi, le infrastrutture e i requisiti operativi, molte flotte preferiscono optare per soluzioni ibride come fase intermedia.
Non ancora, ma sono destinati a diminuire man mano che le flotte diversificheranno i sistemi di propulsione.
Nei forum sui veicoli elettrici o nelle discussioni con amici scettici, avrai sicuramente sentito parlare del grande dilemma: "E se la batteria muore dopo tre anni?" Questa domanda, che salta fuori ogni volta che si parla di auto elettriche, è interamente legittima.
Tuttavia, considerando i recenti progressi del settore automobilistico, le batterie delle auto si stanno rivelando affidabili, prevedibili e sorprendentemente resistenti.
Un imponente studio su 24.000 resoconti sullo stato delle batterie, condotto dalla società di leasing Arval, ha sfatato il mito della "batteria scarica". Dopo avere analizzato le condizioni dei veicoli elettrici in 11 paesi, i dati mostrano che, anche dopo sei anni sulle strade, o circa 99.419 miglia, la capacità media delle batterie resta al di sopra del 90%.
Per contestualizzare questo dato nella vita reale:
a 45.000 miglia (72.420 km) la maggior parte delle batterie dispone ancora del 93% della capacità originale.
In media, le batterie perdono circa l'1% della capacità ogni 13.670 miglia (22.000 km).
Stress test: l'associazione automobilistica tedesca (ADAC) ha effettuato la prova del nove, sottoponendo una VW ID.3 a oltre 107.000 miglia (172.000 km) di "utilizzo intensivo". Il risultato? Il veicolo ha perso solo 8 miglia (13 km) di autonomia totale.
La buona notizia è che le batterie moderne non sono fragili, poiché vengono progettate con sofisticati sistemi di raffreddamento e gestione che le rendono resistenti nel tempo.
Oltre ai componenti fisici, che stanno dimostrando tutta la loro validità, stiamo assistendo a un grande miglioramento dei metodi di valutazione. Sono finiti i tempi in cui ci limitavamo a fidarci della parola del venditore.
Entro il 2027 verrà introdotto un nuovo "passaporto della batteria". Verrà inoltre lanciato un display standardizzato con lo stato dell'energia certificata (SOCE State of Certified Energy). Ciò significa che la verifica dello stato di salute di un veicolo elettrico diventerà semplice come la verifica del chilometraggio sul cruscotto.
immagina un registro digitale che accompagna l'auto, tracciandone la composizione chimica e i dati storici e sulle prestazioni.
Marchi come Kia e Volvo sono già in prima linea su questo fronte, consapevoli dell'importanza della trasparenza per trasmettere la massima fiducia agli acquirenti di veicoli elettrici usati.
L'accento posto sulla trasparenza non interessa unicamente il continente europeo. Aviloo, azienda specializzata nella diagnostica delle batterie per veicoli elettrici, ha recentemente ottenuto un finanziamento di 30 milioni di euro per condurre i suoi testi indipendenti a livello globale.
L'obiettivo è rendere un certificato indipendente sullo stato di salute della batteria un requisito standard nel campo della compravendita delle auto e non solo un attraente optional. Con la flotta elettrica globale destinata a triplicare fino a 150 milioni di veicoli entro il 2030, una certificazione sulla batteria diventerà lo standard di riferimento per le persone interessate a vendere o acquistare veicoli usati.
A dicembre 2025 sono state immatricolate poco meno di 218.000 nuove auto completamente elettriche (BEV) in Europa, mentre le auto immatricolate a benzina erano solo 216.500, per una quota di mercato del 22,6% per i BEV e del 22,5% per i veicoli a benzina.
Anche se la differenza è minima, il solo fatto di superare le auto a benzina in termini di vendita rappresenta un incredibile passo in avanti nell'obiettivo finale della transizione verso i veicoli elettrici a livello europeo.
Tuttavia, non si tratta di una semplice impennata in termini di numeri. La quantità di veicoli elettrici registrati nell'UE sta infatti crescendo in modo esponenziale. Nel 2025, le vendite di veicoli elettrici sono aumentate di circa il 30%. Allo stesso tempo, le vendite di auto a benzina sono calate del 19% solo nel mese di dicembre 2025.
Con la diffusione degli incentivi per l'acquisto di veicoli elettrici in tutta Europa, l'impulso verso la transizione elettrica è più vivo che mai! Che si tratti di sconti, agevolazioni fiscali o locali o incentivi per le flotte aziendali, i nuovi programmi di finanziamento proposti in diversi mercati stanno incoraggiando sempre più le persone a iscriversi al club delle auto elettriche. Ecco alcuni esempi.
Social leasing: programma con il supporto del governo francese che eroga finanziamenti per il noleggio di auto a lungo termine, noto anche come leasing.
Bonus Auto Elettriche 2026: programma che offre un contributo economico all'acquisto di un'auto elettrica (la domanda di Ecobonus viene presentata attraverso la piattaforma del Ministero delle Imprese e del Made in Italy)
Agevolazioni fiscali: le imprese tedesche possono ammortizzare fiscalmente il 75% del valore dell'auto elettrica già nel primo anno, con un piano di ammortamento che si estende per i successivi 10 anni.
Electric Car Grant: il governo del Regno Unito ha ufficialmente ripristinato il fondo per le auto elettriche noto come Electric Car Grant, rimosso nel 2022 e ora nuovamente attivo con uno sconto fino a 3.750 sterline per l'acquisto di un'auto elettrica nuova.
Anche se potrebbe sembrare un miraggio per i veicoli elettrici, la ricarica in cinque minuti sta diventando una realtà.
Il produttore di veicoli cinese BYD ha intenzione di lanciare la sua tecnologia di ricarica ultra-rapida "flash" nel Regno Unito nel corso dell'anno che, se manterrà le promesse, potrebbe cambiare radicalmente l'opinione dei conducenti sulla ricarica pubblica. Stiamo parlando di una potenza fino a 1.500 kW, per una velocità da quattro a cinque volte superiore rispetto ai normali caricatori ultra-rapidi attualmente in circolazione.
La tecnologia, ovviamente, richiede un tipo specifico di batteria e non tutti i veicoli a batteria (BEV) possono essere ricaricati così rapidamente. Tuttavia, abbinata al nuovo modello di punta di BYD, la Denza Z9GT, la potenza di 1.500 kW si traduce in una ricarica dal 10% al 70% in circa cinque minuti e una ricarica quasi completa in meno di dieci minuti.
Anche se, attualmente, solo la Denza Z9GT è in grado di raggiungere una velocità di ricarica così elevata, il produttore cinese si è impegnato a lanciare a breve nuovi modelli BYD compatibili con la nuova funzionalità.
Oltre alla velocità, questa tecnologia sembra migliorare anche la resistenza alle condizioni climatiche. Le batterie e i sofisticati sistemi di ricarica progettati da BYD sarebbero infatti in grado di resistere a temperature estremamente basse, senza ripercussioni per la velocità di ricarica.
Il Regno Unito si appresta a ricevere i primi 300 caricatori flash, nel quadro di un piano più ampio che ha già visto l'installazione di migliaia di questi caricatori in tutta la Cina. A livello globale, l'obiettivo di BYD è installarne 20.000 entro la fine del 2026. Poiché una quantità così alta di energia richiede una configurazione che eviti l'aggiornamento dell'intera rete elettrica, BYD ha ideato una soluzione che prevede l'accumulo di energia in loco per fornire un'elevata potenza. Inoltre, l'erogazione di una potenza del genere prevede l'utilizzo di due prese di ricarica CC.
BYD ambisce inoltre a rendere la propria ricarica flash più economica rispetto alle attuali reti ultra-rapide, con alcune indiscrezioni che suggeriscono un prezzo di circa 0,60 sterline per kWh, contro le attuali 0,80-0,90 sterline.
Anche se queste velocità di ricarica non saranno ancora disponibili su larga scala, con i primi caricatori che potrebbero apparire presso concessionari o aree riservate, questa è la prova entusiasmante del potenziale futuro della ricarica delle auto elettriche! La ricarica pubblica è destinata a diventare ancora più pratica per i conducenti di veicoli elettrici.
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