Siamo tornati con l'edizione di aprile di Electro Beat, la rassegna mensile delle storie più interessanti nel mondo dei veicoli elettrici. Il menu di questo mese è allettante: una nuova e-bike francese, una Ford Mustang elettrica che segna un nuovo record, la ricarica EV wireless Porsche e tante altre notizie da scoprire!
Diamo un'occhiata più da vicino…
Dal seggiolino per i bimbi a un'autonomia di 160 km, senza dimenticare i pedali…
Il debutto della Cixi Vigo, con la recentissima tecnologia EV targata Francia.
Questo veicolo compatibile con l'uso in autostrada è a tutti gli effetti un'e-bike e irrompe sul mercato con una velocità massima di 120 km/h! Nota con l'appellativo di "Pod Bike", non è proprio un'auto ma è qualcosa di più di una semplice bicicletta (considerato soprattutto che ha più di 2 ruote) e ha dato origine a una nuova categoria di veicolo: il triciclo a motore L5e-A. Offrendo i vantaggi per la salute del pedalare e, al tempo stesso, tenendo il passo con il traffico automobilistico, questa micro-car sta rivoluzionando il settore della mobilità attiva.
Questa iniziativa si sposa a quella francese mirata alla mobilità, opportunamente ribattezzata "" e lanciata nel 2023, che proseguirà anche il prossimo anno. Si propone 3 obiettivi principali:
Rendere la mobilità ciclistica accessibile a tutti e aiutare i più piccoli ad avvicinarsi alla bicicletta
Incentivare gli spostamenti in bici e a piedi a discapito dell'uso di auto private
Sostenere finanziariamente le autorità francesi affinché promuovano queste iniziative nell'economia
Questo furgoncino mira a colmare il divario tra automobile e bicicletta. È concepito per aiutare i conducenti a rimanere attivi e in salute e per facilitare il pendolarismo "senza sforzo", oltre che per i viaggi di tutti i giorni.
Con i posti a sedere chiusi e il design ispirato alle auto, è realizzato per offrire il comfort di guida di un'auto privata, ma togliendo l'auto dall'equazione. L'equipaggiamento include supporti per cellulare, integrazione telefonica e persino l'aria condizionata! Nell'ottica di una guida più confortevole, la funzione Assisted Tilting semplifica le svolte in grande stile consentendo un'inclinazione massima di 25 gradi che si traduce in una fluidità che ricorda quella di una motocicletta.
Un abbinamento unico tra e-bike e auto elettrica
Autonomia = 160 km
Batteria = 22 kWh
Posti a sedere = 2, conducente e un passeggero e spazio persino per un sedile auto!
Tempo di ricarica = 6 ore (standard)
PERS, acronimo di Pedaling Energy Recovery System, significa che quanto più pedali, tanto più veloce vai.
Senza la catena di una bicicletta tradizionale, questa tecnologia sfrutta l'architettura di "guida tramite fili" il che significa che il sistema legge la potenza trasmessa ai pedali come istruzione di "aumento della velocità", cosicché questo furgoncino è in grado di raggiungere velocità da autostrada.
L'anima ciclistica emerge dal processo fisico della pedalata, che mira a preservare il livello di fitness e simulare la sensazione di essere in sella a una bicicletta. La potenza dei pedali funziona in modo da incrementare la velocità e migliorare la sensazione di essere al volante di un autoveicolo. È il meglio dei due mondi e ideale per il pendolarismo, con un certo "je ne sais quoi".
Ci sono auto veloci… e poi c'è lei!
La Ford Mustang Cobra Jet 2200, un mostro elettrico da 2.200 cavalli che ha appena riscritto le regole delle corse segnando il tempo di 6,87 secondi sul quarto di miglio alla velocità di 356 km/h. Più veloce di un battito di ciglia!
Realizzata dal team di ingegneri della Ford Motor Company, è una vettura che nasce dalla precedente, la Cobra Jet 1800, e introduce alcune entusiasmanti modifiche che l'hanno resa ancora più veloce. Meno motori (due anziché quattro), meno peso, più potenza e inverter con un'efficienza superiore al 98%: la Mustang è costruita per la velocità! In sintesi: meno complicazioni, più spinta.
Una volta scesa in pista non ha semplicemente battuto il record segnato dal modello che l'ha preceduta: l'ha polverizzato di 0,75 secondi!
Ed è qui che viene il bello. Mentre la maggior parte degli EV fa della coppia fluida e istantanea il proprio punto di forza, la Ford ammicca ai trucchi vecchia scuola del drag racing. Una frizione centrifuga* gestisce la launch traction, evitando lo slittamento delle ruote, mentre una trasmissione a più velocità (in pratica una scatola del cambio) riporta il motore nel range ottimale mentre l'auto accelera. Quest'auto coniuga caratteristiche retrò e futuristiche in un mix estremamente efficace!
*Una frizione centrifuga è un tipo di frizione che si innesta automaticamente sfruttando la velocità rotazionale anziché attendendo che il conducente schiacci un pedale.
L'esterno dall'aspetto leggiadro e sportivo cela un'architettura da 900 volt e una batteria da 32 kWh ricaricabile in circa 20 minuti.
Questo progetto ha conosciuto un'evoluzione sorprendentemente rapida. Nel 2021 la Cobra Jet 1400 segnava un tempo sul quarto di miglio appena superiore a 8 secondi, mentre ora con le ultime innovazioni siamo nella finestra dei sei secondi!
Per ora è una dichiarazione d'intenti. Un'affermazione vibrante e a suon di record che dimostra che la potenza elettrica non è soltanto efficiente, è veloce. Resta ancora da vedere se questa tecnologia avrà delle ricadute sugli EV destinati all'uso quotidiano. Tuttavia, come prova di ciò che è possibile ora e in futuro, questa tecnologia segna un entusiasmante balzo in avanti per il mondo dei veicoli elettrici!
Se hai notato che i prezzi alla stazione di servizio sotto casa sono piuttosto alti, non sei il solo. È verosimile che l'impennata dei prezzi del carburante e l'impatto sulle catene di fornitura globale siano la nuova realtà, ma non tutto il male vien per nuocere, almeno per il mondo dei veicoli elettrici: per la prima volta da oltre un anno a questa parte nel Regno Unito la ricarica pubblica è ufficialmente più economica al miglio rispetto a benzina e diesel.
I dati raccolti da ChargeUK dimostrano che un conducente che utilizza i caricatori pubblici standard attualmente spende circa 15 penny per miglio. Se confrontiamo questa cifra con i 17 penny della benzina e i 17,5 penny del diesel, è evidente che l'argomentazione secondo cui "i costi di gestione degli EV sono troppo elevati" inizia a scricchiolare. Anche introducendo nel calcolo in misura parziale la ricarica rapida (l'80/20 tipico della maggior parte dei conducenti), il vantaggio rimane con un costo di 16 penny per miglio.
I conflitti globali hanno spinto i prezzi dei combustibili liquidi in una spirale di volatilità, con una conseguente impennata dei prezzi alla pompa. Al contrario, i costi dell'elettricità sono rimasti stabili e più prevedibili. Non si tratta necessariamente di una vittoria a tutto campo, ma piuttosto di una ragione molto chiara che spiega l'importanza della transizione all'elettrico, non solo per l'ambiente ma anche per le tasche dei conducenti.
Il quadro d'insieme - l'adozione dei veicoli elettrici non dà segni di rallentamento: come riportato da Auto Trader, l'acquisto di nuovi EV è più economico rispetto a quello delle auto a benzina se si tiene conto degli sconti. Se si considera questo aspetto in parallelo al costo della ricarica sulla rete pubblica (trascurando persino l'impatto della ricarica domestica), il quadro per il mercato EV è piuttosto roseo!
La ricarica wireless per gli EV sta passando dal concetto alla realtà con l'introduzione, prevista entro l'anno in corso, della ricarica induttiva con la Porsche Cayenne Electric. Al posto del collegamento fisico, i conducenti devono semplicemente parcheggiare sopra una piastra di ricarica per avviare automaticamente il processo di ricarica.
Il sistema funziona grazie a una piastra fissata al terreno e un ricevitore integrato nell'auto. Una volta allineati, il trasferimento di energia avviene tramite un campo magnetico, in modo analogo alla ricarica wireless dei telefoni, ma su scala EV.
Una volta parcheggiata sopra la piastra di ricarica, l'auto utilizza una tecnologia di posizionamento per orientare l'allineamento. Un handshake digitale conferma quindi la connessione e la ricarica ha inizio automaticamente.
La ricarica avviene attraverso uno spazio d'aria ridotto (circa 12-18 cm)
La potenza è trasferita per induzione magnetica
L'alimentazione CA viene convertita in CC per la batteria
I sensori di sicurezza integrati arrestano la ricarica in caso di rilevamento di oggetti
Porsche dichiara un'efficienza che si aggira intorno al 90% e velocità analoghe a quelle di una wallbox domestica (seppur con un tetto di ~7,6 kW nel Regno Unito).
Il vantaggio più significativo è la semplicità. Nessun cavo, nessuna manipolazione: parcheggia e ricarica. I conducenti che ricaricano frequentemente a casa potrebbero trovare l'uso quotidiano nettamente più semplice.
Costo totale stimato: ~6.750 £
Il componente più costoso è la piastra fissata al suolo
Concepito essenzialmente per l'installazione domestica
Compatibile con gli impianti elettrici domestici standard
la ricarica wireless elimina uno degli ultimi passaggi "manuali" rimasti nel quadro del possesso di veicoli elettrici. Può sembrare un aspetto di poco conto, ma la praticità gioca un ruolo rilevante nell'adozione, in particolare da parte di chi ancora non conosce l'elettrico.
È leggermente meno efficiente, ma si aggira comunque intorno al 90%, ossia è prossima a quella della ricarica plug-in.
Sì, l'allineamento è importante ma l'auto assiste il conducente nel posizionamento.
Non in un futuro prossimo, ma quest'opzione potrebbe prendere piede nella ricarica domestica.
In passato abbiamo parlato di robotaxi e auto senza conducente; ora è giunto il momento di discutere di auto-articolati senza conducente. Si tratta a tutti gli effetti di veicoli completamente autonomi di Livello 4 destinati all'uso nelle aree di geofencing. Humble Robotics ha creato appositamente questo veicolo logistico da impiegare in attività sicure, efficienti e a basso costo.
Eliminando l'abitacolo per il conducente dai veicoli adibiti al trasporto merci si ottiene:
Maggiore capacità di carico merci
Visibilità a 360 gradi
Autonomia da baia di carico a baia di scarico
Al momento il progetto non è (ancora) pensato per l'impiego su strade pubbliche e, pertanto, non esiste alcun timore di essere inseguiti da un auto-articolato senza conducente. È concepito per le consegne industriali in loco in modo da destreggiarsi nella complessità degli spostamenti intorno a magazzini, scali ferroviari e porti marittimi.
"Per la prima volta è possibile automatizzare completamente il trasporto merci fino alla baia di carico. Rendiamo il trasporto merci sostenibile, sicuro ed efficiente in un modo che sinora era ritenuto impossibile."
Questa tecnologia è estremamente avanzata ma il settore del trasporto negli Stati Uniti sta colmando il ritardo. Il 2026 è stato testimone di un nuovo disegno di legge mirato a favorire la tecnologia di guida autonoma e che disciplina gli standard di sicurezza, promuovendo efficacemente la spinta del settore verso una guida più efficiente.
Concepita per fungere da spina dorsale della logistica e del trasporto merci, questa tecnologia riduce del 20% il peso tipico dei furgoni adibiti al trasporto merci, il che si traduce in un 20% di merci in più oltre che in un eccezionale incremento dell'efficienza. L'obiettivo è rendere prioritarie la capacità di carico e le attività funzionali, senza i vincoli legati al comfort del conducente.
Perché Humble? Perché mantiene le promesse. Costruito per essere "invisibile" con un'autonomia massima di oltre 320 km, una velocità massima di quasi 90 km/h e, soprattutto, interamente elettrico. Con il suo design elegante e il rifornimento all'insegna della sostenibilità, questo Humble Hauler rivoluziona la mobilità nei centri logistici.
I veicoli elettrici di grandi dimensioni balzano agli onori delle cronache, ma dietro le quinte sono quelli piccoli a rimodellare il panorama urbano!
Questa settimana ha regalato un'istantanea perfetta di questo cambiamento, dai risciò elettrici a otto posti in India ai minuscoli furgoncini per le consegne che debuttano sulle strade del Regno Unito. Continenti diversi, un'unica missione: rendere i trasporti più ecologici, più economici e nettamente più efficienti.
Cominciamo dall'India, dove Zelio E-Mobility ha svelato il nuovo Zelio Tanga Nine+ al RideAsia EV Expo 2026.
Il Tanga Nine+ è un risciò elettrico a tre ruote con una capacità massima di otto passeggeri! Questo modello trasforma un piccolo veicolo per l'ultimo chilometro in qualcosa che assomiglia da vicino a un minibus per percorsi urbani trafficati.
Senza dimenticare il nuovo design "Autosafe" dell'avantreno, che sostituisce la tradizionale cabina aperta con una struttura che offre decisamente più protezione. Una lieve modifica sotto il profilo del look, ma molto significativa in termini di sicurezza e fiducia del conducente.
Per quanto riguarda le prestazioni, questo modello è costruito per il mondo reale:
Autonomia fino a 150 km
Velocità massima 45 - 50 km/h
Opzioni batteria fino a 10 kWh
In altri termini, proprio quel che serve alle linee circolari urbane e semi-urbane ad alto traffico, dove l'affidabilità conta più della pura e semplice velocità.
Il prossimo anno la Fiat lancerà sulle strade britanniche il suo peculiare Fiat Tris, un micro-furgone che sembra essere uscito direttamente da un sogno ad occhi aperti di uno studio di design.
Immagina:
un unico sedile
una sola ruota anteriore
manubrio sterzante
L'ispirazione proviene da icone come l'Ape Piaggio (il veicolo commerciale leggero a tre ruote), ripensato però nell'ottica delle città moderne. Il Tris dà il meglio di sé nelle strade e svolte strette: ingombro minuscolo, raggio di sterzata di 6,1 m e un'autonomia (circa 56 miglia/90 chilometri) sufficiente a effettuare consegne senza sosta il giorno intero.
E, nonostante il look minimal, stupisce per la sua praticità:
Capacità di carico fino a 540 kg
Svariate configurazioni (pianale, autocarro, cabinato)
Progettato appositamente per la logistica urbana
Da un lato i veicoli come il Tanga Nine+, che massimizzano la movimentazione delle persone: più passeggeri, più utili, più efficienza per viaggio. Dall'altro il Tris, che pone l'accento sulla movimentazione delle merci e racchiude la massima capacità nel minimo ingombro possibile.
Soluzioni diverse, un'unica filosofia: i piccoli veicoli elettrici mantengono le promesse!
Che si tratti di otto passeggeri a Delhi o di una pila di pacchi a Birmingham, questi minuscoli EV sono la dimostrazione del fatto che a volte le dimensioni contano perché piccolo è davvero meglio.
L'adozione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti forse non procede in modo lineare, ma nel complesso la direzione è chiara. Mentre sono calate le vendite di nuove auto, sia l'infrastruttura di ricarica che l'innovazione dei veicoli continuano ad avanzare, a testimonianza della fiducia a lungo termine nell'elettrificazione.
Nel solo primo trimestre negli Stati Uniti sono stati installati oltre 3.000 nuovi caricatori CC rapidi, un ritmo che tiene il passo con la crescita dello scorso anno. In totale negli USA sono ora disponibili più di 73.000 punti di ricarica rapida distribuiti su oltre 13.000 stazioni.
La crescita rimane stabile nonostante un calo nelle vendite EV
L'affidabilità sta migliorando e attualmente è pari al 90-95% circa
I caricatori ad alta potenza (più di 250 kW) stanno diventando la norma
L'espansione è incentrata più sull'aggiornare i siti esistenti che non sul costruirne di nuovi
Nonostante il calo delle vendite EV su base annua, la domanda tiene il passo con la nuova capacità, il che suggerisce che l'infrastruttura insegue ancora l'utilizzo nel mondo reale.
L'espansione ad opera degli operatori dei punti di ricarica sta assumendo una natura più strategica. Anziché costruire nuove sedi da zero, molti si dedicano ad aggiungere altri caricatori ai siti esistenti e a migliorare le prestazioni.
I prezzi rimangono stabili nell'intervallo compreso tra 0,45 e 0,55 dollari a kWh
I connettori CCS godono ancora di una posizione dominante, nonostante la crescita dei NACS di Tesla
Gli standard meno recenti come CHAdeMO sono in graduale declino
Tesla rimane l'attore più significativo, ma la sua quota di nuove installazioni si sta riducendo, cosa che apre la strada a nuovi concorrenti sostenuti dalle principali case automobilistiche.
Al New York Auto Show una cosa è risultata evidente: i riflettori sono ancora puntati sull'elettrificazione.
Nonostante il calo delle vendite, le case automobilistiche hanno raddoppiato gli sforzi mirati agli EV e ai modelli elettrificati e i nuovi lanci, i nuovi concept e la nuova tecnologia hanno rubato la scena.
Continua il lancio di nuovi modelli EV in svariati segmenti
SUV e crossover elettrici rimangono i formati più popolari
Prestazioni e autonomia stanno diventando argomenti di vendita cruciali
Nel mercato iniziano a entrare EV più economici
Uno dei temi caldi non è semplicemente "più EV" ma più tipologie di elettrificazione.
Oltre ai veicoli completamente elettrici (BEV), le case automobilistiche stanno espandendo la produzione ai:
Veicoli ibridi plug-in (PHEV)
Veicoli ibridi tradizionali
Veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV)
Questa tendenza riflette quanto sta accadendo anche sul lato flotte, ossia un percorso verso un mix di sistemi di propulsione, anziché una transizione fulminea e integrale all'elettrico.
Cosa significa: l'infrastruttura sta diventando più affidabile e potente, mentre le opzioni per i veicoli si stanno espandendo in termini di fasce di prezzo e tecnologie. Pur nel quadro delle fluttuazioni a breve termine delle vendite, continuano a essere gettate le fondamenta dell'adozione a lungo termine.
I progetti infrastrutturali richiedono tempo e le reti costruiscono anticipando la domanda futura e continuando a supportare gli attuali conducenti di EV.
Sì, ma in parallelo ai veicoli ibridi e ad altre opzioni elettrificate, in modo da offrire maggiore flessibilità ai conducenti.
Non necessariamente. La crescita continua, seppur in modo più misurato ed eterogeneo.
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