Electro Beat: tu dosis mensual de noticias sobre vehículos eléctricos (septiembre de 2026)
Te damos la bienvenida a la edición de septiembre de 2026 de Electro Beat, una publicación con la que te pones rápidamente al día en todo lo relativo a los vehículos eléctricos. Este mes, la tecnología para vehículos eléctricos alcanza nuevos hitos: desde un Audi e-tron que logra el récord de 1.338 km con una sola carga hasta nuevos e inteligentes vehículos urbanos diseñados específicamente para las calles de la ciudad. Además, exploramos los principales avances en flotas, como el hito conseguido por Deutsche Post, con una flota de 40.000 vehículos, la carga de megavatios para vehículos pesados y la tendencia hacia los vehículos eléctricos de segunda mano.
Empecemos…
Demostración de que los vehículos eléctricos han llegado para quedarse: Audi consigue recorrer 1.338 km con una sola carga
El campeón europeo de rallyes Miko Marczyk ha conseguido recientemente un impresionante récord Guinness mundial al recorrer 1.338 kilómetros (831 millas) con un Audi A6 Sportback e-tron con una sola carga de batería.
Para ponerlo en contexto, es aproximadamente la distancia que hay de Londres a Marsella sin parar una sola una vez para cargar.
¿Cómo fue el viaje?
Lo que hace que este récord sea particularmente impresionante no es solo la distancia recorrida, sino las condiciones en las que se hizo. A menudo, las pruebas de conducción con consumo extremadamente bajo se hacen en pistas de prueba planas y con temperatura controlada. Sin embargo, Marczyk lo consiguió en vías públicas.
Empezando el 11 de septiembre, siguió la ruta del río Vístula desde Cracovia hasta Hel, en la costa báltica, y después volvió. Durante 45 horas, circuló con condiciones normales, con atascos en tráfico urbano y con frías temperaturas matutinas que no superaban los 7 °C.
El vehículo en sí tampoco era un prototipo ligero. Era un vehículo eléctrico ejecutivo estándar de 367 CV con un paquete de baterías de 94,9 kWh utilizables. Es un vehículo que se encuentra en las salas de exposición ahora mismo.
¿Qué lo hizo posible?
El Audi A6 Sportback e-tron cuenta con una clasificación oficial WLTP de 777 km (482 millas). Marczyk logró reducir casi el 72 % de esa cifra de referencia, terminando con un consumo medio de tan solo 7,09 kWh por cada 100 km (aproximadamente 8,8 millas por kWh).
Lograr ese nivel de ahorro fue fruto de una combinación de ingeniería automovilística de vanguardia y unos hábitos de conducción responsables:
Dominio aerodinámico: con un coeficiente de resistencia aerodinámica (${C}_{d}$) de tan solo 0,21, el A6 Sportback e-tron es el vehículo de producción más aerodinámico de la historia de Audi. Dado que la resistencia al viento representa aproximadamente el 40 % del consumo de energía a velocidades altas, el diseño aerodinámico contribuye en gran medida a reducirlo.
Máxima recuperación de energía: los sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos modernos gestionan hasta el 95 % de la desaceleración mediante el frenado regenerativo. Una desaceleración suave y gradual permitió devolver continuamente la energía a la batería.
Conducción predictiva: mantener una presión de los neumáticos óptima y leer el tráfico que circula delante para evitar aceleraciones repentinas mantuvo al mínimo la resistencia a la rodadura y la pérdida de energía cinética.
Una clase magistral sobre el futuro de la tecnología de vehículos eléctricos
En el mundo real no es muy probable que alguien se pase dos días consecutivos conduciendo a velocidades hiperfrugales para llegar a donde tiene que ir, pero este récord es una prueba increíble del futuro de la tecnología de los vehículos eléctricos.
Muestra la rapidez con la que están avanzando la tecnología de baterías, la gestión térmica y la aerodinámica. A medida que las plataformas de los vehículos van evolucionando, la eficiencia energética sigue avanzando a grandes pasos y nos permite intuir la realidad de lo que la movilidad eléctrica de próxima generación puede ofrecer.
Los vehículos eléctricos pequeños causan una gran impresión
No todos los vehículos eléctricos tienen que ser grandes. Conoceremos dos vehículos eléctricos pequeños que aportan un poco más de diversión a la conducción por ciudad.
Dos vehículos eléctricos urbanos pequeños aportan dimensiones compactas, un estilo peculiar y un poco de diversión al mercado de los vehículos eléctricos. El nuevo Pixode Nissan y el Super-N de Honda están diseñados para la conducción urbana, con suficiente autonomía para los viajes diarios y unos interiores que aprovechan increíblemente bien el espacio.
Y, tal vez lo más importante, ninguno de los dos se toma a sí mismo muy en serio.
Presentamos el Nissan Pixo
El nuevo Nissan Pixo, que llegó a Reino Unido a principios de 2027, es un supermini en forma de cubo con un aspecto claramente retro-futurista: luces pixeladas, unas originales y modernas llantas, y lo que Nissan llama una "cara de robot".
Bajo ese estilo desenfadado hay una batería de 27,5 kWh que ofrece hasta 161 millas de autonomía. También cuenta con carga rápida de 50 kW de CC, que permite cargar la batería del 15 al 80 % en unos 28 minutos.
Es un vehículo pequeño, pero en el que Nissan no ha dejado de lado la funcionalidad. Los asientos traseros deslizantes y plegables permiten obtener 356 litros de espacio en el maletero, mientras que su radio de giro de 9,9 metros facilita el aparcamiento y la circulación por calles estrechas.
Nissan aún no ha confirmado los precios en Reino Unido, pero se espera que el Pixo sea uno de los nuevos vehículos eléctricos más asequibles.
Batería pequeña, pero autonomía útil: la batería de 27,5 kWh del Pixo es considerablemente más pequeña que la de muchos vehículos eléctricos nuevos, pero su supuesta autonomía de 161 millas demuestra que un vehículo ligero y compacto no necesita necesariamente una batería enorme para los trayectos diarios.
El Super-N de Honda se une a la fiesta
El Pixo no es el único vehículo eléctrico pequeño que está llamando la atención. El Super-N de Honda ha llegado con una receta similar: dimensiones compactas, estilo retro y lograr que la conducción urbana sea más divertida.
A partir de unas 19.000 £, el Super-N lleva una batería de 29,6 kWh y ofrece aproximadamente 120 millas de autonomía real. Su pequeño tamaño facilita las maniobras y el estacionamiento, y Honda ha incorporado algunas soluciones ingeniosas en su interior.
Los "Magic Seats" traseros se pueden plegar hasta quedar totalmente planos o se pueden abatir y colocar en vertical, lo cual proporciona una flexibilidad considerablemente mayor de la que cabría esperar en un vehículo tan pequeño. Incluso tiene los modos Sport y Boost para cuando te apetezca hacer que tus desplazamientos sean un poco más entretenidos.
¿Por qué fabricar estos vehículos tan pequeños?
Hay una idea más amplia detrás de estos pequeños vehículos eléctricos. Los coches han ido aumentando de tamaño y peso a lo largo de los años, pero no todos los viajes requieren un SUV grande y una batería de gran tamaño.
Para los conductores que principalmente lo utilizan para desplazamientos diarios, para circular por la ciudad o que tienen otro coche para viajes más largos, un vehículo eléctrico más pequeño puede significar:
Más facilidad para maniobrar y estacionar
Una batería más pequeña que cargar
Menor consumo de energía
Necesidad de menos espacio en calles cada vez más concurridas
Un precio de compra potencialmente inferior
Lo que significan los 40.000 vehículos eléctricos de Deutsche Post para la revolución de la conducción eléctrica
En el International Green Postal Day, Deutsche Post AG anunció un hito importantísimo: ahora cuenta con 40.000 vehículos eléctricos para entregar el correo y paquetes por toda Alemania. Junto con una red de distribución que dispone de más de 44.000 puntos de carga que funcionan con un 95 % de energías renovables, Deutsche Post opera ahora oficialmente la mayor flota de reparto con vehículos eléctricos en un mismo mercado del mundo.
No se trata solo de una victoria para Alemania, sino de un gran avance para el transporte global de cero emisiones.
El International Green Postal Day lo instituyeron en 2019 los directores ejecutivos de los operadores postales que participaban en el programa Sustainability Measurement and Management System (SMMS) de la IPC. Y lo hicieron para celebrar y destacar la eficacia de la colaboración en todo el sector a la hora de reducir las emisiones de CO₂.
Grandes flotas, mayor impacto
Los proveedores de servicios postales de la red International Post Corporation (IPC) también han publicado sus avances en la reducción de emisiones de CO₂ y el panorama general es incluso más alentador:
Reducción del 41 % en las emisiones Las redes postales participantes han reducido las emisiones anuales totales un 41 % en comparación con los niveles de 2008.
Estos avances sitúan al sector mundial en el buen camino para alcanzar su objetivo de reducir un 50 % las emisiones de CO₂ para 2030.
Solo en Alemania, Deutsche Post realiza entregas completamente libres de carbono en más de 1 de cada 3 distritos de reparto.
"El cambio climático es un reto físico, no político... El éxito de la electrificación de las operaciones de reparto demuestra lo que ya podemos conseguir ahora". - Tobias Meyer, CEO de DHL Group
¿Qué nos depara el futuro?
Utilizar furgonetas de cero emisiones en las calles de los barrios es un avance positivo en la dirección correcta, pero la electrificación no debería limitarse a los sistemas de reparto locales. El próximo gran objetivo es el transporte de larga distancia.
Deutsche Post ya está a la cabeza, con 50 vehículos eléctricos pesados de transporte de mercancías y 570 vehículos de gas natural comprimido biológico que circulan por carreteras con mucho tráfico. En septiembre, la IPC también publicó una herramienta muy útil: la Calculadora de huella de carbono, que permite llevar un control de las emisiones de millones de envíos individuales. Con ayuda de esta calculadora, los comerciantes y compradores de comercio electrónico están consiguiendo las cadenas de suministro transparentes y ecológicas que se merecen. Ya se han recopilado datos de más de 95 millones de envíos de paquetes.
Una universidad estadounidense saca partido a su aparcamiento
Los aparcamientos no suelen ser sitios emocionantes. Pero en la Universidad de Washington de Seattle hay uno que está recibiendo una mejora bastante inteligente: una marquesina solar que genera electricidad renovable y mantiene en uso las plazas de aparcamiento que hay debajo.
La universidad ha instalado una marquesina solar de 86,4 kW sobre una parte de su aparcamiento E18, con 20 espacios de carga de vehículos eléctricos debajo. La energía solar se inyecta en la red eléctrica de la universidad, mientras que los puntos de carga ofrecen a los estudiantes, al personal y a los visitantes un lugar donde cargar sus vehículos.
Aparcamiento + energía solar + carga de vehículos eléctricos
Lo ingenioso de este proyecto es que la universidad no ha tenido que sacrificar valiosas plazas de aparcamiento para conseguir sitio para la instalación solar. Los paneles se han instalado sobre las plazas existentes, ofreciendo protección a los coches y convirtiendo el espacio superior no utilizado en una fuente de energía renovable.
Y esto es solo el principio.
La marquesina solar es un proyecto piloto, pero la Universidad de Washington está explorando la posibilidad de ampliarla por todo el aparcamiento E18 y al aparcamiento colindante E01. Cuando esté totalmente construida, la instalación combinada podría generar hasta 8 MW de energía solar, suficiente para manejar alrededor del 5 % del consumo total de electricidad de la universidad.
Un uso más inteligente del aparcamiento: el proyecto es un claro ejemplo de cómo se puede aprovechar la infraestructura existente para otras cosas. En lugar de tener que elegir entre estacionamiento, generación solar y carga de vehículos eléctricos, una marquesina solar puede integrar las tres cosas en el mismo espacio.
Por ahora, los 20 espacios de carga ya están en funcionamiento. Si la ampliación del proyecto solar saliese adelante, un aparcamiento conocido principalmente por los coches —y por las fiestas previas a los partidos de fútbol que se celebran en los coches— podría convertirse también en una importante fuente de electricidad renovable para el campus.
BMW inspira a la próxima generación de ingenieros de vehículos eléctricos con sesiones en colegios de primaria
En Reino Unido, el fabricante de automóviles BMW acaba de lanzar Aprentice 2036, una iniciativa educativa diseñada para introducir a niños de tan solo cinco años en el mundo de la ingeniería de vehículos eléctricos y la tecnología ecológica.
El proyecto se centra en Spark Lab, un taller práctico de ingeniería de vehículos eléctricos diseñado específicamente para estudiantes de primaria de cinco y seis años.
¿Qué ocurre en el Spark Lab?
El Spark Lab ofrece a los niños una introducción práctica sobre cómo funciona la movilidad ecológica. Mediante actividades interactivas de construcción, conceptos eléctricos básicos y resolución de problemas en equipo, los niños pueden ver cómo la energía almacenada se transforma en movimiento.
El objetivo es romper el enigma en torno a la ingeniería y mostrar a los jóvenes estudiantes que las disciplinas STEM (ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas) son creativas, accesibles y divertidas.
¿Por qué es tan importante?
La iniciativa se basa en algunas investigaciones reveladoras. Una encuesta realizada por BMW a 2.500 padres del Reino Unido reveló que el 58 % de los padres empiezan a pensar en la futura carrera de sus hijos mientras todavía están en primaria (de 4 a 11 años). De hecho, de cuatro a seis años era la edad que más citaron los padres como punto de partida.
Muy diferente a la de generaciones anteriores, cuando la mitad de los padres empezaban a pensar en la carrera de sus hijos cuando estos tenían entre 15 y 18 años.
El 76 % de los padres cree que los alumnos de primaria deberían tener más oportunidades de visitar centros de trabajo para ver de cerca la ciencia práctica y la ingeniería.
El 78 % de los padres cree que la inteligencia artificial y la tecnología cambiarán radicalmente los puestos de trabajo que habrá cuando sus hijos empiecen a trabajar.
Para una industria que se está transformando tan rápido como el transporte ecológico, abordar la falta de cualificación es un proceso a largo plazo. Los niños que empiezan hoy la escuela primaria entrarán en el mercado laboral alrededor de 2036, un año clave en el que el transporte sin emisiones será la norma en todo el mundo.
Al despertar la curiosidad desde el principio, iniciativas como esta ayudan a desmitificar la tecnología, animan a niños y niñas por igual a explorar la ingeniería, y garantizan que la próxima generación crezca viendo la movilidad eléctrica, no como una novedad, sino como algo normal.
Renault España invertirá 600 millones de euros en la producción de vehículos eléctricos
Renault ha anunciado una inversión de 600 millones de euros en España de aquí a 2030. Mediante financiación pública nacional y regional, además de la inversión propia de Renault, esta enorme inyección pretende impulsar la transformación industrial, no solo en los vehículos, sino también en la estructura de fabricación.
El objetivo principal es la movilidad sostenible, con 2 de sus 5 modelos nuevos totalmente eléctricos, una novedad para Renault España. La planta de Palencia acogerá la producción de los modelos de vehículos eléctricos utilizando una plataforma nativa para vehículos eléctricos con una arquitectura de 800 voltios y una autonomía WLTP de 750 km, que puede llegar hasta 1.400 km con ampliaciones de la autonomía. Dicho de un modo sencillo: esto permite conducir durante más tiempo entre cargas y acelerar los tiempos de carga.
Renault explicó su decisión estratégica basándose en 3 factores principales:
Competitividad en el mercado
Compromiso a largo plazo con España
Creación de más de 6.000 empleos en el sector español de la automoción
La historia del recorrido eléctrico de Renault en España
Era del Twizy: 2011 a 2019Sorprendentemente, el primer vehículo eléctrico de Renault España no fue un vehículo eléctrico tradicional. Fue el Renault Twizy, un cuadriciclo eléctrico de 2 plazas. Tenía el estilo tradicional de Renault, pero en formato mini. Aunque no resultó ser un éxito de ventas, sí supuso el comienzo de la incursión de Renault España en el sector de las baterías eléctricas.
Estrategia híbrida: de 2019 a 2025Denominada "Renaulution", el objetivo era la transición a la movilidad eléctrica, desde modelos específicos a familias completas de vehículos eléctricos. Estas son algunas fechas clave:
2019: inicio de la línea de montaje de baterías de vehículos eléctricos
2021: plan industrial para crear 5 modelos híbridos nuevos
2023: la planta de Valladolid produjo su batería número 100.000
Viraje total a los vehículos eléctricosInversión de 600 millones de euros en el Plan estratégico futuREady con la intención de crear un total de 36 modelos nuevos, de los cuales 22 se sacarán solo para Europa y, de ellos, 16 serán totalmente eléctricos. Se espera que esta estructura y este diseño marquen la pauta para la expansión de las baterías a escala local.
Si tienes previsto cargar en España, aquí está todo lo que necesitas saber con Electroverse.
¿Son los vehículos eléctricos de segunda mano el futuro del transporte?
Los vehículos eléctricos de segunda mano se están convirtiendo rápidamente en la opción preferida de conductores y operadores comerciales. Son asequibles, cada vez más, y tienen menores costes de mantenimiento, además de cero emisiones de escape.
El mercado está reflejando esta tendencia: Octopus Electric Vehicles (OEV) afirma que la demanda de vehículos eléctricos de segunda mano está aumentando un 150 % cada año. Además, Car360 y expertos en vehículos eléctricos han declarado que el tiempo medio que se tarda en comprar, preparar y vender un vehículo eléctrico de segunda mano se ha reducido de 57 días a menos de 30.
¿Qué ha cambiado?
Conocimiento del concesionario: concesionarios como el Greenhous Group están creando equipos especializados y centrados en la tecnología para ofrecer consejos claros y precisos sobre el estado de las baterías y las configuraciones de carga.
Experiencia de primera mano: empresas como Johnsons Fleet Services animan a sus equipos de ventas a utilizar vehículos eléctricos como vehículos de empresa, lo que permite al personal tener una experiencia directa con la carga diaria y la autonomía real para después transmitirla a sus clientes.
Compradores informados: los clientes llegan a la sala de exposición habiendo hecho ya sus deberes en cuanto a baterías, velocidades de carga y costes de mantenimiento.
Menos devoluciones: las tasas de devolución en concesionarios especializados se han desplomado por debajo del 2 %, y la mayoría de las devoluciones se deben a cambios en el estilo de vida (como la necesidad de un maletero más grande) en lugar de por arrepentirse de haber optado por un eléctrico.
"Cuando empezamos, encontrar concesionarios que estuvieran realmente entusiasmados con los vehículos eléctricos no fue tarea fácil. Esto ha cambiado drásticamente. Los mejores no intentan convencer a la gente para que se pase a un eléctrico, sino que les ayudan a elegir el vehículo adecuado y a simplificar el cambio". - Gurjeet Grewal, CEO de Octopus Electric Vehicles
¡No se trata solo de coches!
Las subastas de furgonetas eléctricas comerciales, que antes estaban dominadas por un puñado de compradores especializados, ahora atraen a una base mucho más amplia de operadores y gestores de flotas. Además, la valoración de estos vehículos solo ha experimentado un ajuste del -0,7 % en los últimos tres años, lo que demuestra la estabilidad del mercado.
Los vehículos eléctricos de segunda mano están ganando terreno Al ofrecer una tecnología de baterías moderna y unos costes operativos más bajos a precios asequibles, los vehículos eléctricos de segunda mano llevan la conducción con cero emisiones a un público mucho más amplio.
Carga para flotas de todas las formas y tamaños
La empresa de transportes Welch va por buen camino para lograr que el 12 % de su flota esté formada por vehículos eléctricos en enero de 2027, pero también están realizando importantes avances en la infraestructura de carga para vehículos pesados. En colaboración con el proyecto eFreight 2030, Welch fue el primer operador en poner un tractor eléctrico en la carretera con un Renault Trucks E-Tech T de 42 toneladas.
¿Qué es eFreight 2030? Es el plan financiado por el gobierno británico para promover la movilidad eléctrica en vehículos de flota de todos los tamaños. Hasta ahora ha electrificado 26 vehículos pesados eléctricos y hn ahorrado 1.380,74 toneladas de CO₂ (según las estadísticas de su sitio web). Parte de su objetivo es introducir 88 vehículos pesados eléctricos y centros de 25 megavatios en todo el país
En colaboración con la tecnología HyperCharger de Voltempo, Welch ha introducido su primer centro de carga de megavatios en su almacén. Con seis estaciones de carga y dos vías de entrada de longitud completa, está diseñado para combinaciones completas de tractor y remolque, y ofrece hasta 1 MW de potencia en todo el emplazamiento.
"Desde el principio decidimos que queríamos estar a la vanguardia del transporte de mercancías eléctrico, pero siempre y cuando tuviera sentido desde el punto de vista comercial. Hemos invertido en los camiones, hemos aprendido a manejarlos en el mundo real y ahora tenemos la infraestructura de alta potencia necesaria en Cambridge y Bedford para pasar a la siguiente fase".
"La combinación de un alto grado de utilización con el acceso a energía a precios competitivos ayuda a reducir los costes de carga y refuerza el argumento comercial de los vehículos pesados eléctricos, además de demostrar que la inversión realizada a través de eFreight 2030 está teniendo un impacto que va mucho más allá del propio consorcio".
Este proyecto de Cambridge orientado a la carga de vehículos de gran tamaño, a escala de flota, está sentando las bases para su implantación en Reino Unido. Sin embargo, con las flotas siempre hay que tener en cuenta numerosos factores respecto a la carga. Estas son algunas de las características que Welch está considerando en su producción:
Software para la flexibilidad del almacén, utilizando patrones de turnos reales, las especificaciones reales del vehículo y comparándolas con las limitaciones del emplazamiento para garantizar una carga fluida y realista.
Trabajar con los programas operativos de la propia flota de Welch, incluidos los camiones de 42 toneladas, para cargarlos in situ.
Y no se detienen con su flota doméstica. El centro tiene capacidad para ofrecer servicios de carga a flotas comerciales de terceros.
Esta tecnología no solo es revolucionaria para la electrificación de la flota de Welch Transport, sino que sienta un precedente y respalda el crecimiento para apoyar la expansión en centros de Reino Unido, e incluso puede servir a la comunidad de flotas más amplia.
