Te damos de nuevo la bienvenida a Electro Beat, tu cita mensual con las últimas novedades del mundo de la movilidad eléctrica. Durante estos últimos 30 días, hemos ido recopilando multitud de historias interesantes y electrizantes para ti, como la llegada a los campos de golf de unos pequeños vehículos de Fiat o el Ferrari de 40 millones de dólares que ha redefinido por completo las reglas del segmento de los hiperdeportivos.
Empecemos…
Resulta que el Fiat Topolino podría ser la mejor opción para los aficionados al golf.
Según la National Golf Foundation, 29,1 millones de personas juegan al golf en los 16.000 campos que Estados Unidos tiene repartidos por todo su territorio. Asimismo, el mercado de los buggies de golf es enorme: mueve mil millones de dólares al año y 2,3 millones de personas poseen uno en Estados Unidos.
Fiat hizo entrega de 300 unidades del Topolino antes de la fecha de lanzamiento del modelo en Estados Unidos, prevista para octubre. El modelo ofrece aproximadamente 75 km (46 millas) de autonomía, cuenta con una batería de 5,4 kWh que puede cargarse en una toma de corriente convencional y alcanza una velocidad de 45 km/h (28 mph), aunque en Estados Unidos está limitada a 30 km/h (19 mph). Por todo esto, no es de extrañar que los aficionados al golf le hayan echado el ojo.
| Capacidad de la batería | 5,4 kWh |
|---|---|
| Velocidad máxima | 45 km/h (28 mph), limitada a 30 km/h (19 mph) en Estados Unidos |
| Autonomía | 75 km (46 millas) |
| Precio | $13,995 (USD) |
Tal como revelan las cifras, el vehículo ha tenido una gran acogida. Según Automotive News, Fiat ha tenido que enviar más unidades antes de lo previsto:
En Florida, Alfa Romeo Fiat of Daytona vendió sus primeros seis Topolinos en un abrir y cerrar de ojos.
En Minnesota, Schmelz Countryside Alfa Romeo and Fiat vendió cinco unidades antes de recibirlas.
En Míchigan, Golling Alfa Romeo Fiat vendió 10 de sus 14 unidades, y ya ha encargado nueve más.
Si bien el director ejecutivo de Fiat, Olivier Francois, no prevé que el Topolino sea un éxito de ventas, su lanzamiento puede considerarse un experimento y, al menos, "consigue sacar una sonrisa a cualquiera".
Desde aviones totalmente eléctricos hasta sistemas elevados de carga de vehículos eléctricos en los aeropuertos, Estados Unidos está llevando la electrificación a nuevas cotas.
Te presentamos el Heart X1, oficialmente el avión eléctrico más grande del mundo. Este avión eléctrico realizó su primer vuelo de prueba el 12 de agosto en el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh, en Nueva York, y demostró que podía volar. Se trata del avión comercial más grande sin emisiones, lo que supone un gran avance en la industria de la aviación.
Este avión totalmente eléctrico y fabricado por Heart Aerospace alcanzó los 335,28 metros (1.100 pies) de altitud, lo que equivale aproximadamente a la altura de la Torre Eiffel, quizás un poco más. Pero ese no es el dato más sorprendente de este vuelo de prueba de 27 minutos… La electricidad necesaria para mover esta aeronave de más de 11.300 kg (25.000 lb) de peso tuvo un coste de unos 5 $ (4,3 €).
A continuación, ofrecemos varios datos curiosos sobre el avión y el vuelo para los aficionados a la aviación:
Envergadura: 32,31 m (106 ft)
Longitud/altura: 23,16 m (76 ft)/7,32 m (24 ft)
Peso: Más de 11.300 kg (25.000 lb)
Sistema de propulsión: Batería eléctrica (>1 MW de potencia)
Duración del vuelo: 27 minutos
Altitud máxima alcanzada: 335,28 m (1.100 ft)
Velocidad máxima/factor de carga: 140 nudos (VNE)/1,5 G
Tripulación de vuelo: 1 piloto
Coste energético: ~5 USD
"Los aviones comerciales eléctricos pueden transformar la economía de las aerolíneas y, en última instancia, reducir el coste del transporte aéreo para los pasajeros". - Anders Forslund, fundador y director ejecutivo de Heart Aerospace.
Sigamos hablando de la electrificación en el mundo de la aviación, pero esta vez no hablaremos de aviones eléctricos que surcan los cielos, sino de los cargadores elevados para vehículos eléctricos que se han instalado en el aeropuerto de Portland.
ChargePoint ha anunciado la instalación de un innovador sistema de carga rápida de CC elevado en el Aeropuerto Internacional de Portland (PDX). Este sistema, que se ha diseñado específicamente para las flotas de vehículos de alquiler, aborda las principales limitaciones en materia de espacio, costes e infraestructura típicas en aeropuertos con mucho movimiento.
Este nuevo sistema se encuentra dentro de las instalaciones de Quick Turnaround (QTA) del aeropuerto, el lugar donde las empresas de alquiler de vehículos limpian, revisan y procesan los vehículos entre un alquiler y otro.
El sistema de carga no se encuentra instalado en el suelo, sino en un lugar elevado, lo que ha permitido a ChargePoint y al aeropuerto de Portland resolver dos de los principales problemas de los centros de carga para grandes flotas: las limitaciones de espacio físico y la vulnerabilidad del equipo. En resumidas cuentas, habrá más espacio y el riesgo de que los cargadores resulten dañados durante el proceso de preparación de los vehículos será menor.
Capacidad: 10 cargadores rápidos con dos puertos para cargar a la vez hasta 20 vehículos eléctricos.
Enrollacables retráctiles elevados: se acabó arrastrar cables pesados por el suelo sucio.
Control de daños: se elimina el riesgo de que un conductor cansado pueda chocar contra un punto de carga.
Ahorro de costes: los costes de instalación se reducen drásticamente, ya que no es necesario excavar zanjas en el suelo, instalar tubos para proteger el cableado eléctrico ni instalar cableado con un calibre mayor en el suelo.
"La inversión realizada en el aeropuerto de Portland demuestra lo rápido que la carga puede integrarse en los aparcamientos actuales sin perder espacio para colocar los equipos". - Rick Wilmer, director ejecutivo de ChargePoint.
El Ferrari Luce, lanzado en mayo de 2026, llegó a venderse por nada más y nada menos que 40 millones de dólares, alrededor de tres veces el precio de las ventas habituales de la casa de subastas Sotherby. El precio por el que se ha vendido este Ferrari Luce equivale al de más de mil Tesla Model Y.
A pesar de no superar los 142 millones de dólares por los que se vendió el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé en 2022, el Ferrari Luce sí se convierte en el vehículo eléctrico más caro vendido en una subasta hasta la fecha.
Diseñado por el reconocido Sir Jony Ive, esta nueva serie de coches deportivos buscaba transmitir innovación y estilo, al tiempo que incorporaba la tecnología eléctrica de 2026. Ive cuenta con una larga lista de diseños de lo más variopintos a sus espaldas, desde el iPhone hasta varios emblemas de la casa real británica y, ahora, un Ferrari. Es algo con lo que cualquier diseñador soñaría.
"Con el Ferrari Luce, una vez más estamos redefiniendo los límites de lo posible. Hoy, no estamos presentando un nuevo vehículo cualquiera, sino inaugurando un capítulo en el que convertimos nuestra visión en realidad y consolidamos la tradición de Ferrari de anticipar y dar forma al futuro".
A continuación, encontrarás los datos del Ferrari Luce:
Longitud = 5.026 mm | Anchura = 1.999 mm | Altura = 1.544 mm
Peso = 2.260 kg
Distribución de peso = 47 % en el eje delantero/53 % en el eje trasero
Potencia máxima = 772 kW
Autonomía = 530 km
0-100 km/h = 2,5 s
Tiempo de carga (del 10 al 80 %) = 18-23 minutos (cargador rápido de CC)
Además de poder elegirlo en el color amarillo Ferrari, ¿por qué resulta tan especial en el mundo de la movilidad eléctrica desde un punto de vista tecnológico?
Arquitectura de cuatro motores
Cuenta con dos motores por eje, con 310 kW en la parte trasera y 105 kW en la parte delantera. El objetivo no era solo optimizar la potencia, sino mejorar el control del par. Para quienes no somos expertos en automoción, esto hace referencia al control de la fuerza de giro. El uso de varios motores contribuye a la seguridad y a una conducción suave, y permite un control de par (fuerza de giro) óptimo.
Esta arquitectura de cuatro motores no solo ofrece más potencia, sino que también contribuye a la eficiencia, al control térmico y a la durabilidad del vehículo, todo ello con el auténtico estilo Ferrari de siempre.
VCU
La unidad de control del vehículo es algo inédito para Ferrari, y qué mejor manera de estrenarla que en su primer vehículo eléctrico.
Las nuevas opciones:
Range: Alternancia de par del eje trasero de alta frecuencia
= Optimización de la eficiencia
Perfo: Control de desarrollo de potencia, evita el estrés eléctrico y térmico
= Permite mantener un alto nivel de rendimiento durante más tiempo
Sonido
Casi todo el mundo tiene la misma queja de los vehículos eléctricos: la falta de sonido. Los aficionados a los vehículos de altas prestaciones disfrutan de la potencia y el bramido de un motor de combustión, y suelen esgrimirlo como argumento para no pasarse al vehículo eléctrico. Ferrari, que es toda una leyenda en el mundo del lujo y los coches deportivos, no solo abordó estos problemas, sino que lo hizo con determinación y originalidad. En lugar de utilizar sonidos artificiales que imitaran los de un motor de combustión, utilizaron el sonido real del movimiento de los ejes y de los motores en funcionamiento para mejorar la experiencia de conducción. Esto da lugar a una experiencia al volante típica de Ferrari y permite al conductor escuchar su coche mientras conduce, e incluso detectar si hay que reparar algo.
No obstante, el Luce permite activar el modo EV mediante la opción Range de la VCU para disfrutar de una conducción silenciosa, tan típica de los vehículos eléctricos. Este vehículo se ha desarrollado en torno a las preferencias de los conductores y permite disfrutar de lo mejor de ambos mundos.
Aplicación Luce
Hablando de la incorporación de Ferrari a la nueva era de la movilidad, el Ferrari Luce cuenta con una aplicación propia. Esta aplicación ofrece multitud de estadísticas, como datos sobre la carga, la autonomía o la distancia recorrida, para que los conductores del Luce puedan controlar todos los aspectos de su vehículo desde su teléfono. Y lo más importante: permite controlar la temperatura del habitáculo para, por ejemplo, calentar los asientos antes de subirte al coche.
El uso de los camiones eléctricos ya no se limita al reparto en la ciudad. En Escocia, se han llevado a cabo varias pruebas en las que se ha demostrado que los vehículos pesados eléctricos de batería podrían usarse sin problemas para la gran mayoría de rutas locales y regionales. Por otro lado, Tatra, un fabricante checo, ha desarrollado un nuevo camión eléctrico para la construcción y la minería.
Todos estos desarrollos demuestran la rapidez con la que la tecnología eléctrica está ganando terreno en el sector del transporte pesado por carretera.
Las empresas escocesas United Wholesale (Scotland) y Creed Foodservice participaron en una prueba de un año de duración en la que se demostró que hasta el 95 % de sus rutas de reparto de corta distancia y regionales podrían completarse con vehículos pesados eléctricos.
Durante la prueba, las empresas utilizaron camiones Renault Trucks E-Tech D de 18 toneladas para realizar rutas de reparto de productos de alimentación y bebidas con varias paradas, en varias épocas del año y en diferentes condiciones de funcionamiento.
Los resultados son prometedores: los camiones eléctricos han conseguido igualar e incluso superar el rendimiento de los camiones diésel equivalentes en las rutas locales.
Uno de los datos más relevantes fue la poca batería que consumían los camiones.
De media, los camiones eléctricos utilizaron solo el 36 % de la capacidad de la batería disponible durante la prueba. En otras palabras, los camiones tenían autonomía más que de sobra para las rutas que realizaban.
Esto podría tranquilizar a los operadores de flotas que dudan de la autonomía de un camión eléctrico para afrontar toda una jornada de trabajo. Según los datos obtenidos, en rutas predecibles en las que los camiones regresan al almacén, la autonomía deja de ser un problema.
La prueba no arrojó buenas noticias solamente en el plano de las emisiones.
Con el uso de los camiones eléctricos en lugar de camiones diésel, United Wholesale (Scotland) logró ahorrar entre 10 y 20 £ (entre 11 y 23 €) por cada 100 km.
Creed Foodservice calculó un ahorro anual de 6.630 £ (7.723 €) teniendo en cuenta los precios de la energía y el combustible de febrero de 2026.
Cada vehículo podría reducir las emisiones de CO₂ alrededor de 10-13 toneladas al año.
La carga en el almacén ayudó a reducir los costes operativos.
Con esto, no queremos decir que los camiones eléctricos sean la opción ideal para todas las flotas. Hay varios factores a tener en cuenta, como la infraestructura de carga, las cargas útiles, la distancia de las rutas y el uso del vehículo. Pero los resultados de la prueba apuntan a que los operadores que realizan rutas regulares a nivel local y regional ya tendrían buenas razones para probar esta tecnología.
La cuestión no es plantearse cambiar toda una flota por vehículos eléctricos, sino analizar las rutas en las que sí sería viable realizar el cambio. Octopus Fleet puede ayudarte con tu plan de electrificación, independientemente del punto en el que te encuentres.
El uso de los camiones eléctricos no se limita al reparto de productos de alimentación. Tatra Trucks ha presentado su primer camión totalmente eléctrico, el Force e-Drive BEV, un prototipo 8 × 8 diseñado para las duras condiciones de la construcción y la minería.
El camión cuenta con una batería de 480 kWh y ofrece hasta 550 kW de potencia y una autonomía de 300-400 km. Puede transportar hasta 22 toneladas y remolcar otras 18 y, con su sistema de tracción a las ocho ruedas, no hay terreno que se le resista.
Sigue siendo un prototipo y aún está por ver si llegará a producirse en serie, pero su desarrollo es una muestra más de que los fabricantes están investigando si la tecnología eléctrica puede abrirse paso en aplicaciones de servicio pesado en las que el diésel parecía no tener rival.
América del Sur sigue apostando por la electrificación de su red de transporte público y la región ya cuenta con más de 10.000 autobuses eléctricos. De hecho, Colombia ha añadido los primeros autobuses eléctricos articulados a su red TransMilenio.
Los 50 nuevos autobuses cuentan con todas las comodidades, como Wi-Fi, puertos de carga USB, cámaras, control de ángulos muertos, sistema de telemetría en tiempo real y retrovisores digitales. Esta iniciativa coincide con el inicio de un ambicioso programa de electrificación en Bogotá que prevé la incorporación de 900 autobuses eléctricos nuevos a su red de transporte público TransMilenio entre 2026 y 2029.
El plan se desarrollará de la siguiente manera:
Se incorporarán 631 flamantes autobuses eléctricos para sustituir los más antiguos con motor de combustión interna.
Durante la segunda fase, se incorporarán otros 269 autobuses eléctricos articulados que ampliarán la red TransMilenio hasta Soacha.
El último lote sumará 147 vehículos nuevos a la flota, que ya cuenta con 97 minibuses eléctricos y autobuses convencionales en circulación.
Una vez que se hayan desplegado los 900 autobuses eléctricos por las calles de la ciudad, TransMilenio espera reducir las emisiones de CO₂ unas 57.500 toneladas al año.
El objetivo: lograr un equilibrio en la red eléctrica a nivel nacional. A cambio, los conductores podrían recibir dinero por cargar su vehículo.
ESB Networks se ha asociado con Ohme para lanzar EV Flex para ayudar a los conductores a optimizar sus hábitos de carga en casa. Este sistema utiliza los datos de carga doméstica de Ohme para determinar un horario de carga óptimo teniendo en cuenta las preferencias de los conductores y la disponibilidad de la red eléctrica.
En julio de 2026, se registró un aumento del 98 % en las matriculaciones de vehículos eléctricos con respecto al año anterior, lo que les ha permitido alcanzar una cuota de mercado de un 26,1 % en Irlanda. Este proceso de electrificación debe ir de la mano de una actualización de la infraestructura de carga. Ahí es donde entra en juego EV Flex, una solución con la que recibirás dinero por cargar tu vehículo en casa.
El objetivo es fomentar hábitos de carga sostenibles (como enchufar el vehículo más a menudo) y reducir en la medida de lo posible la presión a la que se somete la red en las horas punta. La prueba comenzó el 10 de agosto de 2026 con un grupo seleccionado de conductores de la República de Irlanda que utilizan sistemas de carga de Ohme. Gracias a la tecnología Vehicle To Grid, se optimizan los costes de carga y se devuelve energía a la red. Básicamente, cuantas más veces enchufes el coche, mayor será la recompensa. Los conductores podrían ganar hasta 12 € al mes con más de 50 distribuidores de Irlanda.
3 conexiones a la semana = 1 €
4 conexiones a la semana = 2 €
Más de 5 conexiones a la semana = 3 €
Los participantes en la prueba deben tener en cuenta ciertos requisitos:
Deben cargar el vehículo siempre que puedan. Cuantas más veces lo conecten, más podrán ganar.
Deben enchufarlo en días diferentes, es decir, no basta con enchufarlo 3 veces el mismo día.
Deben dejar el vehículo enchufado como mínimo 6 horas para optimizar la transferencia de energía.
La aplicación Ohme ayuda a los conductores a encontrar las franjas horarias más baratas para cargar sus vehículos y a saber cuándo pueden conectarlos. También incluye un objetivo de carga para ayudar a los conductores a mantener sus hábitos de conducción. La prueba durará poco más de 5 semanas y los conductores podrán recibir hasta 70 € en recompensas.
Obtén más información sobre la carga bidireccional (también conocida como V2G). Consulta la guía de Electroverse para descubrir cómo funciona.
Esta no es la primera vez que Ohme lleva a cabo una iniciativa de este tipo para incentivar la carga doméstica en la red eléctrica irlandesa. A principios de 2026, Ford y Ford Pro se asociaron con Ohme para ofrecer Ford Power Promise, un programa que incluía la instalación gratuita de un cargador doméstico con determinados modelos. Esta fue una respuesta directa a una encuesta de Ford realizada a 5.000 conductores de Europa, en la que se descubrió que el 25 % de los clientes tenían dudas sobre realizar el cambio a un vehículo eléctrico y sentían cierta inquietud por la carga. A medida que aumenta el conocimiento sobre los vehículos eléctricos y la tecnología de carga doméstica, esta colaboración contribuyó a reforzar la confianza en la carga de vehículos eléctricos y a mejorar los conocimientos sobre la tecnología V2G.
Este programa finalizó y ni particulares ni empresas pueden beneficiarse ya de él, pero Ford Irlanda informó de un aumento interanual del 500 % en las ventas de vehículos eléctricos. El acuerdo incluía el acceso a más de 2.127 puntos de carga de la red Ford BlueOval Charge Network para que los conductores pudieran cargar su vehículo en la red pública.
Reino Unido cuenta con un programa similar gestionado por Octopus Energy Group.
En junio de 2025, Octopus, BYD y Zaptec unieron sus fuerzas y anunciaron el lanzamiento de Power Pack Bundle, un programa que revolucionaría la carga para los conductores del Reino Unido. Este programa ofrece carga doméstica gratuita durante el periodo de leasing del vehículo, lo que permite a los conductores ahorrar 620 £ (720 €) al año en carga y hasta 1.000 £ (1.164 €) en comparación con los coches de gasolina.
Qué necesitas para beneficiarte del ahorro que ofrece esta oferta:
Ser cliente de Octopus Energy o estar dispuesto a realizar el cambio.
Una licencia G99 (puede demorarse hasta 12 semanas).
Poder enchufar el vehículo eléctrico durante 12 horas al día, 20 días al mes.
Sabemos que es mucho tiempo, pero además de ayudarte a ahorrar dinero, contribuirá a equilibrar la distribución de energía por la red.
Por suerte, esta oferta sigue disponible para los conductores de vehículos eléctricos del Reino Unido. Antes de empezar a ahorrar, hay varios detalles que debes conocer, pero Octopus Electric Vehicles lo explica todo con detalle en su página sobre Power Pack Bundle.
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