Te damos de nuevo la bienvenida a esta edición de Electro Beat, un resumen mensual con las principales noticias relacionadas con el mundo de los vehículos eléctricos. Este mes, hablaremos del histórico punto de inflexión de los vehículos eléctricos en Alemania, del vehículo eléctrico modular tipo Lego de ENVO, de la primera furgoneta eléctrica heladería del mundo y de muchos otros temas más.
Empecemos…
¿Alguna vez te has planteado dar rienda suelta al niño pequeño que llevas dentro y montar un coche de Lego a tamaño real? La empresa canadiense ENVO está haciendo realidad estos sueños. Este vehículo eléctrico modular ofrece una solución que satisface las necesidades de todas las personas. En lugar de vender un vehículo para un propósito determinado, los conductores pueden construir el modelo que necesitan. Dicho de otro modo: puedes montar tu propio vehículo eléctrico de Lego.
Los vehículos eléctricos son tan fáciles de usar como cualquier vehículo estándar, pero ENVO está demostrando una vez más que los vehículos eléctricos no tienen nada que ver con los vehículos con motor de combustión interna. Pretenden revolucionar el concepto que tenemos sobre la movilidad eléctrica y su objetivo es:
Al reducir el vehículo a sus componentes básicos, las posibilidades son infinitas. Denominada "skateboard platform", se trata de una plataforma rodante totalmente validada sobre la que pueden desarrollarse casi 20 configuraciones diferentes. Sobre esta plataforma se montan los componentes como la batería, los motores, la suspensión, la dirección, los frenos y los mandos para configurar un vehículo adaptado a las necesidades de cada cliente.
Aspectos técnicos del funcionamiento de este desarrollo innovador
Chasis con guía en T: permite al conductor extender o contraer el vehículo, modificar su longitud o anchura, e instalar cualquier accesorio para adaptarlo a sus necesidades.
Espacio mínimo: puede plegarse para transportarlo fácilmente de un lugar a otro.
Baterías intercambiables: para adaptarlo fácilmente a la aplicación en cuestión, sin necesidad de cambiar de vehículo.
Este pequeño vehículo eléctrico puede utilizarse para multitud de aplicaciones, ya sea para trasladar material médico o equipos de filmación, o para trabajar en el campo. A pesar de haberse desarrollado para un uso particular en desplazamientos locales y de ocio, también puede utilizarse dentro del ámbito empresarial. ENVO afirma que esta creación está pensada "Para todas las flotas, todos los constructores y todos los sectores".Para una empresa con una operativa compleja, la posibilidad de invertir en un vehículo que pueda adaptarse a medida que el negocio vaya creciendo es fundamental para garantizar la viabilidad futura de la logística basada en vehículos ligeros.
IPero eso no es todo. Varias universidades canadienses emplean la estructura básica de este ingenio tecnológico en diversos proyectos. Al no tener que desarrollar la plataforma del vehículo, los alumnos pueden trabajar en otras innovaciones más avanzadas. Esto fomenta la creatividad y sienta las bases de su futuro éxito profesional.
Desde un punto de vista empresarial, ENVO afirma que la capacidad de adaptación de este producto elimina el problema relacionado con la producción a pequeña escala, ya que el vehículo base se fabrica en serie y son luego los propios clientes los que lo adaptan a sus necesidades en lugar de intentar crear un producto que sirva para todo el mundo.
Ventajas de un vehículo eléctrico modular:
Elimina los residuos innecesarios y el consumo excesivo: compra un vehículo y adáptalo a tus necesidades.
El cliente puede encargarse de todo. La tecnología avanzada de esta solución permite a los conductores adaptar sus propios vehículos sin la ayuda de nadie y sin necesidad de realizar pasos adicionales.
Las opciones son infinitas, por lo que resulta ideal para un ecosistema de vehículos en expansión, incluso para flotas de vehículos ligeros.
Algunos lo consideran el smartphone de la movilidad eléctrica, ya que combina varios vehículos en uno, convirtiéndose así en el vehículo eléctrico multitarea definitivo. Construye tu vehículo eléctrico para tus necesidades actuales y adáptalo de cara al futuro.
Los nuevos datos del grupo de transporte limpio Transport & Environment (T&E) revelan un importante cambio en todo el continente: las instalaciones de cargadores públicos están superando las ventas de vehículos eléctricos en casi todos los Estados miembros de la UE.
Con la expansión de las redes de carga europeas, la autonomía empieza a ser un problema del pasado. La UE ha desarrollado una nueva ley que regula las infraestructuras de carga, el reglamento para la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR). Esta ley obliga a los Estados miembros a habilitar una capacidad de carga pública de al menos 1,3 kW para cada vehículo eléctrico del parque automovilístico nacional. Gracias a esto, los conductores ya no tendrán que preocuparse por la posibilidad de quedar atrapados en una zona desprovista de cargadores.
La expansión no se reduce a unos pocos países, sino que se trata de una tendencia generalizada en toda Europa.
En 26 de los 27 Estados miembros, es decir, prácticamente en todos los países de la UE, el despliegue de cargadores públicos avanza a un ritmo más rápido que las ventas de nuevos vehículos eléctricos de batería.
Por tanto, podemos afirmar que casi todos los Estados miembros están cumpliendo o superando las cifras impuestas por el reglamento AFIR.
Según las directrices del reglamento AFIR de la UE, las principales autovías deben tener cargadores rápidos de corriente continua (de 150 kW o más) instalados cada 60 km como máximo. Según T&E, este requisito ya se cumple en casi cuatro quintas partes (79 %) de estas vías.
Menos colas: menos tiempo de espera en los puntos de carga debido al aumento de la infraestructura.
Transparencia en los precios: al haber más cargadores, los operadores de carga privados deben replantearse sus precios para atraer a los conductores.
Aunque aún hay puntos en los que trabajar a nivel local, el aumento de la infraestructura de carga solo aporta beneficios a los propietarios de vehículos eléctricos.
"Hoy en día, los conductores de vehículos eléctricos no tienen que recorrer largas distancias para encontrar un cargador público. Los objetivos de despliegue de la infraestructura de carga están dando los resultados previstos y han impulsado un enorme crecimiento del mercado de los vehículos eléctricos". - Lucien Mathieu, director de T&E Cars
Ya sí podemos decir que los vehículos eléctricos reparten felicidad. Presentamos la primera furgoneta eléctrica heladería totalmente certificada del mundo. Esta Mercedes-Benz eSprinter totalmente eléctrica viene a reemplazar a la típica furgoneta con motor diésel.
Fabricada por el especialista británico Whitby Morrison, este nuevo vehículo ofrece todo lo que cabe esperar de una furgoneta heladería, pero sin el ruido del motor ni las emisiones de escape. Al ser más silenciosa y limpia, es ideal para parques, centros urbanos, centros escolares y otros espacios públicos concurridos.
Algunos puntos para destacar:
Utiliza como base la Mercedes-Benz eSprinter totalmente eléctrica.
Se carga del 10 al 80 % en unos 34 minutos.
Ofrece cero emisiones de escape.
Ofrece un funcionamiento más silencioso, algo ideal para parques, eventos y barrios tranquilos.
La primera furgoneta eléctrica heladería ya se ha entregado a Hocking's of North Devon, una empresa familiar que lleva varias generaciones vendiendo helados.
Aunque puede parecer algo insignificante, viene a recordarnos que la electrificación no solo está transformando los coches. Los vehículos eléctricos están abriéndose paso en muchos ámbitos, desde las furgonetas de reparto y los vehículos de emergencia, hasta las furgonetas heladería.
Por las carreteras del Reino Unido circulan miles de furgonetas heladería. El cambio a opciones de movilidad eléctricas permitiría disfrutar de un capricho tan veraniego como un helado de una forma un poco más silenciosa y mucho más limpia.
España está dando un gran impulso a sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos. Además de anunciar el nuevo programa de ayudas Auto+, que cuenta con un presupuesto de 400 millones de euros, el país también ha logrado un importante acuerdo de fabricación entre Ford y Geely que podría dar lugar a la producción de nuevos modelos eléctricos a partir de 2028.
Ambas noticias ponen de manifiesto el magnífico trabajo que está haciendo España en relación con los vehículos eléctricos.
España ha lanzado oficialmente Auto+, un nuevo programa de ayudas para vehículos eléctricos diseñado para que la compra de un vehículo eléctrico sea más rápida, sencilla y atractiva. Auto+ sustituye el programa anterior MOVES III y estará en vigor hasta finales de 2030, lo que aporta mayor confianza tanto a conductores como a fabricantes con respecto a la continuidad de las ayudas para los vehículos eléctricos.
Una de las mejoras más importantes está relacionada con la manera de gestionar las ayudas. Al contrario de lo que ocurría con el programa MOVES III, donde las ayudas se gestionaban a nivel regional y muchas veces los compradores tenían que esperar meses para recibir el pago, Auto+ centraliza la gestión a través de un sistema de solicitud online a nivel nacional. El objetivo es reducir el plazo para la tramitación, que ya no será de varios meses, sino de unas pocas semanas, lo que mejorará el acceso a las ayudas.
Los conductores que compren un vehículo eléctrico que cumpla los requisitos podrían recibir:
Hasta 4.500 € en el caso de un coche eléctrico nuevo.
Hasta 5.000 € en el caso de una furgoneta eléctrica.
Hasta 1.100 € en el caso de las motocicletas eléctricas.
Mayores subvenciones para conductores autónomos, microempresas y empresas, con ayudas de hasta 12.000 € en el caso de algunas furgonetas eléctricas.
El programa, dotado con un presupuesto de 400 millones de euros, tiene carácter retroactivo, lo que permitiría beneficiarse a aquellos conductores que hayan adquirido un vehículo eléctrico que cumpla los requisitos del 1 de enero de 2026 en adelante una vez abierto el plazo para presentar las solicitudes.
A diferencia del programa anterior, Auto+ se centra únicamente en la compra de vehículos. Ya no se ofrecen ayudas para infraestructuras de carga domésticas o públicas. Ahora, estas ayudas están destinadas a fomentar la compra de vehículos eléctricos. Para poder beneficiarse de estas ayudas, los vehículos deben disponer de la etiqueta medioambiental CERO.
El programa permanecerá en vigor hasta 2030, agiliza el pago de las ayudas y simplifica el proceso para presentar las solicitudes, lo cual podría eliminar algunas de las barreras que frenan la adopción de los vehículos eléctricos. Este programa aporta más confianza a todas las partes: a los compradores a la hora de planificar la compra de un vehículo eléctrico y a los fabricantes a la hora de invertir en un mercado más estable.
Además de las nuevas ayudas, Ford y Geely han anunciado un acuerdo para crear una empresa conjunta en la fábrica de Ford de Valencia.
Con este acuerdo, la planta se convertirá en un centro de producción compartido para vehículos de nueva generación de bajas y cero emisiones destinados al mercado europeo.
Algunos de los modelos que se empezarán a fabricar a partir de 2028 son:
Un nuevo crossover familiar de Ford.
Un nuevo modelo de la familia Bronco.
Dos SUV totalmente eléctricos de Geely.
Los vehículos eléctricos de batería han arrebatado oficialmente el trono y son ya la opción favorita en Alemania, país que en su día vio nacer el motor de combustión interna. Según datos recientes de la asociación alemana de automóviles ADAC, el mayor mercado de automóviles de Europa ha llegado finalmente a un punto de inflexión muy esperado: los vehículos puramente eléctricos han superado a los coches tradicionales de gasolina y diésel, y han conseguido un nuevo récord de ventas.
Las cifras hablan por sí solas. El número de vehículos eléctricos de batería matriculados en un mes ha alcanzado las 84.057 unidades; les siguen los vehículos de gasolina tradicionales, con 60.796 unidades, los vehículos diésel, con 33.862 unidades, y los híbridos enchufables, con 32.212 unidades. Este aumento otorga a los vehículos eléctricos de batería una cuota de mercado de un 28,4 %. Si incluimos los vehículos híbridos enchufables en la ecuación, ambos tipos de vehículos representan el 39,3 % de todos los vehículos nuevos vendidos.
Esto supone un avance importante en la adopción de los vehículos eléctricos en Alemania y los beneficios medioambientales ya empiezan a apreciarse en los datos: las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos en Alemania han disminuido un 13,6 % interanual.
| Puesto | Marca | Vehículos eléctricos de batería (primer semestre de 2026) | Total de unidades vendidas (primer semestre de 2026) | Porcentaje de eléctricos |
|---|---|---|---|---|
| Total del mercado | 368 006 | 1 484 393 | 100,0 | |
| 1 | VW | 49 495 | 273 747 | 13,4 |
| 2 | SKODA | 36 654 | 128 218 | 10,0 |
| 3 | BMW | 30 943 | 126 766 | 8,4 |
| 4 | TESLA | 28 857 | 28 857 | 7,8 |
| 5 | MERCEDES | 26 133 | 125 960 | 7,1 |
La implementación de una infraestructura de vehículos eléctricos no consiste en crear una solución única para todos. Esta semana se han anunciado dos importantes iniciativas que ponen de relieve una doble estrategia emergente relacionada con la electrificación de las flotas comerciales: por un lado, centros de carga rápida de potencia ultraalta para vehículos de transporte pesado en ruta y, por otro, un sistema de carga sencillo para cargar los vehículos por la noche o en la oficina.
A continuación, explicamos las soluciones que ofrecen dos empresas diferentes para abordar ambos desafíos para las flotas.
Schneider Electric ha presentado Schneider Charge Pro, una solución de carga integral para vehículos eléctricos comerciales destinada a flotas comerciales, lugares de trabajo, comercios, edificios residenciales y establecimientos de hostelería. El objetivo es ofrecer un ecosistema integrado que simplifique la implementación.
Alimentación en almacenes: está disponible en configuraciones de 48 A o 80 A (hasta 19,2 kW), es capaz de añadir de 100 a 160 km (de 60 a 100 millas) de autonomía por hora y resulta ideal para cargar los vehículos de una flota por la noche.
Combina hardware apto para su uso a la intemperie, firmware y software en la nube (EV Connect Software+) en una única solución para reducir el coste total de propiedad y eliminar el riesgo de malentendidos debido a la intervención de varios proveedores a la hora de solucionar problemas.
Admite conectores NACS y J-1772. Los conductores pueden inicia una sesión de carga escaneando un código QR.
Cuentan con la colaboración de Qmerit (que dispone de unos 24.000 instaladores certificados en Norteamérica) para gestionar la instalación de los equipos y la ampliación de instalaciones existentes.
Aunque este proyecto está dirigido al mercado norteamericano, supone un importante avance para la electrificación de las flotas a nivel global y demuestra que las soluciones de carga para flotas son cada vez más flexibles.
Mientras tanto, en Europa, el fabricante de infraestructuras portugués i-charging ha empezado a realizar las primeras entregas comerciales de su plataforma de carga MAX. Las primeras unidades ya se han enviado en Portugal y próximamente está previsto su despliegue en Alemania y Suiza.
Se basa en una arquitectura de armario modular que parte de una potencia de 50 kW y puede ampliarse hasta los 1,6 MW.
Utiliza un sistema patentado de reparto dinámico de potencia que permite distribuir la potencia entre un máximo de ocho vehículos conectados simultáneamente y ajusta automáticamente el flujo de potencia en función de la demanda en tiempo real de los vehículos.
Se ha desarrollado en colaboración con SOLUM (una escisión de Samsung) e incorpora sus módulos de potencia de alta densidad para vehículos eléctricos, capaces de ofrecer una potencia extrema en un tamaño compacto.
Es compatible con CCS, NACS, GB/T y MCS (Megawatt Charging System para vehículos de transporte pesado).
La oportunidad: aunque hoy en día son pocos los vehículos que admiten una potencia de carga de 1,6 MW, el sistema permite la carga rápida de alta densidad de varios vehículos en bases de flotas y corredores logísticos muy concurridos.
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