Te damos de nuevo la bienvenida a la edición de abril de Electro Beat, un resumen mensual con las principales noticias relacionadas con el mundo de los vehículos eléctricos. Este mes viene cargado de noticias interesantes: una nueva bicicleta eléctrica desarrollada en Francia, un Ford Mustang eléctrico que ha batido todos los récords, un sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos de Porsche y mucho más.
Empecemos…
Un asiento infantil, hasta 160 km (100 millas) de autonomía y... ¡pedales!
Presentamos la Cixi Vigo, el último desarrollo tecnológico en materia de vehículos eléctricos procedente de Francia.
Este vehículo apto para autopista es en realidad una bicicleta eléctrica con una velocidad punta de 120 km/h (75 mph). Este vehículo denominado "Pod Bike" no es un coche como tal, ni tampoco una bicicleta, ya que tiene más de 2 ruedas. De hecho, tiene una categoría propia: triciclo a motor L5e-A. Este microcoche supone toda una revolución en la industria de la movilidad activa y permite mantenerse en forma gracias a sus pedales y sortear el tráfico sin problemas.
Esta iniciativa va de la mano del plan francés "" lanzado en 2023 y que continuará durante los próximos años, y cuyo objetivo es fomentar el uso de la bicicleta y otras soluciones de movilidad activa. Sus 3 objetivos principales son:
Convertir la bicicleta en un medio accesible para todos y ayudar a los niños a iniciarse en el uso de las bicicletas.
Incentivar otras modalidades de desplazamiento, como la bicicleta o caminar, en lugar del vehículo privado.
Apoyar económicamente a los organismos públicos franceses para promover estas iniciativas en la economía.
El propósito de este pequeño vehículo es ofrecer una alternativa a medio camino entre un coche y una bicicleta. Se ha diseñado para ayudar a los conductores a mantenerse sanos y activos y a desplazarse al trabajo sin el esfuerzo típico que requiere una bicicleta, y constituye un medio de transporte ideal para el uso diario.
Cuenta con una cabina cerrada igual de cómoda que la de un coche convencional, pero no llega a considerarse un coche. Incluye soportes para el teléfono, un sistema de integración para el teléfono e incluso aire acondicionado. Para facilitar la conducción, cuenta con un sistema de inclinación asistida que permite inclinar el vehículo hasta 25° para tomar las curvas con la agilidad de una motocicleta.
Esta combinación de coche eléctrico y bicicleta eléctrica ofrece estas características:
Una autonomía de 160 km (100 millas).
Una batería de 22 kWh.
Capacidad para 2 ocupantes: conductor y acompañante, e incluso espacio para un asiento infantil.
Un tiempo de carga de 6 horas (estándar).
Gracias al sistema PERS (sistema de recuperación de la energía mediante el pedaleo, por sus siglas en inglés), cuanto más fuerte pedaleas, más rápido va el vehículo.
Esta tecnología no utiliza una cadena como en las bicicletas convencionales, sino una arquitectura "drive by wire" que ajusta la velocidad en función de la intensidad del pedaleo, lo que permite alcanzar altas velocidades e incluso circular por autopista.
Este vehículo puede considerarse una bicicleta porque funciona a pedales, lo que ayuda a mantenerse en forma. Los pedales ayudan a aumentar la velocidad y a ofrecer una experiencia similar a la de conducir un coche. Combina lo mejor de ambos mundos y resulta ideal para los desplazamientos diarios. Y sí, es un poco extraño.
Hay coches rápidos… y luego está este.
El Ford Mustang Cobra Jet 2200 es una bestia eléctrica de 2200 caballos que acaba de hacer historia: ha conseguido un nuevo récord en el cuarto de milla (unos 400 metros) con 6,87 segundos, donde ha llegado a alcanzar una velocidad de 355 km/h (221 mph). ¡Si parpadeas, te lo vas a perder!
Los ingenieros de Ford Motor Company utilizaron el Cobra Jet 1800 como base para desarrollar este nuevo vehículo, que incluye una serie de modificaciones para hacerlo más rápido. Se ha reducido el número de motores (dos en lugar de cuatro), es más ligero y más potente, y equipa unos inversores que funcionan con una eficiencia superior al 98 %. ¡A este Mustang no hay quien lo pare! En resumen: menos complicaciones y más rendimiento.
En pista, esta bestia no solo logró superar a su predecesor, sino que redujo la marca en 0,75 segundos.
Pero lo más interesante viene ahora... La mayoría de los vehículos eléctricos ofrecen un par suave e instantáneo, pero Ford se inclinó por los trucos de las carreras de velocidad de la vieja escuela. El vehículo dispone de un embrague centrífugo* que controla la tracción al iniciar la marcha para evitar que las ruedas patinen y equipa una transmisión de varias velocidades (es decir, una caja de cambios) para que el motor funcione en el rango óptimo a medida que el vehículo acelera. Este coche combina tecnología retro y futurista para lograr una eficacia máxima.
*Un embrague centrífugo es un tipo de embrague que se acopla automáticamente mediante la velocidad de rotación en lugar de que el conductor tenga que pisar un pedal.
Bajo su exterior deportivo y elegante se esconde una arquitectura de 900 voltios con una batería de 32 kWh que se puede cargar en unos 20 minutos.
La evolución de este proyecto también ha sido sorprendentemente rápida. En 2021, el Cobra Jet 1400 completaba el cuarto de milla (unos 400 metros) en poco más de 8 segundos. Con las últimas mejoras, ha conseguido bajar la marca a algo más de 6 segundos.
Ahora mismo, es una declaración. Una declaración acerca de un nuevo récord que viene a confirmar que la tecnología eléctrica no solo es eficiente, sino que también es rápida. No sabemos si los vehículos eléctricos del futuro incluirán alguno de estos desarrollos tecnológicos, pero sí podemos afirmar que son un importante avance para el mundo eléctrico y buena prueba de lo que nos depara el futuro.
Seguro que te has dado cuenta del subidón que ha pegado el precio de los combustibles. La nueva realidad viene marcada por el aumento de los costes del combustible y el impacto en las cadenas de suministro globales, pero hay algo positivo para el mundo de los vehículos eléctricos: por primera vez en más de un año, la carga pública es oficialmente más barata que la gasolina o el diésel en el Reino Unido.
Según los datos de ChargeUK, un conductor que cargue su vehículo en la red de cargadores públicos estándar gasta ahora unos 15 peniques por milla. Si lo comparamos con los 17 peniques de la gasolina o los 17,5 del diésel, el típico argumento de los que dicen que usar un vehículo eléctrico es muy caro empieza a desmoronarse. Incluso usando la carga rápida (la típica carga hasta alcanzar el 80 % del nivel de la batería), el precio sigue siendo de 16 peniques por milla, es decir, inferior al de la gasolina o el diésel.
El precio del petróleo es actualmente muy volátil debido a los conflictos globales, lo que ha provocado un aumento de los precios en las gasolineras para amortiguar el impacto. En cambio, el precio de la electricidad se ha mantenido estable y es más predecible. No es una victoria definitiva, pero sí un firme argumento para realizar el cambio a lo eléctrico, no solo por el medioambiente, sino también por la cartera de los conductores.
Perspectiva general: no hay indicios de que la adopción de los vehículos eléctricos esté ralentizándose. De hecho, Auto Trader afirma que, tras aplicar los descuentos, comprar un coche eléctrico ahora mismo es más barato que comprar uno de gasolina. Si a esto sumamos el coste actual de la carga en la red pública (sin tener en cuenta la carga doméstica), podemos afirmar que el viento sopla a favor del mercado de los vehículos eléctricos.
La carga inalámbrica de los vehículos eléctricos es ya una realidad. De hecho, Porsche introducirá un sistema de carga inductiva a finales de este mismo año para el Cayenne eléctrico. En lugar de enchufar el vehículo, los conductores solamente tendrán que aparcar sobre una placa de carga para que el proceso dé comienzo automáticamente.
El sistema consta de una placa montada en el suelo y un receptor integrado en el coche. Cuando estos componentes se encuentran uno encima del otro, la energía se transfiere a través de un campo magnético. Es un sistema parecido a la carga inalámbrica de los teléfonos móviles.
Una vez que se aparca sobre la placa de carga, el vehículo utiliza una tecnología de posicionamiento para alinearse con precisión. A continuación, se confirma la conexión mediante un proceso digital y la carga da comienzo automáticamente.
La carga se produce a través de una pequeña separación de aproximadamente 12-18 cm.
La energía se transfiere mediante inducción magnética.
La corriente alterna se convierte en corriente continua para la batería.
Los sensores de seguridad integrados interrumpen la carga si se detecta algún objeto.
Porsche afirma que este sistema ofrece una eficiencia de aproximadamente el 90 %, con velocidades similares a las de un cargador de pared doméstico, aunque está limitado a unos 7,6 kW en el Reino Unido.
La mayor ventaja es la sencillez, ya que no hay cables por medio. Llegas, aparcas y cargas el coche. Para los conductores que cargan el coche en casa con regularidad, esto podría facilitar el uso diario.
Coste total estimado: unas 6.750 £ (7.900 €).
La placa que se monta en el suelo es el componente más caro.
Se ha concebido principalmente para uso doméstico.
Es compatible con las instalaciones domésticas estándar.
La carga inalámbrica elimina uno de los últimos procesos "manuales" que implica la posesión de un vehículo eléctrico. Por muy insignificante que parezca, la comodidad es determinante para la adopción de los vehículos eléctricos, sobre todo para los usuarios que nunca han tenido uno.
Es un poco menos eficiente, pero ofrece una eficiencia de aproximadamente un 90 %, muy similar a la de la carga por cable.
Sí, es muy importante alinear bien el vehículo, pero el coche ayuda con una tecnología de posicionamiento.
No lo hará a corto plazo, pero su uso podría extenderse para la carga doméstica.
Ya hemos hablado sobre robotaxis y coches sin conductor, ahora llega el turno de los camiones sin conductor. Se trata de un vehículo totalmente autónomo de nivel 4 para áreas delimitadas por geovallas. Humble Robotics ha desarrollado este vehículo logístico con el objetivo de garantizar la seguridad, la eficiencia y un bajo coste de las operaciones.
La desaparición de la cabina del conductor en estos camiones de transporte se traduce en:
Una mayor carga útil.
Una visibilidad de 360°.
Autonomía total durante el transporte.
Este concepto no está pensado para su uso en la vía pública (todavía), así que no te preocupes, no verás a corto plazo por el retrovisor un camión sin conductor. Se ha desarrollado para el transporte in situ en entornos industriales tales como almacenes, centros logísticos ferroviarios y puertos marítimos.
"Por primera vez, es posible automatizar íntegramente el transporte de mercancías hasta el muelle de carga. Estamos consiguiendo unos niveles de sostenibilidad, seguridad y eficiencia en el transporte de mercancías que nadie podía imaginar". - Eyal Cohen, director ejecutivo
Esta tecnología es muy avanzada, pero el sector del transporte estadounidense hace todo lo posible por ponerse al día. Este 2026, se ha presentado un nuevo proyecto de ley gubernamental para promover la tecnología de conducción autónoma y regular las normas de seguridad, lo que supone un impulso hacia una conducción más eficiente.
Se ha diseñado para desempeñar un papel esencial en la logística y el transporte de mercancías. Esta tecnología es un 20 % más ligera que las furgonetas tradicionales y permite transportar un 20 % más de mercancía, lo que supone una mayor eficiencia por kilómetro. Su objetivo es priorizar la carga útil y la funcionalidad, ya que no es necesario velar por la comodidad del conductor.
"Humble" podría traducirse como "discreto" o "modesto", un nombre que le viene como anillo al dedo, ya que se ha diseñado para pasar desapercibido. Además, ofrece una autonomía máxima de unos 320 km (200 millas), una velocidad máxima de unos 90 km/h (55 mph) y, lo mejor de todo, es totalmente eléctrico. El Humble Hauler, que destaca por su diseño elegante y carácter sostenible, está revolucionando el transporte en los centros logísticos.
Mientras los vehículos eléctricos de gran tamaño acaparan todos los titulares, los más pequeños están adueñándose poco a poco de las ciudades.
Esta semana hemos conocido un par de noticias que vienen a confirmar este cambio de tendencia: la presentación de unos triciclos eléctricos de ocho plazas en la India y de unos camiones de reparto de pequeñas dimensiones para el Reino Unido. Diferentes continentes, la misma misión: hacer que el transporte sea más limpio, más barato y mucho más eficiente.
Comencemos por la India, donde Zelio E-Mobility ha presentado el nuevo Zelio Tanga Nine+ en la RideAsia EV Expo 2026.
El Tanga Nine+ es un triciclo eléctrico con capacidad para transportar hasta ocho pasajeros, lo que convierte un pequeño vehículo en una solución de transporte parecida a un minibús para rutas urbanas con mucho tráfico.
Este vehículo cuenta con un nuevo frontal denominado "Autosafe" que reemplaza el tradicional frontal abierto de este tipo de triciclos por una solución que ofrece un nivel superior de protección. Se trata de un pequeño cambio visual que proporciona mejoras considerables en términos de seguridad y confianza para el conductor.
En cuanto a las prestaciones, ofrece lo necesario para su uso previsto:
Una autonomía de hasta 150 km.
Una velocidad máxima de 45-50 km/h.
Opciones de batería de hasta 10 kWh.
Como podemos observar, estas prestaciones son ideales para trayectos urbanos con mucho tráfico y rutas semiurbanas donde la fiabilidad está por encima de la velocidad.
Fiat sacará a la venta el próximo año en el mercado británico el extravagante Fiat Tris, un microcamión que parece pura fantasía.
Este vehículo tiene:
Un asiento.
Una rueda delantera.
Manillar para la dirección.
Está inspirado en iconos como el Piaggio Ape (el vehículo comercial ligero italiano de tres ruedas), pero se ha reinventado y adaptado para las ciudades modernas. El Tris está pensado para moverse como pez en el agua en trazados urbanos con curvas cerradas y calles estrechas: es extremadamente pequeño, ofrece un radio de giro de 6,1 m y cuenta con una autonomía de unos 90 km (56 millas), más que suficiente para repartir mercancías durante todo un día.
No te dejes engañar por su apariencia. A pesar de su reducido tamaño, es extremadamente práctico:
Ofrece una carga útil de hasta 540 kg.
Está disponible en varias configuraciones (plataforma de carga plana, camión y chasis-cabina).
Se ha diseñado específicamente para la logística urbana.
Por un lado, ciertos vehículos como el Tanga Nine+ ayudan a optimizar el transporte de personas, lo que se traduce en más pasajeros, más ingresos y, por tanto, viajes más eficientes. Por otro lado, el Tris se ha desarrollado para el transporte de mercancías, dando lugar a un vehículo extremadamente pequeño con una capacidad más que suficiente.
Diferentes soluciones con la misma filosofía: unos vehículos eléctricos de pequeñas dimensiones pero muy eficientes en su trabajo.
Estos pequeños vehículos eléctricos demuestran que el tamaño sí importa, porque, a veces, cuanto más pequeño, mejor.
La adopción de los vehículos eléctricos en Estados Unidos es bastante irregular, pero la tendencia general es clara. Aunque las ventas de vehículos nuevos han bajado, la infraestructura de carga no para de crecer y los fabricantes no paran de anunciar nuevos modelos, lo que sugiere que el mercado confía a largo plazo en la electrificación.
Durante el primer trimestre, se han instalado más de 3.000 nuevos conectores de carga rápida de corriente continua en Estados Unidos, por lo que podemos afirmar que la infraestructura continúa creciendo al mismo ritmo que el año pasado. En total, el país cuenta ahora con más de 73.000 puertos de carga rápida repartidos en más de 13.000 estaciones.
El crecimiento se mantiene constante a pesar de la caída de las ventas de vehículos eléctricos.
La fiabilidad está mejorando, con una media de aproximadamente el 90-95 %.
Los cargadores de alta potencia (más de 250 kW) están convirtiéndose en la opción más extendida.
La estrategia de expansión gira en torno a la actualización de las instalaciones existentes en lugar de en la creación de otras nuevas.
Aunque las ventas de vehículos eléctricos han bajado de un año para otro, el mercado sigue exigiendo más capacidad en la infraestructura para adaptarse a las necesidades actuales.
Los operadores de carga han adoptado un enfoque más estratégico en sus planes de expansión. En lugar de inaugurar instalaciones completamente nuevas, muchos se están centrando en añadir más cargadores y mejorar el rendimiento en las ya existentes.
Los precios se mantienen estables, en torno a los 0,45-0,55 $ por kWh.
Los conectores CCS siguen siendo los más extendidos, aunque el NACS de Tesla está cada vez más presente.
Los conectores más antiguos como CHAdeMO están disminuyendo poco a poco.
Tesla sigue dominando el mercado, pero ha disminuido el número de instalaciones nuevas que ha inaugurado, lo que ha permitido la irrupción de nuevos operadores respaldados por los principales fabricantes de automóviles.
Los vehículos eléctricos siguen siendo un tema de conversación candente
En el Salón del Automóvil de Nueva York pudimos confirmar que la electrificación sigue siendo un tema de actualidad.
A pesar de la disminución de las ventas, los fabricantes de automóviles no paran de sacar nuevos vehículos y modelos eléctricos. Los temas más destacados giran en torno a nuevos lanzamientos y conceptos, y novedades en materia de tecnología.
Siguen apareciendo nuevos modelos de vehículos eléctricos en todos los segmentos.
Los SUV y los crossovers eléctricos siguen siendo los formatos más populares.
El rendimiento y la autonomía se están convirtiendo en argumentos de venta clave.
Están empezando a entrar en el mercado vehículos eléctricos más asequibles.
La cuestión no es lanzar más vehículos eléctricos, sino apostar por más opciones de electrificación.
Además de los vehículos totalmente eléctricos (BEV), los fabricantes de automóviles están trabajando en otras opciones:
Híbridos enchufables (PHEV).
Híbridos tradicionales.
Vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV).
Esto refleja también lo que está sucediendo con las flotas de vehículos, donde se está realizando una transición hacia una flota con sistemas de propulsión mixtos en lugar de pasarse directamente a lo eléctrico.
Qué significa todo esto: La infraestructura es cada vez más fiable y potente, y está creciendo el número de opciones con diferentes precios y tecnologías. A pesar de las fluctuaciones en las ventas a corto plazo, se están sentando las bases para una adopción generalizada a largo plazo.
Los proyectos de infraestructura requieren tiempo y las redes, además de satisfacer las necesidades actuales de los conductores de vehículos eléctricos, deben anticiparse a la demanda futura.
Sí, pero comparten protagonismo con los híbridos y otras opciones eléctricas, lo que ofrece a los conductores más flexibilidad.
No exactamente. El mercado sigue creciendo, pero de una manera más controlada y variada.
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