El mundo de la movilidad eléctrica no se detiene nunca y en mayo han pasado muchas cosas de las que hablar. Desde coches de carreras para Fórmula E que han batido récords, la revolucionaria tecnología de baterías o las carreteras con energía solar hasta importantes proyectos para la electrificación de flotas, la innovación se está acelerando en todos los rincones del sector.
Empecemos…
El futuro de las carreras de coches ya está aquí, ¡y es eléctrico!
Las carreras de Fórmula E adquieren una nueva dimensión con la era de los coches de carreras Gen4. Presentados en el e-Prix de Mónaco, debutarán en la temporada 2026/7 del Campeonato mundial ABB FIA Fórmula E. Con la esperanza de ser un 50 % más potentes que los actuales coches de F1, estas nuevas cifras marcan la pauta en cuanto a velocidad en la Fórmula E y están redefiniendo el panorama de las carreras para el público.
Potencia en carrera: 450 kW (~600 CV), un aumento del 50 % con respecto a los 300 kW (~400 CV) del GEN3 Evo
Velocidad: >208 mph (335 km/h)
Aceleración: ~1,8 s para alcanzar los 100 km/h (62 mph)
Potencia máxima: 600 kW (~800 CV) en el MODO DE ATAQUE (hasta un 71 % más que los 350 kW del Gen3 Evo)
Frenado regenerativo: 700 kW, un 17 % más que el GEN3 Evo
El impulso inicial en la línea de salida pretende superar las velocidades tradicionales de la F1 y pasar de 0 a 62 mph (de 0 a 100 km/h) en tan solo 1,8 segundos. Esta cifra supera incluso al vehículo de F1 más rápido en 0,6 segundos, una diferencia pequeña, pero importante en el mundo de las carreras. Aunque esta tecnología parece superar las cifras de la Fórmula 1, no parece que vaya a competir en carreras completas. De momento, la presión para cambiar las carreras de F1 a eléctricas es limitada.
El principal objetivo es impulsar la tecnología de vehículos eléctricos y comprobar si alguna de las nuevas tecnologías de conducción rápida se puede utilizar en la carretera. La inversión en tecnología de Fórmula E se considera un "laboratorio mundial para la movilidad eléctrica": cuanto más rápidos sean estos coches de carreras, más probabilidades habrá de ver mejoras en nuestros vehículos eléctricos de uso diario.
Los directivos de la Fórmula E también esperan que mostrar la experiencia cotidiana con los vehículos eléctricos también sea una forma de conectar al público con este deporte.
Del mismo modo, Japón está recuperando las carreras de coches auténticas y tradicionales utilizando vehículos de carretera en el circuito. Si quieres que tu público sienta que está viendo su propio vehículo en la carretera, esta es la manera de hacerlo.
Estas carreras, repletas de modelos de preproducción, están diseñadas para trabajar con la estructura del vehículo eléctrico, no contra ella, con una longitud optimizada de 60 km. Las carreras se dividen en categorías de potencia para crear una experiencia optimizada para el público.
En lugar de la compleja tecnología de baterías que se observa en las carreras de F1, estos modelos son versiones de preproducción de las marcas cotidianas que se pueden ver en la calle:
Tesla Model S Plaid
Model 3 Performance
Hyundai Ioniq 5 N
Honda e
BMW i3 REx
JEVRA no está intentando reinventar completamente la F1 que conocemos y apreciamos, sino que pretende recuperar la magia de las carreras tradicionales y adaptarla a los vehículos eléctricos del futuro.
En el vertiginoso mundo de los vehículos eléctricos, los fabricantes de vehículos se han dedicado concienzudamente a intentar alcanzar velocidades de carga más rápidas. Sin embargo, se sabe que las cargas rápidas de CC frecuentes aceleran la degradación de la batería, lo que significa que las baterías más antiguas suelen perder su capacidad para manejar cargas más agresivas. Afortunadamente, un nuevo e increíble avance logrado por los investigadores de la Universidad Tecnológica Chalmers, en Suecia, podría ofrecer una solución inteligente basada en IA.
Publicado por el IEEE, el estudio introduce un algoritmo de carga "optimizada en función del estado de la batería" que analiza el estado de la batería de un vehículo eléctrico a medida que envejece y adapta la carga a la perfección. Está diseñado para optimizar las baterías: al vigilar las constantes vitales y buscar indicios de problemas precoces, el software ajusta automáticamente los límites de tensión para mejorar el proceso de carga.
Los resultados de las simulaciones iniciales del equipo son increíblemente prometedores para el futuro de la longevidad de los vehículos eléctricos. Con este nuevo método, se realizaron 703 ciclos de carga y descarga en la batería simulada hasta que su capacidad descendió por debajo del 80 %. Por el contrario, una batería cargada mediante los métodos estándar de tensión constante solo aguantó 572 ciclos.
Esto supone un enorme aumento del 23 % de la vida útil de la batería. La mejor parte es que esta ampliación de la vida útil no requiere que los conductores sacrifiquen su tiempo; el tiempo de carga gestionada por IA fue de 24,12 minutos, prácticamente idéntico a los 24,15 minutos del método tradicional. Aún mejor, los investigadores señalan que el software es lo suficientemente avanzado como para eliminar la necesidad de utilizar costosos sensores específicos internos.
Aunque este proyecto se encuentra actualmente en fase de simulación, la tecnología del software para la carga adaptativa en tiempo real ya está en fase de producción. Empresas como Breathe ya se están asociando con importantes fabricantes de vehículos, como Volvo, para integrar un software de carga inteligente similar en sus próximos vehículos, prometiendo preservar la batería y aumentar las velocidades de carga hasta un 30 %. El futuro de los vehículos eléctricos se prevé más duradero, inteligente y eficiente.
Tras varios años de descatalogación de modelos y una presencia tranquila en Europa, Ford ha presentado una nueva hoja de ruta de productos que incluye cinco modelos nuevos para finales de la década. La línea incluirá dos vehículos eléctricos pequeños, dos crossovers eléctricos y un nuevo modelo Bronco fabricado en y para Europa.
El anuncio forma parte de la nueva estrategia "Ready, Set, Ford" (Preparados, listos, ya), que pretende reforzar la posición de la marca en el mercado europeo, al tiempo que aprovecha su legado en los deportes de motor.
Ford ha confirmado sus planes de presentar:
Un nuevo supermini eléctrico
Un pequeño crossover eléctrico
Dos crossovers eléctricos
Un Bronco fabricado en Europa
Los dos vehículos eléctricos más pequeños se desarrollarán utilizando la plataforma AmpR Small de Renault, la misma arquitectura que sustenta la última generación de vehículos eléctricos compactos. Según Ford, los modelos contarán con un estilo único y características de conducción diseñadas para transmitir la auténtica esencia de Ford.
También se especula con que el supermini eléctrico podría convertirse en el sucesor espiritual del Fiesta, aunque Ford todavía no ha confirmado si recuperará el emblemático nombre.
Un aspecto importante de la nueva estrategia de Ford es lo que describen como ingeniería "basada en los rallies". Aunque no significa necesariamente que vayan a construir modelos de alto rendimiento, sí que apunta a que se van a centrar más en la dinámica de conducción.
Ford afirma que sus ingenieros tendrán el control sobre aspectos como el ajuste de la suspensión, la respuesta de la dirección y el manejo general del vehículo. La empresa también ha insinuado que los futuros modelos podrían llevar más controles físicos dentro del habitáculo para facilitar su uso durante la conducción.
El último anuncio de Ford es una clara señal de que la empresa sigue mirando hacia Europa, a pesar de los recientes recortes en su gama de turismos tradicionales.
Con vehículos eléctricos asequibles, crossovers electrificados y un nuevo énfasis en el placer de conducir, los próximos años podrían suponer un importante cambio para una de las marcas de vehículos más reconocibles de Europa.
A medida que se intensifica la competencia en el mercado de los vehículos eléctricos, los fabricantes están buscando formas de destacar más allá del tamaño de la batería o las cifras de autonomía. Ford apuesta por que la identidad de la marca, la experiencia de conducción y sus modelos reconocibles ayudarán a atraer a compradores a medida que la transición a los vehículos eléctricos vaya avanzando.
Ford aún no ha confirmado el nombre, pero la empresa afirma que tomará una decisión en los próximos meses.
No. Aunque dos de ellos serán modelos eléctricos con batería, Ford ha dicho que algunos vehículos más grandes se ofrecerán también con motores híbridos.
Ford tiene previsto lanzar los vehículos progresivamente de aquí a 2029.
La tecnología solar integrada en el suelo se está implantando en distintos lugares de Europa: carriles bici, aparcamientos, zonas peatonales e intercambiadores de transporte. La tecnología de Wattway pretende convertir las superficies infrautilizadas en generadores de energía limpia.
Uno de los proyectos más recientes e interesantes se ha llevado a cabo en los Países Bajos, donde dos carriles bici de 1.000 metros cuadrados se han equipado con revestimientos fotovoltaicos de Wattway*. Se prevé que las instalaciones generarán alrededor de 160 MWh de electricidad renovable al año mientras se utiliza la infraestructura que ya existe.
Los recubrimientos fotovoltaicos son pequeñas capas protectoras que se aplican a los paneles solares por tres razones principales: son antirreflectantes, autolimpiables y los protegen del entorno externo (a prueba de arañazos y de la intemperie).
Los proyectos de Wattway ponen de relieve una tendencia creciente en toda Europa: encontrar formas innovadoras de producir energía renovable sin ocupar más terreno. Con más de 35.000 kilómetros de carril bici solo en los Países Bajos, ¡el potencial es enorme!
Si sigues sin conocer lo que implica realmente tener un vehículo eléctrico, te sorprenderás cuando te enteres de que el engorro de tener uno es todo un mito. Un nuevo e importante informe de Octopus Electroverse y Autotrader ha revelado una enorme división entre lo que piensan los conductores de vehículos de gasolina y lo que realmente viven los propietarios de vehículos eléctricos.
La encuesta realizada a 11.500 conductores de todo el Reino Unido revela que, aunque los conductores de vehículos de gasolina siguen siendo escépticos, los que han hecho el cambio disfrutan de una conducción más suave y económica.
Uno de los hallazgos más reveladores está relacionado con el aspecto económico. Los conductores de vehículos de gasolina son nueve veces más propensos a pensar que los vehículos eléctricos son más caros de mantener y ocho veces más a creer que los costes de uso son más altos.
¿La realidad? Los propietarios de vehículos eléctricos ahorran una media de 5.850 £ al año.
Los datos sugieren que los temores por la autonomía y la fiabilidad que muchos tienen se disipan una vez que se ponen detrás del volante de un eléctrico:
Satisfacción general: el 85 % de los conductores de vehículos eléctricos está satisfecho, y el 48 % afirma que está extremadamente satisfecho (en comparación con solo el 31 % de los conductores de gasolina o diésel).
Fiabilidad: los propietarios de vehículos eléctricos tienen casi el doble de probabilidades de calificar su vehículo como más fiable que un vehículo de gasolina.
Carga: el 50 % de los conductores de vehículos de gasolina siguen preocupados por la carga, sin embargo, el 87 % de los propietarios de vehículos eléctricos consideran que cargar el coche en casa es algo fácil y cómodo.
La típica pregunta de "¿Dónde puedo enchufar el coche?" empieza a ser cosa del pasado. Con más de 110.000 cargadores públicos instalados en todo el Reino Unido, dos tercios de los conductores de vehículos eléctricos actuales afirman que encontrar un cargador público es ahora más rápido y fácil que nunca.
El mayor obstáculo para pasarse a lo eléctrico no es la tecnología en sí, sino la falta de información. Hay muchos mitos extendidos sobre los vehículos eléctricos. La brecha entre las ideas preconcebidas y la experiencia real es muy amplia.
Son varios los aspectos que frenan a los conductores de vehículos de gasolina a la hora de pasarse a un eléctrico, entre ellos, la autonomía, la carga y la percepción de que parecen menos divertidos y ofrecen menos prestaciones.
Sin embargo, el estudio realizado por Octopus Electroverse y Autotrader revela que las percepciones de los conductores de vehículos de gasolina quedan en entredicho tras conocer la opinión de los conductores de vehículos eléctricos, una opinión que se mantiene e incluso se refuerza con el tiempo.
¿Quieres saber más? Lee el informe completo aquí.
El estado de Nueva York ha desplegado más de 1.850 vehículos de cero emisiones (ZEV) en su flota estatal y ha instalado más de 1.300 puertos de carga para vehículos eléctricos en propiedades estatales, lo que supone un paso importante en su transición hacia un transporte más ecológico.
Este hito significa que más del 10 % de la flota estatal de vehículos ligeros no destinados a servicios de emergencia es ahora eléctrico, a medida que Nueva York trabaja para lograr su objetivo de electrificar estos vehículos por completo para 2035.
Además de ampliar su flota, Nueva York sigue invirtiendo en su infraestructura de carga para respaldar el futuro crecimiento.
La red de carga estatal incluye:
Más de 1.300 puertos de carga ya instalados
Más de 550 puertos de carga adicionales en desarrollo
Una combinación de cargadores rápidos de nivel 2 y CC
Sistemas de carga con energía solar combinados con almacenamiento en baterías
Esta red en expansión está diseñada para respaldar tanto las implementaciones actuales de vehículos eléctricos como la próxima ola de electrificación de flotas.
Aunque reducir las emisiones sigue siendo un objetivo fundamental, la electrificación de flotas también está ayudando a las organizaciones públicas a reducir los costes de combustible y mantenimiento.
La iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para descarbonizar las operaciones de transporte y, al mismo tiempo, mejorar la eficiencia a largo plazo de los vehículos de propiedad estatal.
La electrificación de flotas a gran escala no solo se está produciendo en el sector privado. Los gobiernos predican cada vez más con el ejemplo y están invirtiendo tanto en vehículos como en la infraestructura necesaria para su uso.
Al implementar vehículos eléctricos junto con la infraestructura de carga, Nueva York está adoptando un enfoque práctico para garantizar que la transición sea sostenible a largo plazo.
El programa de flotas de Nueva York forma parte de una iniciativa más amplia para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en todo el estado. Entre las medidas recientes se incluyen incentivos adicionales para los compradores de vehículos eléctricos y continuar con la ampliación de la infraestructura pública de carga rápida.
En conjunto, estas iniciativas demuestran que la implementación de vehículos, el acceso a la carga y los incentivos económicos pueden complementarse para respaldar el cambio a la movilidad eléctrica.
Hasta la fecha, la flota cuenta con más de 1.850 vehículos de cero emisiones.
La red incluye cargadores de nivel 2, cargadores rápidos de CC y algunos sistemas de carga por energía solar con almacenamiento en baterías.
El objetivo del estado es que, para 2035, todos los vehículos estatales ligeros que no sean para emergencias sean modelos de cero emisiones.
La movilidad eléctrica está generando cambios en el sector de las flotas de todo el mundo, encabezados por la flota eléctrica de África.
Bolt se está posicionando cada vez más como una potencia mundial en el sector de la movilidad compartida, sobre todo en lo que respecta a la electrificación de flotas. Con la ampliación de su estrategia de movilidad eléctrica en Ciudad del Cabo, y con el objetivo de extenderla a Johannesburgo, prevén aumentar considerablemente la categoría hasta los 500 vehículos eléctricos para finales de 2026.
No es la primera vez que Bolt hace una incursión en África, ya que en 2024 lanzó motocicletas eléctricas en Kenia. Este impulso de la movilidad eléctrica va más allá de la mera reducción de emisiones, ya que pretende hacer frente a la creciente presión de los precios del combustible y al mantenimiento de los combustibles tradicionales llevando la movilidad eléctrica global al futuro de las flotas.
Su directora regional, Caroline Wanjihia, está impulsando esta nueva estructura tecnológica y de flotas con la siguiente declaración de Bolt:
"No estamos hablando simplemente de movilidad eléctrica en África; la estamos construyendo activamente".
La movilidad eléctrica ya no es un concepto, es el aquí y el ahora. La nueva estrategia de Uganda se hecho eco de ello y ha realizado una ambiciosa inversión de 1.700 millones de dólares en movilidad eléctrica nacional. El objetivo es abandonar totalmente el uso de combustibles fósiles para 2030.
El impulso a los nuevos vehículos eléctricos va acompañado de la construcción masiva de infraestructuras. El gobierno tiene previsto desplegar hasta 3.500 estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos en todo el país.
Actualmente, menos del 1 % de los vehículos ugandeses son eléctricos, en su mayoría motocicletas. Sin embargo, este impulso no se limita a los vehículos de dos ruedas y tiene el objetivo de invertir en la red de autobuses de transporte público y en la extensa red de boda bodas (mototaxis) del país.
Esta estrategia tiene un enorme potencial de éxito, ya que se ha llevado a cabo una prueba piloto con 37 autobuses eléctricos en el corredor Jinja-Iganga que ha tenido una gran acogida. Los objetivos para 2030 no solo pretenden reducir las emisiones del sector del transporte un 25 %, sino también crear más de 500.000 puestos de trabajo en el sector de la fabricación ecológica en todo el país.
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