Dans cette double édition d’Electro Beat, nous couvrons toutes les actualités de l’industrie des VE qui auraient pu vous échapper lors des deux derniers mois ! D’une voiture électrique réparable soi-même avec son smartphone aux 3 milliards d’euros de subventions accordés par le gouvernement allemand pour les véhicules électriques, vous avez pas mal de lecture.
Regardons tout cela de plus près…
Une équipe d’étudiants aux Pays-Bas a dévoilé une possible solution à la hausse des coûts et à la complexité qui caractérisent la possession d’un véhicule électrique (VE). Leur véhicule concept, nommé Aria (acronyme de Anyone Repairs It Anywhere, signifiant « quiconque peut la réparer partout »), a été spécifiquement conçu pour permettre à ses propriétaires de diagnostiquer les défauts et d’effectuer eux-mêmes les réparations.
Construite par des étudiants de l’université technique (TU/e) d’Eindhoven, cette voiture remet en question tout le modèle commercial de l’industrie automobile moderne, qui a pour habitude de garder la mainmise sur les véhicules au moyen d’outils propriétaires, de composants scellés et d’architectures complexes, au grand dam de leurs conducteurs.
Il suffit d’ouvrir le capot d’une voiture thermique et celui d’une voiture électrique pour jouer au jeu des différences le plus facile du monde. En raison de l’intégration directe des blocs-batteries dans le châssis et de l’utilisation de pièces non standard, les réparations sur les véhicules électriques nécessitent :
Des connaissances expertes : le secteur connaît actuellement une pénurie de mécaniciens qualifiés pour les interventions sur les transmissions électriques complexes.
Des outils de déverrouillage propriétaires : les outils de diagnostics sont souvent réservés aux centres d’entretien agréés.
L’Aria repose sur une philosophie axée sur la modularité et l’accessibilité pour fournir aux clients les moyens, les outils et les connaissances nécessaires à l’entretien de leur véhicule.
Au lieu d’un voyant d’« anomalie du moteur » impliquant une visite chez le concessionnaire, l’Aria permet aux conducteurs d’identifier le problème eux-mêmes par :
Connectivité USB-C : les propriétaires peuvent simplement brancher leur téléphone au tableau de bord à l’aide d’un câble USB-C standard.
Guidage visuel : une application dédiée génère une vue en 3D de la voiture pour indiquer l’emplacement exact du composant présentant un défaut.
Assistance réalisable : l’application identifie le défaut, détaille les outils nécessaires et fournit des instructions pour effectuer la réparation.
« Dès que nous savons comment faire et avec quels outils, nous pouvons rapidement effectuer la réparation et reprendre le volant. »
- Marc Max Hoevenaars, ingénieur logiciel du projet Aria.
La conception physique de la voiture est tout aussi accessible que son logiciel.
Panneaux interchangeables : les composants extérieurs comme les ailes et les pare-chocs peuvent être rapidement remplacés.
Transmission accessible : les composants électroniques et la transmission sont conçus pour permettre un accès facile.
Assistance intégrée : la voiture est fournie avec un outillage intégré et des manuels de réparation détaillés.
La conception de la batterie est sans aucun doute l’innovation la plus intéressante : alors que la plupart des VE emploient de lourds blocs-batteries intégrés au châssis, l’Aria repose sur un système modulaire.
Six modules indépendants : plutôt que de remplacer un volumineux bloc-batterie, les propriétaires peuvent échanger chacun des six modules individuels.
Retrait manuel : les batteries sont conçues pour être enlevées à la main sans nécessiter d’équipement de levage lourd.
« Vous pouvez le faire vous-même, en toute simplicité, avec une seule main. Tout le monde peut y arriver. » Callum Armour, ingénieur technique.
Bien que l’Aria soit une voiture pleinement fonctionnelle, ses spécifications restent modestes : vitesse de pointe de 90 km/h, autonomie de 220 kilomètres. Cependant, les étudiants insistent sur le fait que la performance n’est pas leur objectif dans l’immédiat.
Ce projet vise à démontrer que l’incapacité à réparer les véhicules modernes résulte d’une décision de conception délibérée, et non pas d’une nécessité technologique. En prouvant le concept d’un VE réparable, l’équipe de l’université TU/e d’Eindhoven espère faire bouger l’industrie vers un avenir plus durable et respectueux des clients.
Les ventes mondiales de VE ont atteint de nouveaux records en 2025 avec 20,7 millions d’unités vendues, soit une augmentation de 20 % par rapport à 2024 !Rien qu’en décembre, il s’est vendu pour la première fois plus de VE que de véhicules thermiques en Europe. Avec une part de marché de 22,7 % pendant le mois des fêtes, cette évolution modeste mais significative offre une perspective positive pour l’adoption de l’électrique en 2026.
Bien que la Chine reste en tête avec la plus large part de marché à hauteur de 12,9 millions de véhicules électriques, l’Europe occupe la deuxième marche du podium des ventes avec une rapide augmentation de 33 % par rapport à l’année précédente, soit un rythme bien plus rapide que les 17 % affichés par la Chine. Suite au pic de croissance atteint en 2024, l’écart se creuse en raison d’un manque d’incitations encourageant l’achat de VE. La Chine reste peut-être le leader mondial du marché, mais l’Europe n’a pas dit son dernier mot.
De l’autre côté de l’Atlantique, les États-Unis ont connu une baisse négligeable de 1 % par rapport à l’année précédente, qui s’explique par l’assouplissement de la réglementation fédérale sur les normes de carburant, ce qui a allégé la pression exercée sur les constructeurs pour le passage à l’électrique.
Quelles sont les raisons derrière ce changement ?Décisions gouvernementales, aides au financement, popularité des VE : de nombreux facteurs ont contribué à la croissance des VE en Europe, mais aussi à leur déclin ailleurs dans le monde.
Les objectifs en matière d’émissions de l’UE ont été revus à la baisse, passant de 0 % d’emblée à une réduction de 90 % d’ici 2035. Cet assouplissement a allégé la pression pesant sur les constructeurs, mais les programmes en place ont favorisé la hausse des ventes de VE à la fin de l’année.
Chaque pays européen propose son propre programme de subventions. Le fort encouragement en faveur de l’électrique en 2024 s’est traduit par une croissance en 2025, et certains pays comme l’Allemagne et la France affichent déjà un regain d’intérêt en ce début d’année 2026.
L’une des principales préoccupations des conducteurs passant à l’électrique est de trouver une borne de recharge. Le temps et l’argent investis dans le déploiement de l’infrastructure de recharge à travers l’Europe ont apaisé les craintes liées aux trajets en véhicule électrique : le nombre de points de recharge est passé de 1,07 million en décembre 2024 à 1,28 million fin 2025, et c’est loin d’être fini !
De plus en plus d’usagers sont ouverts aux véhicules électriques, sans oublier l’encouragement gouvernemental en leur faveur : les Européens veulent effectuer la transition.
Les plus importants marchés d’Europe à la fin de l’année 2025
Allemagne 🇩🇪 = 545 142 unités, +43,2 % comparé à 2024
Royaume-Uni 🇬🇧 = 473 348 unités, +23,9 % comparé à 2024
France 🇫🇷 = 326 922 unités, +12,5 % comparé à 2024
Pays-Bas 🇳🇱 = 156 139 unités, +18,1 % comparé à 2024
Belgique 🇧🇪 = 143 849 unités, +12,6 % comparé à 2024
En 2025, les VE ont représenté plus de la moitié des ventes du marché britannique pendant 3 mois consécutifs. Bien que ne faisant pas partie de l’Union européenne, le Royaume-Uni est une forte puissance dans la région et contribue à sa deuxième place sur le podium mondial.
Les experts prévoient un ralentissement de la croissance au cours des 12 mois à venir, mais suivi d’une reprise en 2027, année vue à l’international comme la prochaine grande « date limite ». Cette progression indique la résilience du marché des véhicules électriques en Europe comme dans le reste du monde.
L’Allemagne prend au sérieux les ventes de véhicules électriques en 2026 en proposant d’importantes aides sur tous les achats. Le montant de base s’élève déjà à 3 000 € par véhicule, rehaussé de subventions supplémentaires très intéressantes !
L’objectif est de contribuer à l’achat d’environ 800 000 véhicules au cours des 5 prochaines années. Le gouvernement allemand espère utiliser ces 3 milliards d’euros de subventions d’ici 2029 avec l’ambition suivante :
« Nous voulons agir pour l’environnement, pour l’industrie automobile européenne et pour les foyers qui ne peuvent pas acquérir de véhicule électrique sans soutien. » Carsten Schneider, ministre de l’Environnement.
En 2025, l’Allemagne a été le 3e plus grand marché de VE du monde et le premier d’Europe. Au cours des 12 derniers mois, le pays a connu une augmentation des immatriculations de véhicules électriques de 43 %, une croissance néanmoins faible par rapport au boom de 2023. Ce nouveau programme vise à stimuler le marché et à aider les conducteurs particuliers. Les prévisions indiquent une croissance annuelle des ventes de véhicules électriques de 17 % au cours des 4 prochaines années.
Comment fonctionne-t-il ?
Le programme entre en vigueur le 1er janvier 2026 avec l’ouverture des demandes en ligne en mai
L’achat comme la location de véhicules sont éligibles aux subventions
Achetez d’abord, économisez ensuite : les demandes dans le cadre du programme sont possibles après l’immatriculation des véhicules
Parlons chiffres :Le montant de base de 3 000 € par véhicule est déjà intéressant, mais existe-t-il d’autres moyens de réaliser des économies ?
Si vous êtes à la recherche d’une voiture électrique abordable, ce programme est là pour vous aider ! Il propose des réductions supplémentaires pour les véhicules moins chers :
1 000 € supplémentaires accordés pour les véhicules dont le prix est inférieur à 60 000 €
2 000 € supplémentaires accordés pour les véhicules dont le prix est inférieur à 45 000 €
Les familles bénéficient d’une aide supplémentaire :
Bonus de 500 € par enfant de moins de 18 ans dans le foyer
Montant maximal de 1 000 €, soit une limite de deux enfants éligibles pour le bonus
Au total, vous pouvez économiser de 1 500 € à 6 000 € sur votre véhicule électrique en 2026.
La transition vers les eHGV (Electric Heavy Goods Vehicles, ou véhicules poids lourds électriques) bénéficie d’une avancée majeure au Royaume-Uni avec le déploiement du premier système de recharge mégawatt.
Conçu par Voltempo dans le cadre du consortium eFREIGHT 2030, le nouveau hub a été inauguré ce 15 janvier au dépôt East Midlands Gateway de Kuehne+Nagel.
Ce tout nouveau hub comprend 6 baies de recharge CC avec un « pod » HyperCharger d’une capacité se chiffrant en mégawatts, qui distribue l’électricité aux différentes bornes de recharge dans les baies qui composent le réseau. Cette conception offre une flexibilité exceptionnelle : elle permet la recharge plus lente de plusieurs véhicules avec une plus faible puissance ou d’un seul véhicule avec la pleine puissance en mégawatts, soit 30 minutes pour un eHGV.Situé à proximité de l’autoroute M1 et de l’aéroport d’East Midlands, le site est au cœur de l’un des principaux couloirs logistiques du Royaume-Uni.
Kate Broome, directrice de la durabilité et de l’impact social chez Kuehne+Nagel, déclare :
« Situé au cœur des activités logistiques routières du Royaume-Uni, ce site doté de l’HyperCharger nous permettra, en combinaison avec notre nouvelle flotte électrique, de proposer des services logistiques plus durables à nos clients à une échelle véritablement opérationnelle. »
L’installation d’East Midlands Gateway n’est qu’un début : il s’agit du premier des 25 hubs prévus à l’échelle nationale, financés à l’aide du programme Zero Emission HGV and Infrastructure Demonstrator (ZEHID) du gouvernement britannique, dont l’enveloppe s’élève à 200 millions de livres.Il représente un excellent exemple des solutions de transition électrique que peut apporter la coopération entre l’industrie, les gouvernements et les partenaires de l’innovation. En outre, d’autres exemples apparaissent à travers le monde pour les opérations des eHGV :en juillet 2025, l’Islande a vu le premier déploiement commercial du MaxiCharger MCS d’Autel en collaboration avec l’opérateur ON Power, d’une puissance maximale de 640 kW CC, mais dont la plateforme modulaire peut être étendue à 1,2 MW et 1 500 A. Autre exemple : VNT (Vrinda Nano Technologies), une entreprise spécialisée dans les solutions technologiques pour les énergies propres, a lancé d’après elle la première borne de recharge de VE de 1 MW (mégawatt) d’Inde en octobre 2025, visant ici aussi le segment des poids lourds électriques.
C’est une période passionnante pour l’innovation dans les activités de flotte, et le déploiement de systèmes de recharge mégawatt supplémentaires offrira davantage d’options pour alimenter les parcs de véhicules lourds et accélérer leur électrification.
Si vous relisez les numéros d’Electro Beat de l’année dernière, vous constaterez que les technologies des batteries des véhicules électriques progressent rapidement. Mais qu’en est-il des batteries pour les voitures hybrides ? Pour les conducteurs qui hésitent encore à franchir le pas du tout-électrique, l’achat d’un véhicule hybride peut représenter un bon compromis. Cependant, avec une autonomie électrique moyenne de 50 à 130 kilomètres, les véhicules hybrides rechargeables (VHR) reposent encore majoritairement sur les composants thermiques.
Mais qu’en serait-il si leur autonomie électrique était meilleure ?
C’est justement ce que permet Svolt Energy avec le lancement du Fortress 2.0, un bloc-batterie de 80 kWh, soit la plus grande capacité actuellement proposée sur les VHR.
Ces derniers mois, les progrès réalisés en chimie pour les technologies des véhicules électriques ont été aussi nombreux que rapides ; cependant, le Fortress 2.0 n’est curieusement pas le résultat d’un changement de chimie, mais plutôt de méthodologie.
Qu’est-ce que cela signifie ? Des performances améliorées sans augmentation des coûts de fabrication.
Le système utilise une régulation intelligente du courant entrecoupée de courtes « phases de détente ». Cela permet aux ions lithium d’osciller et de se répartir plus uniformément et donc d’améliorer leur pénétration dans l’anode, ce qui se traduit par une réduction du temps de recharge de 25 % par rapport à la génération précédente.
Capacité record : avec ses 80 kWh, ce bloc rivalise avec ceux qui équipent les véhicules électriques à autonomie prolongée (VEAP) tels que le D19, un SUV du constructeur chinois Leapmotor (80,3 kWh).
Densité améliorée : la conception profondément intégrée augmente l’utilisation de l’espace et la densité énergétique globale de l’ordre de 6 % par rapport à la génération précédente.
Recharge ultrarapide : la technologie de graphite améliorée permet de recharger le bloc de 10 à 80 % en environ 10 minutes.
Oui, beaucoup ! Les derniers développements en matière de batteries solides sont issus du constructeur chinois Chery et de la startup en technologies motrices Donut Lab :
Le constructeur chinois Chery (détenteur d’Omoda et Jaecoo) a annoncé le lancement par , sa marque haut de gamme, d’un véhicule à batterie solide pour cette année. Développée par l’institut de recherche interne de Chery, cette technologie est composée de cellules d’une énorme densité énergétique de 600 Wh/kg. Le véhicule qui utilisera cette batterie gargantuesque est l’Exeed Liefeng.
Autonomie extrême : autonomie estimée de 1 500 km.
Performances : 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, vitesse de pointe de 260 km/h.
Résistance au froid : Chery a annoncé des « performances inégalées » en cas de températures inférieures à zéro, la batterie fonctionnant même parfaitement par -30 °C ; une première dans l’industrie.
Malgré un lancement de la technologie prévu pour cette année, Chery adopte une approche prudente s’appuyant sur les données pour son introduction progressive :
Phase 1 (2026) : déploiement dans les taxis et les flottes de location en vue de recueillir des données opérationnelles.
Phase 2 (2027) : production de série pour le marché grand public.
Alors que Chery se concentre sur les voitures, la startup en batteries Donut Lab affirme avoir créé la première batterie tout solide grand public et prête pour la production. L’entreprise indique pouvoir déjà produire des gigawatts-heures de puissance sans utilisation de terres rares (les cellules étant a priori produites à partir de matériaux « 100 % écologiques » disponibles partout dans le monde) et s’est associée à Verge Motorcycles pour produire le premier VE à batterie solide lors du premier trimestre 2026.
Autonomie prolongée : la nouvelle batterie augmente l’autonomie de la moto de 350 à 595 kilomètres.
Recharge ultra-ultrarapide : la batterie permet une recharge complète en 5 minutes. Verge indique avoir ralenti la recharge à 10 minutes sur le modèle grand public afin que les pilotes aient le temps de profiter d’une pause-café.
Nombre de cycles amélioré : capacité nominale de 100 000 cycles (contre 5 000 pour une batterie Li-ion traditionnelle).
Amélioration du maintien de l’état de charge : rétention >99 % de la capacité à des températures comprises entre -30 °C et 100 °C.
Saviez-vous que le gouvernement britannique a facilité l’installation d’une borne de recharge domestique ? C’est là le résultat d’un changement législatif inédit apporté en été 2025 : il n’est désormais plus nécessaire de demander un permis de construire pour la plupart des points de recharge à domicile !
Les propriétaires anglais peuvent désormais installer une borne de recharge de VE murale ou sur pied dans leur allée sans demander de permis de construire tant que l’appareil :
mesure moins de 0,2 mètre cube.
est positionné à au moins 2 mètres d’une voie publique.
Ce changement intéressant vise à réduire les coûts et les retards et à accélérer l’adoption des VE, car les économies potentielles pour les conducteurs peuvent s’élever à 1 270 € par an par rapport à un véhicule essence ou diesel ! Ainsi, les conducteurs de VE n’auront plus à surmonter de nombreuses barrières administratives pour leur installation et pourront économiser de l’argent.
« Nous allégeons les formalités administratives pour encourager la révolution des VE et permettre aux conducteurs, entreprises et personnes intéressées par la transition de disposer de davantage de points de recharge et de se heurter à moins de paperasserie »,
a déclaré Lilian Greenwood, ministre du parti travailliste.
Les locataires, les résidents de constructions neuves soumises à restriction et les détenteurs d’allées en copropriété peuvent encore se heurter à des obstacles pour l’installation. Certaines de ces situations spécifiques peuvent impliquer des conséquences juridiques en raison de la nécessité d’un consentement partagé et d’autres discussions.
Malgré ces réserves, ce changement de législation est vu comme une étape majeure : soutenue par un investissement gouvernemental à hauteur de 2,3 milliards de livres, la réglementation s’inscrit dans un plus large effort de développement de l’infrastructure de recharge et d’encouragement de la transition vers un transport plus écologique. Elle rend ainsi la possession d’un véhicule électrique plus pratique et économique pour de nombreux foyers dans toute l’Angleterre !
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