Bienvenue dans Electro Beat, votre rendez-vous mensuel pour suivre les transformations et les évolutions dans le monde de la mobilité électrique. En octobre 2026, la transition vers l’électrique ne se résume plus à concevoir des batteries toujours plus grandes ; il est désormais surtout question de développer des systèmes plus intelligents.
Regardons tout cela de plus près…
Vous avez sans doute entendu parler de la recharge sans fil pour les véhicules électriques : des constructeurs comme Porsche proposent déjà des socles de recharge sans fil qui évitent d’avoir à brancher son véhicule pour le recharger. Mais avez-vous déjà entendu parler de la recharge sans fil… pendant la conduite ? C’est tout simplement inédit !
Recharger sa voiture électrique en roulant repose sur une innovante technologie prometteuse, vers laquelle plusieurs entreprises commencent à se tourner en Europe. Depuis que la France a inauguré sa première route à recharge sans fil en 2025, l’aventure de l’innovation tente de plus en plus d’utilisateurs !
Le dernier en date n’est autre que Honda ! En collaboration avec Taisei et Taisei Rotec, spécialisés dans la construction et la construction routière, Honda prévoit de faire appel à une technologie baptisée « Dynamic Wireless Power Transfer » (DWPT), qui signifie Transfert d’énergie dynamique sans fil : une appellation qui retient l’attention ! L’idée fondamentale consiste à créer un immense socle de recharge sans fil sous une autoroute.
Fini les câbles et les prises, place uniquement à des véhicules qui circulent sur la route :
Le réseau : Des systèmes d’alimentation en courant continu sont installés en bord de route.
La route : Des bobines émettrices, dissimulées sous l’asphalte, génèrent un champ magnétique.
Le véhicule : Une bobine réceptrice, fixée sous votre véhicule électrique, capte cette énergie magnétique et la convertit directement en électricité pour la batterie pendant que vous roulez !
Si tout se déroule comme prévu, la puissance ainsi délivrée pourrait atteindre 150 kW ! Par ailleurs, le système est prévu pour des véhicules pesant jusqu’à 20 tonnes : de la Fiat 500 au poids lourd, n’importe quel véhicule pourrait être alimenté tout en roulant.
Pour compléter ses recherches, Honda entend construire une piste d’essai sur le site dédié aux technologies du futur de l’entreprise Taisei, à Satte (Japon), d’ici la fin de l’année. L’objectif est de tester la technologie sur une véritable route d’ici avril 2027 !
La durabilité à long terme du revêtement routier : pour garantir que la route résistera toujours après avoir été empruntée des milliers de fois.
Les fuites de champs électromagnétiques : pour trouver des solutions aux éventuels problèmes majeurs liés à la transmission de 150 kW de puissance magnétique alternative.
La résistance au poids des véhicules : pour s’assurer que la route est capable de supporter physiquement le passage de véhicules lourds et de fournir de l’énergie à tous les véhicules électriques.
L’état de santé des batteries : pour vérifier que ce mode de recharge est sans danger pour toutes les batteries de véhicules électriques.
Cette technologie prometteuse ouvre la voie à de nouvelles opportunités. Elle contribuera notamment à apaiser « l’angoisse de l’autonomie », mais le processus s’annonce long et coûteux, car il implique de reconstruire entièrement les routes. Mais il s’agit dans tous les cas d’une technologie à surveiller de près !
Le Groupe Barraqueiro, plus grand opérateur privé de transports publics au Portugal, a officiellement investi plus de 50 millions d’euros dans des véhicules électriques et des infrastructures de recharge !
Au moment où l’Europe s’efforce de décarboner ses transports, le Portugal prend de plus en plus conscience du rôle crucial des infrastructures de recharge dans la fiabilité des flottes de véhicules électriques. C’est ce qui a conduit le Groupe Barraqueiro à investir dans le déploiement d’un vaste réseau de recharge à travers tout le pays, dans l’espoir de favoriser le recours aux véhicules électriques commerciaux ! Cet énorme projet comprend l’installation d’environ 88 stations de recharge à l’échelle nationale.
Outre ces bornes publiques, le Groupe Barraqueiro a profité de cet investissement pour accroître sa propre flotte électrique ! Avec l’ajout de 283 véhicules à une flotte déjà conséquente, celle-ci compte désormais 7 % de modèles électriques et le Groupe ne compte pas s’arrêter en si bon chemin ! Il entend en effet disposer d’une flotte électrifiée à hauteur d’au moins 10 %.
Bien que ces bornes publiques soient destinées aux véhicules commerciaux, elles seront également accessibles aux autres véhicules, ce qui renforcera la stabilité des infrastructures de recharge. En atténuant l’angoisse de l’autonomie, ce projet pourrait encourager davantage de personnes à se tourner vers l’électrique !
Le Groupe Barraqueiro estime par ailleurs que ce palier d’électrification à hauteur de 7 % permettra d’éviter l’émission d’environ 8 119 tonnes de dioxyde de carbone par an !
Lorsque l’on souhaite connaître la direction que prend le marché européen des véhicules électriques, Paris constitue un excellent point de départ.
L’édition 2026 du Mondial de l’Auto de Paris a attiré 518 372 visiteurs, avec la présence de plus de 60 constructeurs automobiles et de plus de 100 exposants. Si de nombreux modèles thermiques et hybrides étaient également présentés, les regards se sont surtout tournés vers les voitures électriques, des citadines abordables à un modèle électrique sept places capable de retrouver une autonomie quasiment complète en seulement neuf minutes.
Et le salon s’est articulé autour d’un double thème majeur : tandis que les véhicules électriques deviennent plus compacts, plus abordables et plus rapides à recharger, les constructeurs en assurent de plus en plus la production en Europe, à destination des conducteurs européens.
Parmi les tendances les plus marquées, on a notamment constaté le nombre de voitures électriques compactes sur le point d’arriver sur le marché.
Le Groupe Volkswagen a ainsi présenté pour la première fois quatre nouveaux véhicules électriques urbains : la CUPRA Raval, la Volkswagen ID. Polo, le Škoda Epiq et la Volkswagen ID. Cross. Bien qu’ils partagent une seule et même plateforme et plus de 80 % de leurs composants, chacun possède son style et sa personnalité bien à lui. Près de 150 000 commandes avaient déjà été enregistrées avant même le début des livraisons.
Leapmotor a également dévoilé sa nouvelle citadine à hayon, la B03, qui offre jusqu’à 389 km d’autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % en 21 minutes environ.
Et l’on a également assisté à ce qui fut probablement la révélation la plus nostalgique de toutes…
Citroën redonne vie à l’une des voitures les plus emblématiques de France, mais cette fois-ci, en version électrique.
La 2 CV Concept est une réinterprétation moderne de l’originale : une carrosserie compacte de 3,76 mètres, un toit en toile et de nombreuses références ludiques au modèle historique. Même les espaces de rangement dans les portières sont conçus pour transporter des œufs, un détail qui rappelle l’esprit pratique déjà à l’œuvre dans la version originale.
S’il ne s’agit pour l’instant que d’un concept, Citroën prévoit un modèle de série pour 2028, qui devrait être produit en Europe et afficher un prix de départ autour de 15 000 €.
L’idée est d’une simplicité rafraîchissante : au lieu d’équiper un petit véhicule électrique d’une énorme batterie et d’une multitude d’accessoires superflus, la marque préfère miser ici sur un modèle léger, abordable et adapté aux trajets du quotidien.
Oui, ce sont bien des compartiments à œufs ! L’un des espaces de rangement prévus dans les portières de la 2 CV Concept est tout spécialement conçu pour accueillir des œufs, en référence directe au cahier des charges originel de la 2 CV, qui devait être capable de traverser un champ avec un panier d’œufs sans en casser un seul. Citroën a su perpétuer cette touche d’humour à l’ère de l’électrique.
À l’autre extrémité de la gamme, BYD a montré à quel point la technologie de recharge évolue.
Son nouveau modèle à sept places, l’ATTO 8, est équipé du système « FLASH Charging » de la marque, qui permet de passer de 10 % à 97 % d’autonomie en neuf minutes environ, à condition toutefois d’avoir accès à une borne de recharge FLASH compatible avec une telle vitesse. BYD prévoit d’installer 3 000 bornes de ce type en Europe d’ici fin 2027.
Plusieurs autres véhicules présentés sur le salon sont désormais eux aussi capables de passer de 10 % à 80 % d’autonomie en une vingtaine de minutes.
Cela n’a rien d’anecdotique, car la recharge ultrarapide relève de moins en moins d’une promesse futuriste pour constituer une réelle amélioration de l’expérience quotidienne avec un véhicule électrique.
Autre thème important de cette édition : les lieux de production de ces véhicules.
Les nouveaux modèles électriques urbains de Volkswagen seront fabriqués en Espagne, justement là où Leapmotor a entamé la production de son B10. Hyundai indique que près de 80 % des véhicules que la marque vend en Europe y sont désormais également produits.
Cela est particulièrement remarquable à l’heure où de plus en plus de constructeurs chinois arrivent sur le marché européen. Au lieu de se contenter d’importer des véhicules, plusieurs marques cherchent de plus en plus à produire au plus près de leurs clients.
Le salon ne s’est toutefois pas limité aux berlines familiales.
Hyundai a dévoilé son premier fourgon entièrement électrique, le STARIA Cargo, qui affiche une autonomie WLTP d’environ 450 km, une charge utile de 1 040 kg et une capacité de remorquage de 2 000 kg. Grâce à son système 800 V, il peut passer de 10 % à 80 % d’autonomie en une vingtaine de minutes.
De son côté, Peugeot a présenté le concept RCZ Vision, un coupé électrique affichant une autonomie annoncée de 598 km et doté d’une technologie de batterie tout-solide, capable de passer de 10 % à 80 % en une dizaine de minutes.
Avec la prochaine génération de véhicules électriques, il n’est plus question d’augmenter la taille des batteries ou d’accroître l’autonomie. Il s’agit surtout de rendre les voitures électriques plus abordables, plus faciles à recharger, plus pratiques et mieux adaptées aux différents profils de conducteurs.
Et la bonne nouvelle, c’est que les constructeurs semblent s’être souvenus qu’une voiture peut aussi être synonyme de plaisir.
Pas moins de 94 % des propriétaires de voitures électriques font état de coûts d’utilisation réduits, et ils devraient être encore plus nombreux à en bénéficier grâce à une simplification réglementaire intervenue récemment au Royaume-Uni en matière d’urbanisme. Faciliter la recharge à domicile via des installations intégrées au trottoir pourrait permettre à des millions de foyers vivant en appartement ou qui stationnent leurs voitures dans la rue d’économiser jusqu’à 1 750 € par an sur leurs frais d’énergie.
Jusqu’à présent, bon nombre de conducteurs ne pouvaient pas bénéficier de ces économies, faute de disposer d’une allée privée ou d’un emplacement de stationnement hors voirie pour installer une borne de recharge à domicile.
Désormais, une mesure de simplification majeure, initiée par le gouvernement britannique, vise à supprimer ce que l’on appelle la « fracture de l’allée ». En vertu des nouvelles règles d’urbanisme, les automobilistes en Angleterre n’auront plus besoin d’obtenir l’autorisation locale spécifique, qui était auparavant requise, pour installer des systèmes de recharge intégrés au trottoir.
Ces canaux souterrains, intégrés au trottoir et qui acheminent un câble de la porte d’entrée d’une propriété jusqu’à une voiture garée en bordure de trottoir, permettent enfin aux automobilistes ne disposant pas d’une allée privée de bénéficier de tarifs d’électricité domestique avantageux en heures creuses.
On peut en citer plusieurs. La suppression de l’obligation d’obtenir une autorisation d’urbanisme permet d’économiser entre 300 € et 500 € de frais administratifs initiaux, tout en éliminant des délais d’approbation qui pouvaient auparavant s’étendre sur plusieurs mois.
Plus important encore, cela offre aux conducteurs davantage d’options pour recharger leur véhicule à moindre coût. Selon le ministère des Transports, en branchant leur véhicule stationné dans la rue directement au tableau électrique de leur domicile, les conducteurs peuvent bénéficier des tarifs domestiques de nuit, ce qui leur permet d’économiser jusqu’à 1 750 € par an sur les coûts d’utilisation par rapport à un modèle thermique à essence.
« Nous permettons aux conducteurs d’économiser jusqu’à 300 € sur les frais d’installation d’une borne de recharge à domicile en supprimant les formalités administratives inutiles »,
déclare Simon Lightwood, ministre britannique en charge des bus et des transports locaux.
« La transition vers les véhicules électriques bat son plein : les ventes ont progressé de 36 % par rapport à l’an dernier, et plus de 190 000 personnes ont économisé des milliers d’euros en sautant le pas au cours de la seule année écoulée. »
Cette évolution répond à une problématique soulevée par l’Electric Vehicle Association England (EVA England, Association des véhicules électriques Angleterre). Selon une enquête récente, 88 % des conducteurs de véhicules électriques interrogés rechargent leur voiture dans leur propre allée, profitant ainsi de l’électricité domestique soumise aux tarifs résidentiels standard. Les données de l’EVA England révèlent également que 60 % des conducteurs de véhicules thermiques (essence ou diesel) ne disposant pas d’un stationnement privé avaient jusqu’à présent renoncé à acheter un véhicule électrique en raison des incertitudes liées à la recharge.
« Les voitures électriques, ça fonctionne. Ceux qui les utilisent font des économies, adorent leur véhicule et, pour la plupart, ne reviendraient en arrière pour rien au monde », souligne le Dr Vicky Edmonds, PDG de l’EVA England. « Supprimer l’obligation d’obtenir une autorisation d’urbanisme pour intégrer un câble de recharge au trottoir constitue une étape aussi positive que significative vers une transition plus équitable. Cela pourrait faire toute la différence entre pouvoir s’offrir une voiture électrique et devoir y renoncer. »
Cette réforme de la recharge intégrée au trottoir s’inscrit dans une démarche législative plus large du gouvernement britannique. Parallèlement à ces changements en matière d’urbanisme, le gouvernement a lancé deux consultations, qui prendront fin mi-décembre, dans le but d’empêcher les propriétaires immobiliers de faire obstacle à l’installation de bornes de recharge.
Selon les règles envisagées, les gestionnaires immobiliers et les propriétaires seraient soumis à des obligations rendant plus difficile le refus de demandes raisonnables des locataires souhaitant installer une borne de recharge. Par ailleurs, une mise à jour des réglementations nationales en matière de construction est à l’étude afin d’imposer l’intégration d’infrastructures de recharge dans tous les parkings couverts, qu’ils soient neufs ou rénovés.
Entre les récentes évolutions réglementaires et les dernières mises à jour budgétaires, la transition vers les véhicules électriques au Royaume-Uni renforce la confiance des conducteurs. Voici d’autres annonces qui auront une incidence sur les conducteurs de véhicules électriques :
Avantage en nature : les tranches d’imposition réduites applicables aux véhicules de société tout électriques ont été maintenues, avec des augmentations prévisibles et progressives jusqu’en 2029.
Allègement fiscal sur les voitures de luxe : avec la mise à jour du seuil de 50 000 €, votre équipe peut conduire des véhicules électriques fiables de taille familiale sans subir de suppléments pour « voitures coûteuses ».
Subventions ciblées : aucune modification apportée aux subventions initiales, qui peuvent réduire de 3 750 € le prix des voitures électriques éligibles. Il existe des aides financières destinées à couvrir les frais d’installation d’une borne de recharge domestique dédiée.
Financement de la recharge publique locale : le nouveau fonds gouvernemental de 100 millions d’euros abaissera les tarifs des bornes de recharge publiques de quartier, réduisant ainsi encore davantage l’écart de prix pour les conducteurs ne disposant pas d’allée chez eux.
Un foyer britannique sur trois se gare dans la rue. En rendant la recharge en bordure de trottoir bon marché, accessible et pratique, c’est l’un des plus grands obstacles au passage à l’électrique qui est enfin éliminé. Associée au sentiment de plus en plus positif des conducteurs de véhicules électriques actuels, comme le révèle notre récente enquête auprès des conducteurs Octopus Electroverse x Autotrader, la transition vers l’électrique ne montre aucun signe d’essoufflement. Pour en savoir plus sur le niveau de satisfaction et de performance supplémentaire qu’offre la conduite électrique, consultez les résultats de l’enquête ici.
Les taxis Transport for London (TfL) ont reçu une date limite, et elle va arriver plus tôt qu’on ne le pense. Transport for London a de nouveaux projets pour disposer d’une flotte de « minicabs » tout électrique d’ici 2030. Sachant que le minicab typique parcourt environ 30 500 km par an, réduire ces émissions potentielles à zéro constituerait une avancée considérable vers les objectifs de TfL.
Voici quelques dates à retenir :
3 juillet 2028 : tous les nouveaux véhicules de transport avec chauffeur devront être 100 % électriques, ce qui signifie que les modèles hybrides ne pourront plus se voir attribuer de licences.
1er juillet 2030 : une petite prolongation est accordée aux véhicules accessibles aux fauteuils roulants afin de laisser aux fabricants un délai supplémentaire pour travailler sur la technologie d’accessibilité spécifique.
Quelle différence cela fera-t-il réellement pour l’air dans Londres ? Les objectifs annoncés par TfL prévoient une réduction de 9 % des émissions d’oxyde d’azote et de 35 % des émissions de dioxyde de carbone. Selon les prévisions sur 18 ans, ces émissions devraient accuser une baisse de pas moins de 97 %.
Grâce à la législation et à la confirmation apportée par les autorités de Transport for London, la confiance dans la transition vers l’électrique n’en est que plus grande. Les chauffeurs peuvent ainsi décider en connaissance de cause de franchir le cap, tandis que les entreprises peuvent investir sereinement dans cette transition.
Parmi les changements apportés au fonctionnement actuel des taxis, on peut citer la règle des 10 ans, qui interdit aux minicabs de rouler au-delà de leur dixième anniversaire. Cette mesure empêche les véhicules thermiques obsolètes de rester en circulation. La réglementation sur les « nouvelles licences » interdit également le renouvellement des autorisations pour les véhicules les plus anciens, avec un délai ramené à 12 mois, contre 24 auparavant.
Si ces objectifs se concrétisent, cela pourrait constituer une avancée majeure dans l’assainissement de l’air londonien et au-delà.
Bolt franchit des étapes majeures dans son projet de robotaxis. Déjà bien implantée en tant qu’opérateur de taxis en Europe, l’entreprise mise sur les technologies de conduite autonome pour renforcer sa compétitivité sur le marché européen. Elle ne cache d’ailleurs pas ses ambitions : intégrer 100 000 robotaxis à sa plateforme d’ici 2035.
L’entreprise ne mènera pas ce projet seule. Début septembre, le service de taxis a annoncé un partenariat avec le constructeur américain Lucid Motors, dont l’objectif est de déployer au moins 25 000 véhicules autonomes en Europe, en associant des véhicules haut de gamme à son service de taxi.
Quant à la partie « robot » de ces robotaxis, Bolt fait confiance à Nvidia, leader mondial dans le domaine des infrastructures d’intelligence artificielle. Grâce à ce partenariat avec Bolt, cette technologie conçue aux États-Unis s’étend désormais au marché européen. En se concentrant sur Madrid et en prévoyant de gagner la France et l’Allemagne d’ici la fin de l’année prochaine, Bolt est en bonne voie pour atteindre son objectif. D’abord Madrid, ensuite les 100 000 robotaxis dans toute l’Europe.
À l’échelle de l’Europe, pourquoi Bolt privilégie-t-il Madrid dans le cadre de ce partenariat ? Il est intéressant de noter que la région dispose d’une autorisation expérimentale pour des activités commerciales légères, qui bénéficient de procédures d’approbation simplifiées.
En se plaçant au cœur de ces partenariats, Bolt montre clairement qu’il ne se limite pas à ses partenaires américains. Un accord similaire avec Stellantis prévoit le lancement d’essais pour ces nouveaux véhicules à Paris, dans le cadre de l’initiative baptisée (Laboratoire vivant pour la conduite autonome dans le Grand Paris). Chaque partenaire joue un rôle bien défini dans cet accord :
Stellantis déploie ses véhicules de niveau 4
Bolt coordonne l’intégration et la planification du service
La Métropole du Grand Paris assure la liaison entre les autorités locales et les réseaux de transport
Voici ce que Bolt déclare au sujet de ses progrès en matière de conduite autonome :
« L’Europe doit être en mesure de concevoir et de déployer la mobilité autonome selon ses propres conditions. »
– Markus Villig, directeur général de Bolt
« La mobilité autonome n’est pas un produit fini qu’il suffirait d’importer en Europe une fois la technologie au point. »
– Jevgeni Kabanov, président de Bolt
Ces expérimentations ont pour priorité la sécurité des conducteurs, la fiabilité, l’expérience passager et, plus important encore, l’intégration avec les systèmes de transport existants. Si les nouvelles technologies de robotaxis sont prometteuses, elles doivent avant tout être fonctionnelles et offrir une expérience client fluide, sans jamais compromettre la sécurité collective.
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