Bienvenue dans une nouvelle édition d’Electro Beat, où nous rassemblons les actualités qui propulsent l’univers des VE vers l’avant. Ce mois-ci, nous nous penchons sur la nouvelle signalisation relative aux infrastructures de recharge de VE au Royaume-Uni, sur la production du 13 millionième véhicule du géant des VE BYD, sur les nouvelles obligations de l’UE concernant la location de VE et bien plus encore !
Regardons tout cela de plus près…
BYD, le géant chinois des VE, vient de sortir de sa chaîne de production son 13 millionième véhicule à nouvelles énergies (NEV) et ne montre aucun signe d’essoufflement.
Le modèle en question ? Il s’agit de la berline de luxe Yangwang U7, qui fait partie de la gamme de véhicules haut de gamme en pleine expansion de BYD et qui marque un tournant dans le domaine des véhicules électriques haut de gamme. Le rythme de production de BYD est stupéfiant : il a atteint 1 million de véhicules à nouvelles énergies en 2021 et a franchi la barre des 10 millions l’année dernière. En juillet 2025, il est officiellement devenu le premier constructeur automobile à atteindre les 13 millions de véhicules à nouvelles énergies.
Mais il ne s’agit pas seulement de production : BYD vend également plus que tous les autres constructeurs.
13 millions de véhicules à nouvelles énergies produits : un record mondial
Croissance de +31,5 % en Chine d’une année sur l’autre (S1 2025)
472 000 véhicules vendus à l’étranger pendant le premier semestre 2025, ce qui représente une hausse de 128,5 %
Leader mondial des véhicules à nouvelles énergies en termes de production et de ventes
BYD ne se contente pas de dominer le marché chinois ; il se développe rapidement en Europe, en Asie du Sud-Est et bien au-delà. Avec de nouveaux lancements sur des marchés tels que l’Inde, la Thaïlande et plusieurs pays européens, BYD se positionne comme un concurrent mondial sérieux.
Des berlines élégantes aux SUV familiaux, la marque développe en continu une gamme internationale diversifiée pour s’adapter à un large éventail de conducteurs et répondre à de nombreux besoins de conduite.
Le gouvernement britannique a annoncé une nouvelle initiative visant à rendre la conduite de VE plus accessible, notamment en facilitant le repérage des centres de recharge pour les conducteurs lors de leurs trajets.
Prochainement, de nouveaux panneaux indiquant la présence de centres de recharge de VE apparaîtront le long des principales routes A anglaises. L’objectif ? Faciliter les trajets longue distance pour les VE et rassurer les conducteurs en leur montrant qu’ils disposent d’une infrastructure de recharge publique fiable.
Le Secrétaire d’État aux transports, Heidi Alexander, a résumé la situation ainsi :
« Nous sommes conscients que l’accès à la recharge est un obstacle pour celles et ceux qui envisagent de passer à l’électrique, et nous nous attaquons à ce problème de front. »
Le gouvernement investit également dans l’électrification des flottes du secteur public, en dédiant 8 millions de livres sterling à la modernisation des véhicules du système de santé public sur plus de 200 sites en Angleterre.
Une nouvelle signalisation relative aux bornes de recharge publiques : pour faciliter l’accès aux centres de recharge sur les grands axes routiers
8 millions de livres sterling dédiés à la mise à niveau des VE du système de santé public : pour soutenir le passage à l’électrique dans les principaux services publicsUne infrastructure plus visible : pour renforcer la confiance des conducteurs vis-à-vis des trajets longue distance
Afin d’atténuer le coût initial du passage à l’électrique, le gouvernement lance également une nouvelle subvention pour les VE.
Remise : De 1 500 £ à 3 750 £
Voitures dont le prix est inférieur à 37 000 £
Commandes à partir du 16 juillet
Applicable aux voitures en location et faisant l’objet d’une réduction de salaire
L’éligibilité repose sur la pérennité de la production
L’Union européenne fait avancer son programme écologique en envisageant d’imposer aux sociétés de location de voitures et aux grandes entreprises de n’acheter que des VE pour leurs flottes à partir de 2030, selon la publication allemande Bild.
Ce règlement vise des entreprises telles que Sixt et Europcar et accélérera l’abandon des voitures à essence au sein de l’UE, cinq ans avant l’interdiction des moteurs à combustion prévue pour 2035. Étant donné que les flottes de location et les flottes d’entreprise représentent une part importante des ventes de voitures neuves (environ 60 %), l’adoption des VE devrait s’intensifier dans toute l’Europe.
Augmentation de la demande de voitures électriques = les constructeurs automobiles devront augmenter la production de VE.
Davantage d’investissements dans les infrastructures de recharge publique.
Davantage de personnes essayant les VE pour la première fois par le biais de la location : excellente nouvelle pour convertir de nouveaux conducteurs.
Des coûts initiaux plus élevés pour les sociétés de location ? Peut-être. Mais elles économiseront probablement sur le carburant et l’entretien à long terme.
Cette obligation a suscité des discussions sur le fait qu’elle se concentre sur « une seule technologie » (à savoir les VE). Le chancelier allemand, Friedrich Merz, a déclaré que cette initiative pourrait mettre sous pression l’industrie automobile traditionnelle de la région et que l’Europe ne devrait pas trop dépendre des VE.
Les commentaires de Friedrich Merz témoignent d’un débat de plus en plus vif, mais montrent également à quel point les véhicules électriques sont essentiels pour l’avenir de l’Europe. Dans l’univers des VE, nombreux sont ceux qui considèrent qu’il s’agit là du genre d’initiative audacieuse dont l’Europe a besoin pour stimuler l’investissement et l’innovation et pour devenir un leader mondial en matière de mobilité durable !
La recharge de votre VE devient nettement plus simple. Oubliez les stations routières encombrées : l’Allemagne a testé un nouveau moyen astucieux de recharger les voitures électriques, et les résultats sont au rendez-vous !
Rheinmetall, une entreprise technologique allemande, a mis au point une nouvelle technologie de recharge très intéressante : les bornes de recharge intégrées au trottoir. Au lieu de dominer le trottoir, cette borne de recharge est discrètement intégrée dans le bord du trottoir. Finies les bornes de recharge encombrantes : place à une solution propre et discrète qui convient aussi bien aux villes surpeuplées qu’aux rues tranquilles de la campagne.
Alors, qu’y a-t-il sous le trottoir ? Une installation étonnamment puissante. Chaque borne de recharge fournit jusqu’à 22 kW par l’intermédiaire d’un connecteur de type 2 et est équipée de technologies intelligentes telles qu’un modem 4G (il s’agit d’un appareil qui se connecte à un réseau mobile 4G, ce qui lui permet d’envoyer et de recevoir des données sans dépendre du Wi-Fi), une connexion Ethernet et le protocole OCCP 1.6 (Open Charge Point Protocol version 1.6) pour assurer une communication transparente en arrière-plan. En d’autres termes, cette borne communique avec les systèmes centraux, prend en charge les mises à jour en temps réel et procède même à des corrections logicielles en direct.
Et ne craignez pas que le mauvais temps ne nuise à votre session de recharge. Ces appareils sont conformes à la norme IP68, ce qui signifie qu’ils sont étanches à la poussière et qu’ils peuvent être immergés dans l’eau. Ils sont dotés d’un système de chauffage intégré pour les journées glaciales, d’un système de refroidissement pour les périodes de chaleur et de capteurs qui arrêtent le système si le niveau d’eau devient trop important. Sécurité ? Validée. Fiabilité ? Doublement validée.
Depuis un an, quatre de ces bornes de recharge sont utilisées pour recharger en toute discrétion des VE à Cologne, dans le cadre d’un essai sur le terrain auquel participent les entreprises Rheinmetall et TankE GmbH. Au bout de 12 mois, le verdict est sans appel : les bornes de recharge intégrées au trottoir sont opérationnelles. Les conducteurs ont consommé plus de 50 MWh (mégawattheures) d’énergie au cours de l’essai, avec une moyenne d’environ 19 kWh (kilowattheures) par session. Cela représente une autonomie d’environ 120 km par session de recharge.
Les utilisateurs ont également été convaincus. D’après les avis de 100 participants, ces bornes de recharge ont obtenu une note moyenne de 4,38 sur 5, les conducteurs les plus âgés leur attribuant les meilleures notes en termes de commodité. Les plus gros points forts ? La facilité de stationnement, l’absence de poteaux de protection et la simplicité d’utilisation d’une seule main. Le seul bémol ? La visibilité. En effet, ces bornes de recharge sont si discrètes qu’elles peuvent être difficiles à repérer. (Rheinmetall s’efforce de remédier à ce problème en améliorant l’éclairage ainsi que l’intégration aux applications.)
Coûtant moins de 10 000 € chacune et présentant une disponibilité de plus de 99 % au cours de l’essai, les bornes de recharge intégrées au trottoir pourraient réduire les coûts d’installation et d’entretien par rapport aux solutions classiques. Leur conception modulaire permet de les remplacer rapidement en cas de problème, réduisant au minimum les temps d’arrêt.
La production en série a déjà commencé et Rheinmetall s’apprête à les déployer dans d’autres villes allemandes et même bien au-delà. Ainsi, la prochaine fois que vous vous promènerez dans une rue d’Europe, regardez le sol : votre future borne de recharge de VE se trouve peut-être déjà dans le trottoir.
L’Allemagne n’est pas le seul pays à innover. À Bournemouth, Christchurch et Poole, un tout nouvel essai est en cours pour faciliter la recharge sans allée de garage.
Les « canaux de recharge dans le sol » pourraient être la solution. Ces canaux astucieux passent sous le trottoir, permettant aux habitants de tirer en toute sécurité un câble de recharge de leur domicile jusqu’à leur voiture sans risquer de trébucher. Pour les millions de personnes qui vivent dans des appartements ou des maisons mitoyennes, cela pourrait changer la donne.
Le conseil municipal a déjà approuvé le projet et l’essai devrait démarrer prochainement. Les résidents devront payer l’installation, mais les coûts pourraient être réduits grâce à des aides gouvernementales.
Andy Hadley, un conseiller municipal, a résumé la situation ainsi :
« Les canaux de recharge dans le sol pourraient rendre les véhicules électriques plus attrayants pour les résidents qui ne disposent pas d’espaces de stationnement en dehors de la rue. »
Et cela ne se passe pas seulement à Bournemouth : des municipalités du Devon et du Suffolk envisagent de mettre en place des dispositifs similaires. Tout cela s’inscrit dans le cadre d’une initiative nationale visant à rendre la possession d’un véhicule électrique plus équitable, plus simple et moins chère pour tous, quel que soit l’endroit où l’on habite.
Avec le soutien unanime de la Commission des services publics de l’État, le plan 2025 de Georgia Power bat son plein et déploie davantage d’infrastructures pour les VE. Georgia Power monte le niveau d’un cran en lançant un projet pilote de bus scolaires électriques de type V2X (véhicule-à-tout), le premier du genre.
52 millions de dollars seront consacrés au programme « Make Ready », qui contribue à construire les connexions au réseau nécessaires pour les bornes de recharge de VE.
Près de 6 millions de dollars sont alloués au programme « Community Charging », qui vise à installer davantage de bornes de recharge dans les zones mal desservies et à étendre l’accès à l’ensemble de l’État.
Le projet pilote V2X prévoit l’installation de bornes de recharge de VE dans 10 districts scolaires publics et teste la manière dont les bus scolaires électriques peuvent soutenir le réseau en renvoyant de l’électricité pendant les heures de pointe et même en fournissant une alimentation de secours en cas de panne de courant.
Tandis que la Californie mène la danse en termes de VE par habitant, de ventes de nouveaux VE et de nombre total de bornes de recharge, les programmes et les projets pilotes comme celui-ci font de la Géorgie un véritable leader en matière d’adoption des VE. Selon une étude de Recurrent, la Géorgie dispose de 15 ports de recharge par VE (en mai 2025) et le plan 2025 de Georgia Power devrait encore augmenter ce chiffre.
Californie : 52 192 ports de recharge
New York : 16 951 ports de recharge
Floride : 11 940 ports de recharge
Texas : 11 180 ports de recharge
Washington : 6 986 ports de recharge
Colorado : 6 216 ports de recharge
Géorgie : 6 152 ports de recharge
New Jersey : 4 940 ports de recharge
Illinois : 4 445 ports de recharge
Arizona : 4 260 ports de recharge
Oregon : 3 841 ports de recharge
Vermont : 1 191 ports de recharge
Source : Recurrent
La bonne nouvelle, c’est que les groupes industriels sont tout à fait d’accord. L’organisation Electrification Coalition a déclaré qu’il s’agissait d’une « victoire pour le transport propre et la croissance économique à long terme ». La Géorgie est déjà en tête des États-Unis en matière de fabrication de VE et de création de nouveaux emplois dans ce secteur, puisqu’elle publie 16 % des annonces d’emplois liés à la fabrication de VE du pays. Mais il reste encore beaucoup à faire.
Anne Blair, vice-présidente chargée des politiques et du fret au sein de l’organisation Electrification Coalition, a appelé à la mise en place d’un programme de recharge dédié aux résidents de logements collectifs ainsi que d’un programme de rabais sur les bornes de recharge de VE plus solide pour les clients professionnels.
« Ces initiatives sont essentielles pour garantir un accès équitable aux stations de recharge de véhicules électriques et permettre à tous les Géorgiens, quel que soit leur lieu de résidence, d’utiliser le véhicule de leur choix. »
L’État de Géorgie vit une période électrisante. Des bus scolaires électriques servant de sources d’énergie mobiles aux investissements destinés aux communautés mal desservies, l’État montre comment une politique intelligente en matière de VE peut favoriser non seulement la durabilité, mais également la résilience, l’équité et la croissance économique.
Octopus Electric Vehicles a révélé son top 5 des véhicules électriques les plus populaires au deuxième trimestre (avril à juin) 2025 ! L’OMODA E5 occupe la première place, traduisant une demande croissante pour les modèles abordables et bien équipés de marques plus récentes axées sur les VE. Le top 5 complet comprend les modèles suivants :
L’OMODA E5 se distingue par son excellent rapport qualité-prix ; il est disponible pour à peine plus de 300 £ par mois en contrepartie d’une réduction de salaire, assurance et entretien compris. Les plans de réduction de salaire restent un moteur majeur de l’adoption des VE, assurant des économies considérables par rapport au leasing et donnant accès aux infrastructures de recharge publique d’Octopus Electroverse !
Octopus EV constate que le marché évolue : les premiers utilisateurs de VE sont rejoints par des conducteurs ordinaires, tandis que de nouvelles marques défient les acteurs bien établis.
« Nous avons atteint un point de bascule. Les premiers utilisateurs ont ouvert la voie, et nous voyons maintenant des conducteurs ordinaires passer à l’électrique car cela se justifie en termes de coût, de commodité et de réduction des émissions de carbone. En tête des classements, l’OMODA E5 est la preuve que si une voiture tient ses promesses en matière de style, de spécifications et d’économies, les automobilistes l’adoptent. »
-Alvin Castillo, directeur des achats et expert en véhicules électriques chez Octopus Electric Vehicles
Au troisième trimestre, la demande devrait rester forte pour les modèles à venir, tels que le JAECOO J5 et le Geely EX5.
Octopus EV a également lancé un programme qui permet aux conducteurs d’économiser jusqu’à 40 % sur la recharge publique de VE en contrepartie d’une réduction de salaire et en utilisant Octopus Electroverse, le plus grand réseau de recharge publique d’Europe.
Vous avez une suggestion ou une proposition à nous faire ? Faites-nous part de vos commentaires.
Vous souhaitez en savoir plus ? Rendez-vous dans notre Communauté Electroverse pour découvrir des contenus encore plus électrisants.