Te damos de nuevo la bienvenida a Electro Beat, tu cita mensual para conocer todas las novedades y avances que han tenido lugar en el sector de la movilidad eléctrica. Octubre de 2026 está demostrando que la transición a lo eléctrico ya no consiste solamente en construir baterías de más capacidad, sino sistemas más inteligentes.
Empecemos…
Puede que ya hayas oído hablar de la carga inalámbrica para vehículos eléctricos. Hay fabricantes, como Porsche, que han desarrollado unas plataformas de carga inalámbrica que permiten cargar el vehículo sin necesidad de enchufarlo. Pero ¿has oído hablar de la carga inalámbrica en marcha? ¡Eso es algo nuevo!
La carga de vehículos eléctricos en marcha es una tecnología nueva y fascinante en la que trabajan varias empresas de toda Europa. Desde que Francia presentara la primera carretera con sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos en 2025, este movimiento innovador no ha parado de ganar adeptos.
La última empresa en sumarse ha sido Honda. Junto con los especialistas en obras y construcción de carreteras, Taisei y Taisei Rotec, Honda tiene previsto utilizar una tecnología llamada "Dynamic Wireless Power Transfer" (DWPT). De forma muy resumida, este proyecto consistiría en construir una plataforma de carga inalámbrica gigante debajo de una autopista.
Sin cables, sin enchufes, solo coches circulando por la carretera:
La red: los sistemas de alimentación de CC se encuentran a un lado de la carretera.
La vía: las bobinas transmisoras ocultas bajo el asfalto generan un campo magnético.
El coche: una bobina receptora montada en la parte inferior de tu vehículo eléctrico recibe esa energía magnética y la convierte directamente en corriente para la batería mientras conduces.
Si todo va según lo previsto, este sistema debe ofrecer una potencia de hasta 150 kW. Asimismo, debe tener capacidad para vehículos de hasta 20 toneladas, es decir, será posible cargar sobre la marcha desde un Fiat 500 hasta un vehículo de transporte pesado.
Para continuar con su investigación, Honda tiene previsto construir una pista de pruebas en el centro de investigación y desarrollo Future Technology Field que Taisei tiene en Satte (Japón) a finales de este año y quiere probar esta tecnología en una carretera real en abril de 2027.
La durabilidad a largo plazo de la superficie de la carretera: debe averiguarse si la vía será capaz de soportar el paso continuo de vehículos.
Fuga del campo electromagnético: soluciones para mitigar los posibles problemas derivados del suministro de 150 kW de potencia mediante campos magnéticos alternos.
Resistencia al peso de los vehículos: la carretera debe ser capaz de soportar el peso de vehículos de gran tamaño y de proporcionar energía a todos los vehículos eléctricos.
Estado de la batería de los vehículos eléctricos: debe averiguarse si será seguro cargar de esta forma la batería de cualquier vehículo eléctrico.
Esta nueva y fascinante tecnología ofrece nuevas oportunidades. Un aspecto muy positivo es que esta tecnología ayudaría a acabar con la preocupación por la autonomía, pero el proceso será muy lento y costoso, ya que requiere la reforma integral de toda la carretera. No obstante, sigue siendo una tecnología que merece la pena tener en cuenta.
El Grupo Barraqueiro es el mayor operador privado de transporte público de Portugal y ha invertido oficialmente más de 50 millones de euros en vehículos eléctricos e infraestructura de carga.
A medida que Europa avanza hacia la descarbonización, Portugal es cada vez más consciente de la importancia de la infraestructura de carga para mejorar la fiabilidad de las flotas eléctricas. Esto ha llevado a Barraqueiro a realizar una importante inversión para desplegar una extensa red de carga por todo Portugal con el objetivo de dar servicio a los vehículos eléctricos comerciales. Este gran despliegue implica la instalación de unas 88 estaciones de carga en todo el país.
Además de para instalar cargadores públicos, Barraqueiro ha destinado una parte de esta inversión a aumentar su flota eléctrica. El Grupo ha incorporado 283 vehículos eléctricos a su flota, que ya cuenta con un 7 % de vehículos de este tipo. Su objetivo es alcanzar un 10 %.
Aunque los cargadores públicos se van a instalar pensando en los vehículos comerciales, también estarán abiertos al público en general, lo que ayudará a reforzar la infraestructura de carga. Esperamos que cada vez más personas se animen a pasarse al eléctrico una vez resuelta la preocupación por la autonomía.
Barraqueiro también afirma que la electrificación del 7 % de su flota ayudará a reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 8.119 toneladas al año.
Si quieres saber hacia dónde se dirige el mercado europeo de los vehículos eléctricos, París puede ser un magnífico punto de partida.
El Salón del Automóvil de París de 2026 atrajo a 518.372 visitantes y contó con la presencia de más de 60 fabricantes de automóviles y más de 100 expositores. Se exhibieron muchos modelos de gasolina e híbridos nuevos, pero los eléctricos fueron los verdaderos protagonistas, desde vehículos urbanos a muy buen precio hasta un vehículo eléctrico de siete plazas que se puede cargar casi por completo en nueve minutos.
Lo que sí observamos fue una tendencia muy clara: los vehículos eléctricos son cada vez más pequeños, más asequibles y más rápidos de cargar, y los fabricantes están aumentando su producción en Europa de vehículos destinados al mercado europeo.
Una de las tendencias más importantes es el gran número de opciones que recibirá el mercado para el segmento de los vehículos eléctricos compactos.
Volkswagen Group reunió por primera vez cuatro nuevos vehículos eléctricos urbanos: el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. Polo, el Škoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross. Estos vehículos comparten la misma plataforma y más del 80 % de los componentes, aunque cada uno tiene un estilo y un carácter propios. La compañía ya ha recibido 150.000 pedidos a pesar de que aún no ha empezado a hacer entrega de los vehículos.
Leapmotor también reveló el B03, su nuevo hatchback urbano, con una autonomía WLTP de hasta 389 km (242 millas) y una carga del 10 al 80 % en unos 21 minutos.
También fuimos testigos de la que quizás sea la revelación más nostálgica de todas…
Citroën ha recuperado uno de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil francés, pero esta vez en versión eléctrica.
El 2 CV Concept es una versión moderna del 2 CV original, con una carrocería compacta de 3,76 metros, un techo de lona y multitud de guiños al original. Incluso el compartimento de la puerta está diseñado para guardar huevos en él, un guiño a la idea que había detrás del modelo original.
Aunque sigue siendo un prototipo, Citroën quiere lanzar un modelo de producción para 2028 con un precio de salida de unos 15.000 €. Asimismo, afirma que la producción será totalmente europea.
La idea es muy simple: en lugar de montar una batería enorme en un vehículo eléctrico pequeño y dotarlo de equipamiento innecesario, el objetivo es crear un modelo ligero, asequible y adaptado a los trayectos diarios.
Sí, eso que ves ahí son unas hueveras. Uno de los compartimentos de las puertas del 2 CV Concept está diseñado para guardar huevos. Se trata de un guiño a la idea del 2 CV original, el cual debía ser capaz de transportar una cesta de huevos por el campo sin romperlos. Citroën ha querido recordar este divertido dato en la era eléctrica.
En un extremo diametralmente opuesto, BYD reveló un modelo que refleja los importantes avances que está realizando la marca en cuanto a la tecnología de carga.
El nuevo ATTO 8 es un vehículo de siete plazas que utiliza el sistema de carga FLASH de la empresa para pasar del 10 al 97 % en unos nueve minutos, aunque se necesita un cargador FLASH compatible para alcanzar esa velocidad. BYD tiene previsto instalar 3.000 cargadores de este tipo en toda Europa para finales de 2027.
En el evento se presentaron otros modelos que son capaces de cargarse del 10 al 80 % en unos 20 minutos.
Esto es muy importante, ya que la carga rápida está dejando de ser una promesa de cara al futuro para convertirse en una mejora real de la experiencia de uso diario de los vehículos eléctricos.
Otro tema fue el lugar donde se fabricarán estos vehículos.
Volkswagen fabricará sus nuevos vehículos eléctricos urbanos en España, y Leapmotor también ha elegido este país para empezar a ensamblar el B10. Hyundai afirma que casi el 80 % de los vehículos que vende en Europa se fabrican en la región.
Esto cobra especial relevancia ahora, con la entrada en el mercado europeo de cada vez más fabricantes chinos. En lugar de importar los coches, varias marcas buscan cada vez más fabricarlos cerca de sus mercados de destino.
En el Salón había muchas opciones más.
Hyundai presentó su primera furgoneta totalmente eléctrica, la STARIA Cargo, con unos 450 km (280 millas) de autonomía WLTP, una carga útil de 1.040 kg y una capacidad de remolque de 2.000 kg. Su sistema de 800 V puede cargarse del 10 al 80 % en unos 20 minutos.
Por su parte, Peugeot presentó el RCZ Vision, un prototipo de coupé eléctrico con una autonomía de 598 km (372 millas) y una batería de estado sólido que se carga del 10 al 80 % en unos 10 minutos.
Los fabricantes no buscan vehículos eléctricos con baterías más grandes y mayor autonomía, sino modelos más asequibles, más fáciles de cargar, más prácticos y adaptados a los diferentes tipos de conductores.
Parece también que los fabricantes no han olvidado que los coches deben aportar un poco de diversión.
Nada más y nada menos que un 94 % de los propietarios de vehículos eléctricos afirma haber experimentado una reducción en los costes de uso. Además, una reciente flexibilización de la normativa urbanística en el Reino Unido podría facilitar que más personas puedan beneficiarse de este sistema. Esta iniciativa para incentivar la instalación de sistemas de carga doméstica en la acera podría suponer un ahorro de hasta 1.750 £ al año en combustible para millones de hogares sin aparcamiento privado.
Normalmente existía un obstáculo que impedía a muchos conductores beneficiarse de estos ahorros: la necesidad de disponer de un camino de entrada o un aparcamiento privado para instalar un cargador doméstico.
Ahora, el Gobierno del Reino Unido ha flexibilizado la normativa urbanística para acabar con este problema. De acuerdo con los nuevos cambios introducidos, los conductores de Inglaterra ya no tendrán que solicitar el permiso urbanístico que antes se exigía para instalar la canalización necesaria para el sistema de carga en la acera.
Estas canalizaciones soterradas, por las que pasa un cable desde la puerta principal de una vivienda hasta un vehículo aparcado junto a la acera, permiten que los conductores que no dispongan de aparcamiento privado también puedan beneficiarse de las tarifas eléctricas domésticas más económicas por cargar su vehículo durante las horas valle.
Esta reforma es muy positiva para los conductores en varios sentidos. Al no tener que solicitar el permiso urbanístico, los conductores se ahorran entre 300 y 500 £ en tasas administrativas y el proceso, que antes podía demorarse meses, ahora es mucho más rápido.
Y lo que es más importante, ofrece a los conductores más opciones para poder cargar su vehículo a un precio mucho más asequible. Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, conectar un vehículo aparcado en la calle directamente a la red eléctrica de su vivienda permite a los conductores beneficiarse de las tarifas reducidas propias de las horas valle, lo que puede llegar a suponer un ahorro de hasta 1.750 £ al año en costes de uso en comparación con los coches de gasolina.
"Al reducir toda la burocracia innecesaria, los conductores se están ahorrando hasta 300 £ al instalar un sistema de carga doméstico", afirma Simon Lightwood, ministro de Transporte Local y Autobuses. "La transición a los vehículos eléctricos está en pleno apogeo, con un aumento de las ventas del 36 % con respecto al año anterior, y más de 190.000 personas han conseguido ahorrarse miles de libras al cambiarse al eléctrico solo en el último año".
El cambio aborda una oportunidad descubierta por la Electric Vehicle Association England (EVA England). En una encuesta reciente, el 88 % de los conductores de vehículos eléctricos encuestados afirmó que cargaban su vehículo en aparcamientos privados para beneficiarse así de sus tarifas eléctricas domésticas. Esta encuesta realizada por la EVA England también reveló que el 60 % de los propietarios de un vehículo de gasolina o diésel que no disponen de aparcamiento privado habían descartado la posibilidad de adquirir un vehículo eléctrico debido a la incertidumbre sobre cómo cargarlo.
"Los coches eléctricos funcionan. La gente que los conduce está ahorrando dinero, adora sus coches y la mayoría no se plantea volver atrás", afirma el Dr. Vicky Edmonds, director ejecutivo de EVA England. "Eliminar la necesidad de solicitar el permiso urbanístico para la instalación de un sistema de carga en la acera es algo muy positivo para una transición más justa. Podría marcar la diferencia entre poder permitirse un coche eléctrico y descartar por completo la posibilidad de adquirir uno".
Esta reforma sobre los sistemas de carga en la acera forma parte de una iniciativa legislativa mucho más amplia del Gobierno del Reino Unido. Además de los cambios en la normativa urbanística, el Gobierno ha abierto dos consultas públicas que culminarán a mediados de diciembre para evitar que los propietarios y arrendadores puedan oponerse a la instalación de sistemas de carga.
Con el nuevo reglamento propuesto, los propietarios y arrendadores tendrán que cumplir una serie de requisitos que dificultarán que puedan oponerse a la petición de sus inquilinos para la instalación de un punto de carga. Asimismo, se está barajando la posibilidad de modificar el código de edificación nacional para exigir que todos los aparcamientos cubiertos de nueva construcción o que sean objeto de reformas incorporen una infraestructura de carga.
Los cambios realizados en la normativa y los nuevos presupuestos anunciados por el Gobierno del Reino Unido están generando confianza entre los conductores para pasarse al eléctrico. Estas son algunas de las medidas anunciadas que afectan a los conductores de vehículos eléctricos:
Retribución en especie: se mantienen los tipos impositivos reducidos aplicables a los vehículos de empresa totalmente eléctricos, con incrementos graduales y previsibles hasta 2029.
Alivio fiscal para vehículos de lujo: se ha actualizado el límite hasta los 50.000 £, lo que permite a los conductores optar por vehículos eléctricos más grandes y fiables para toda la familia sin tener que hacer frente al recargo fiscal aplicable a los coches de precio elevado.
Ayudas específicas: no hay cambios en las ayudas para la compra, que pueden llegar a reducir hasta 3.750 £ el precio de los vehículos eléctricos que cumplan los requisitos. También existen ayudas para la instalación de un cargador doméstico.
Financiación de la carga pública local: el Gobierno ha destinado 100 millones de libras para reducir las tarifas de los cargadores públicos instalados en los barrios, lo que contribuirá a reducir aún más la diferencia de precio para los conductores que no disponen de aparcamiento privado.
Uno de cada tres hogares del Reino Unido aparca su coche en la calle. Al hacer que la carga en la acera sea más barata, accesible y práctica, desaparece uno de los mayores obstáculos para la adquisición de un vehículo eléctrico. Si a esto sumamos la opinión cada vez más positiva de quienes ya conducen vehículos eléctricos, como refleja la encuesta realizada recientemente por Octopus Electroverse y Autotrader, la transición hacia la movilidad eléctrica no muestra signos de perder impulso. Para conocer por qué los vehículos eléctricos ofrecen un rendimiento superior y una experiencia más gratificante, consulta los resultados de la encuesta aquí.
Los taxis de TfL tienen una fecha límite, y está más cerca de lo que parece. Transport for London ha puesto en marcha un plan para electrificar toda la flota de taxis de cara a 2030. Un taxi convencional suele recorrer unos 30.500 km al año, por lo que reducir estas emisiones potenciales a cero sería un gran triunfo para alcanzar los objetivos que TfL se ha marcado.
Apunta estas fechas:
3 de julio de 2028: todos los vehículos nuevos destinados al transporte privado de pasajeros deberán ser totalmente eléctricos, por lo que los híbridos ya no podrán obtener la licencia para prestar este servicio.
1 de julio de 2030: una pequeña prórroga para los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, para que los fabricantes puedan desarrollar una tecnología de accesibilidad específica.
¿De qué manera mejorará la calidad del aire que se respira en Londres? Según TfL, las emisiones de óxido de nitrógeno se reducirán un 9 %, mientras que las de dióxido de carbono bajarán un 35 %. Según los cálculos, en un plazo de 18 años, las emisiones se reducirán nada más y nada menos que un 97 %.
Con el respaldo de la legislación y la confirmación por parte de los responsables de Transport for London, aumenta la confianza para dar el salto a los vehículos eléctricos. Los conductores tienen argumentos para hacer el cambio y las empresas pueden invertir con total seguridad en medidas para llevar a cabo la transición.
Existen otros cambios que afectan al funcionamiento de los taxis, como la regla de los 10 años, que impide que un taxi pueda seguir utilizándose una vez que cumple 10 años de antigüedad. Esto evita que los vehículos más antiguos que funcionan con combustibles fósiles puedan seguir circulando por la vía pública. La normativa para la concesión de nuevas licencias también impide que los vehículos más antiguos puedan renovar la suya, ya que el plazo de renovación se reduce de 24 a 12 meses.
Si se cumplen las previsiones, estos objetivos podrían suponer un gran avance en la mejora de la calidad del aire de Londres y de otros lugares.
Bolt avanza a pasos agigantados hacia la conducción autónoma con su proyecto para el despliegue de una flota de robotaxis. Tras consolidarse como operador de taxis en Europa, Bolt pretende ahora convertirse en un referente en el mercado europeo en cuanto a tecnología de conducción autónoma. Está apostando fuerte y se ha fijado el objetivo de contar con 100.000 robotaxis en su plataforma para 2035.
Pero la empresa no está sola en esta misión. A principios de septiembre, el servicio de taxis anunció un acuerdo de colaboración con el fabricante estadounidense Lucid Motors para desplegar un mínimo de 25.000 vehículos autónomos en toda Europa para utilizar sus vehículos de lujo para el transporte de viajeros.
Bolt ha recurrido a Nvidia, una empresa tecnológica líder a nivel global en infraestructura de IA, para dotar de autonomía a sus taxis. Gracias a esta colaboración con Bolt, esta tecnología desarrollada en Estados Unidos se abre paso en el mercado europeo. Bolt está centrando sus esfuerzos principalmente en Madrid y tiene previsto ampliar sus operaciones a Francia y Alemania para finales del próximo año, por lo que avanza a buen ritmo para alcanzar su objetivo. El primer paso es Madrid; el siguiente, desplegar 100.000 robotaxis por toda Europa.
¿Por qué Bolt ha elegido Madrid para poner en marcha esta iniciativa a nivel europeo? Curiosamente, la región ofrece facilidades para obtener permisos que permiten realizar pruebas con vehículos comerciales ligeros.
Tras todos estos acuerdos, Bolt deja de depender única y exclusivamente de sus socios estadounidenses. La compañía ha alcanzado un acuerdo similar con Stellantis para poner en marcha un proyecto piloto con estos vehículos en París denominado Greater Paris Autonomous Driving Living Lab. Cada una de las partes implicadas en el acuerdo desempeña una función específica:
Stellantis desplegará sus vehículos de nivel 4.
Bolt coordinará la integración y planificación del servicio.
Métropole du Grand Paris coordinará las relaciones con las autoridades locales y los operadores de transporte.
Según declaraciones de los representantes de Bolt acerca de la conducción autónoma:
"Europa debe ser capaz de desarrollar e implantar la movilidad autónoma conforme a sus propias reglas", Markus Villig, director ejecutivo de Bolt.
"La movilidad autónoma no es un producto final que podemos empezar a desplegar en Europa en cuanto la tecnología está lista", Jevgeni Kabanov, presidente de Bolt.
La prioridad de estos proyectos piloto es la seguridad del conductor, la fiabilidad, la experiencia de los pasajeros y, lo que es más importante, la integración con el sistema de transporte existente. Los robotaxis son algo fascinante, pero esta tecnología debe ser funcional y ofrecer una experiencia óptima a los clientes, además de no poner en riesgo la seguridad de la comunidad.
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