È tornato Electro Beat, la tua sosta ai box mensile che ti aggiorna su tutti i cambiamenti e gli sviluppi in corso nel mondo della mobilità elettrica. Nell'edizione di ottobre 2026 scoprirai che la sfida della transizione verso l'elettrico non consiste più nel costruire batterie sempre più grandi, quanto piuttosto nel creare sistemi più intelligenti.
Diamo un'occhiata più da vicino…
Probabilmente hai sentito parlare dei sistemi di ricarica wireless per i veicoli elettrici: alcuni produttori, come Porsche, stanno già realizzando tappetini wireless che eliminano la necessità di collegare il cavo di ricarica. Ma la ricarica wireless durante la guida? Questa è davvero una novità assoluta!
La ricarica delle auto elettriche in movimento è una nuova ed entusiasmante tecnologia che molte società europee hanno iniziato a sviluppare. Dal lancio della prima strada wireless per veicoli elettrici in Francia nel 2025, un numero sempre maggiore di pionieri sta salendo sul carro dell'innovazione.
L'ultima in ordine di tempo è stata la Honda. In collaborazione con Taisei, importante general contractor giapponese, e Taisei Rotec, azienda specializzata in costruzioni stradali, la Honda sta progettando di utilizzare una tecnologia dal nome accattivante: "Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT)". L'ambizione è sostanzialmente quella di costruire un gigantesco tappetino wireless sotto il manto stradale di un'autostrada.
Niente cavi, niente spine: solo auto che percorrono la strada:
La rete: i sistemi di alimentazione in corrente continua sono posizionati lungo il ciglio della strada.
La strada: le bobine di trasmissione interrate sotto il manto stradale generano un campo magnetico.
Il veicolo: una bobina ricevitrice fissata sul pianale del veicolo elettrico cattura l'energia magnetica e la converte direttamente in energia per la batteria mentre guidi.
Se tutto va secondo i piani, la potenza erogata dovrebbe raggiungere i 150 kW. Inoltre, il sistema è progettato per supportare veicoli di qualsiasi peso, fino a 20 tonnellate, il che significa che qualunque mezzo, da una Fiat 500 a un autoveicolo pesante (HGV), potrà ricevere energia mentre è in movimento.
Per portare avanti la sua ricerca, la Honda sta progettando di costruire una strada di prova presso il Future Technology Field di Taisei a Satte, in Giappone, entro la fine dell'anno, con l'auspicio di poter testare questa tecnologia su una strada reale entro aprile 2027.
La durabilità a lungo termine del manto stradale, per verificare se la strada sarà in grado di resistere all'usura dovuta al passaggio continuo di veicoli.
La dispersione del campo magnetico, per trovare soluzioni ai potenziali problemi legati all'immissione di 150 kW di potenza generata da un campo magnetico alternato.
La resistenza al peso dei veicoli, per assicurarsi che la strada sia in grado di sopportare il peso dei mezzi pesanti e fornire energia per tutti i veicoli elettrici.
Lo stato di salute delle batterie, per verificare se questo metodo di ricarica sia sicuro per tutti i tipi di batterie per veicoli elettrici.
Questa nuova ed entusiasmante tecnologia porta nuove opportunità. Il superamento dell'ansia da autonomia è sicuramente un risultato positivo, ma il processo sarà lungo e costoso perché comporta il rifacimento completo delle strade. In ogni caso, è una tecnologia da tenere d'occhio!
Il Gruppo Barraqueiro, il principale operatore privato di trasporti pubblici del Portogallo, ha investito ufficialmente più di 50 milioni di euro nei suoi veicoli elettrici e nell'infrastruttura di ricarica.
Mentre l'Europa accelera sulla decarbonizzazione, il Portogallo è sempre più consapevole di quanto sia importante l'infrastruttura di ricarica per garantire l'affidabilità delle flotte elettriche. Questa consapevolezza ha spinto il Gruppo Barraqueiro a investire nella diffusione scala di una rete di ricarica in tutto il Portogallo con l'obiettivo di supportare i veicoli commerciali elettrici. Questo piano di implementazione su larga scala prevede la realizzazione di circa 88 stazioni di ricarica in tutto il paese.
Oltre a realizzare punti di ricarica pubblici, Barraqueiro ha utilizzato quest'investimento per incrementare la sua flotta elettrica. Con l'acquisto di altri 283 veicoli, la sua gigantesca flotta è ora al 7% elettrica e il gruppo non ha intenzione di fermarsi. L'obiettivo è quello di elettrificare almeno il 10% della flotta.
Sebbene i punti di ricarica pubblica siano costruiti per i veicoli commerciali, saranno accessibili al pubblico, rafforzando ulteriormente la solidità dell'infrastruttura di ricarica. Ridurre l'ansia da autonomia incoraggerà, auspicabilmente, sempre più persone a passare all'elettrico.
Il Gruppo Barraqueiro sostiene che la transizione all'elettrico del 7% della sua flotta contribuirà a evitare l'emissione di circa 8.119 tonnellate di anidride carbonica all'anno.
Per una panoramica di dove si sta dirigendo il mercato dei veicoli elettrici in Europa, Parigi è un ottimo punto di osservazione.
Il Salone dell'Auto di Parigi 2026 ha richiamato 518.372 visitatori e registrato la presenza di più di 60 case automobilistiche e oltre 100 espositori. Nonostante fossero esposti molti nuovi modelli ibridi e a benzina, le auto elettriche hanno catalizzato gran parte dell'attenzione, dalle city car economiche ai veicoli elettrici a sette posti in grado di ricaricarsi completamente in soli nove minuti.
In tutto il salone è emerso un chiaro filo conduttore: i veicoli elettrici stanno diventando più piccoli, più economici e più rapidi da caricare, mentre le case automobilistiche iniziano a costruirli sempre più spesso in Europa per soddisfare le esigenze degli automobilisti europei.
Una delle tendenze più evidenti è il gran numero di auto elettriche in procinto di essere lanciate sul mercato.
Il Gruppo Volkswagen ha presentato quattro nuovi veicoli elettrici urbani contemporaneamente per la prima volta: CUPRA Raval, Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq e Volkswagen ID. Cross. Condividono la stessa piattaforma e oltre l'80% dei componenti, ma ogni auto ha la sua personalità e uno stile distintivo. Prima ancora dell'inizio delle consegne, sono già stati effettuati quasi 150.000 ordini.
Leapmotor ha presentato la sua nuova urban hatchback B03, con un'autonomia WLTP di ben 390 chilometri e ricarica dal 10% all'80% in circa 21 minuti.
E che dire della rivelazione più nostalgica di tutto il salone?
Citroën ha riportato in vita una delle auto francesi più iconiche e amate, ma questa volta in versione elettrica.
La 2 CV Concept reinterpreta in chiave moderna la 2CV originale, con una carrozzeria lunga 3,76 metri, tettuccio in tessuto e tanti dettagli divertenti che richiamano il modello storico. Persino il design a forma di portauova dei vani portaoggetti integrati nelle portiere rende omaggio alla filosofia originaria della 2CV incentrata sulla praticità.
Al momento è ancora una concept car, ma Citroën ha intenzione di metterla in produzione nel 2028, con un prezzo di partenza di circa 15.000 € e produzione europea.
L'idea alla base del restyling è semplice: mantenere l'auto leggera, economica e adatta ai tragitti quotidiani invece di dotarla di una batteria enorme e accessori superflui.
Sì, sono proprio portauova: Uno dei vani portaoggetti della 2CV Concept è sagomato a forma di portauova, un omaggio nostalgico al brief di progetto originale della 2CV in cui si richiedeva che l'auto fosse in grado di trasportare un paniere di uova attraverso un campo arato senza romperle. Citroën ha manutenuto questa filosofia giocosa nel suo modello dell'era elettrica.
All'estremo opposto della scala, BYD ha mostrato con quanta rapidità sta evolvendo la tecnologia.
Il suo nuovo SUV a sette posti ATTO 8 utilizza il sistema proprietario FLASH Charging che permette di passare dal 10% al 97% di carica in circa nove minuti, sebbene sia necessario utilizzare un caricatore FLASH compatibile per raggiungere questa velocità. BYD prevede di installare 3.000 di questi caricatori in tutta Europa entro la fine del 2027.
Diverse auto presenti al salone sono ora in grado di completare una ricarica dal 10% all'80% in circa 20 minuti.
È un dato importante che dimostra che la ricarica più rapida non è più una promessa futuristica ma è diventata un beneficio reale nell'esperienza d'uso quotidiana dei veicoli elettrici.
Un altro tema è il luogo in cui queste auto vengono prodotte.
I nuovi veicoli elettrici urbani di Volkswagen saranno prodotti in Spagna, dove Leapmotor ha già iniziato a costruire la sua B10. Hyundai afferma che quasi l'80% delle auto vendute nel mercato europeo sono ora costruite in Europa.
Questa scelta è particolarmente importante dal momento che sempre più produttori cinesi stanno entrando nel mercato europeo. Anziché limitarsi a importare auto, molti marchi cercano di avvicinare i loro centri di produzione ai luoghi in cui venderanno i loro prodotti.
Al Salone di Parigi, si è registrato grande fermento al di là del segmento delle berline compatte.
Hyundai ha svelato il suo primo furgone totalmente elettrico, lo STARIA Cargo, con un'autonomia WLTP di circa 450 chilometri, 1.040 kg di carico utile e 2.000 kg di capacità di traino. Il suo sistema a 800 V può portare lo stato di carica della batteria dal 10% all'80% in circa 20 minuti.
Peugeot ha presentato la RCZ Vision, una concept car coupé elettrica con un'autonomia dichiarata di circa 600 chilometri e batteria allo stato solido che promette di ricaricarsi dal 10% all'80% in soli 10 minuti.
Cosa abbiamo scoperto a Parigi?
La prossima generazione di veicoli elettrici non punta soltanto ad aumentare le dimensioni delle batterie e garantire una maggiore autonomia. L'obiettivo è principalmente quello di rendere le auto elettriche più convenienti, facili da ricaricare, pratiche e in grado di rispondere alle esigenze di diverse tipologie di utenti.
E, per fortuna, sembra che i produttori non abbiano dimenticato che guidare un'auto dev'essere anche un'esperienza divertente.
Il 94% dei proprietari di auto segnalano costi di gestione più bassi e la recente deregolamentazione urbanistica nel Regno Unito punta a rendere questo servizio accessibile a un maggior numero di persone. La tendenza a facilitare la ricarica domestica mediante l'uso di cavi che attraversano i marciapiedi potrebbe far risparmiare a milioni di proprietari di case a schiera o abitazioni su strada fino a 1.750 sterline all'anno sul costo del carburante.
Finora, molti automobilisti non hanno potuto beneficiare di questo risparmio economico non avendo un vialetto privato o un posto auto dove installare un caricatore domestico.
Le misure di deregolamentazione introdotte di recente dal governo britannico puntano a smantellare il cosiddetto "driveway divide", ossia il divario economico tra chi può ricaricare l'auto nel vialetto di casa e chi dipende esclusivamente dalle infrastrutture di ricarica pubblica. Ai sensi delle nuove normative, gli automobilisti in Inghilterra non dovranno più richiedere alle autorità locali i permessi urbanistici precedentemente necessari per installare canaline di ricarica nei marciapiedi.
Grazie a queste canaline interrate nel marciapiede in cui vengono posati cavi che vanno dalla porta d'ingresso fino all'auto parcheggiata a bordo strada, anche gli automobilisti che non dispongono di vialetti privati possono finalmente accedere a tariffe energetiche domestiche economiche fuori dagli orari di punta.
Ce ne sono diversi. Innanzitutto, la cancellazione dell'obbligo di richiedere una concessione edilizia consente di risparmiare tra le 300 e le 500 sterline sulle tasse amministrative iniziali e di ridurre i tempi di approvazione che in precedenza si protraevano per mesi.
Un altro vantaggio significativo è la possibilità di ricaricare i veicoli a tariffe più economiche. Secondo i Ministero dei Trasporti britannico, la possibilità di collegare un veicolo parcheggiato in strada direttamente al quadro elettrico domestico consente agli automobilisti di beneficiare delle tariffe domestiche notturne, risparmiando potenzialmente fino a 1.750 sterline all'anno sui costi di gestione rispetto a un'auto a benzina.
"Stiamo facendo risparmiare agli automobilisti fino a 300 sterline sul costo di installazione di un caricatore domestico eliminando gli ostacoli burocratici inutili", afferma il ministro dei trasporti locali Simon Lightwood. "La transizione verso i veicoli elettrici procede a pieno ritmo, con un incremento delle vendite del 36% rispetto all'anno scorso, e oltre 190.000 automobilisti hanno potuto risparmiare migliaia di sterline solo nell'ultimo anno."
Il cambiamento risponde a un'opportunità evidenziata dall'Electric Vehicle Association England (EVA England). Da un recente sondaggio è emerso che l'88% dei conducenti di veicoli elettrici intervistati ricarica la propria auto nei vialetti privati, sfruttando al massimo la maggiore convenienza delle tariffe energetiche standard per le utenze residenziali. I dati raccolti da EVA England hanno anche mostrato che, in passato, il 60% dei conducenti di auto diesel e a benzina che non disponevano di un parcheggio privato aveva escluso totalmente la possibilità di acquistare un'auto elettrica a causa dell'incertezza legata alla ricarica.
"Le auto elettriche funzionano. Chi le guida risparmia denaro, ne apprezza le prestazioni e non si sognerebbe mai di tornare indietro", afferma Dr. Vicky Edmonds, CEO di EVA England. "Eliminare l'obbligo di richiedere una concessione edilizia per installare un sistema di ricarica da marciapiede è un passo molto gradito e significativo verso una transizione più equa. Potrebbe fare la differenza tra il permettersi un'auto elettrica ed escludere totalmente l'idea di acquistarne una."
La riforma delle norme per l'installazione di canaline di ricarica nei marciapiedi fa parte di un pacchetto di iniziative più ampie adottato dal governo britannico. Oltre alle nuove norme sulle concessioni edilizie, il governo ha avviato due consultazioni, con scadenza a metà dicembre, per impedire ai proprietari degli immobili e degli stabili o del suolo di bloccare l'installazione di infrastrutture di ricarica.
Le nuove regole proposte prevedono obblighi di legge che renderanno più difficile per i locatori rifiutare le richieste ragionevoli degli inquilini che desiderano installare punti di ricarica. Oltre a ciò, si sta valutando l'opportunità di modificare i regolamenti edilizi nazionali per rendere obbligatoria l'installazione di infrastrutture di ricarica in tutti i parcheggi coperti di nuova costruzione o ristrutturati.
Le recenti modifiche normative e gli ultimi aggiornamenti della legge di bilancio stanno rafforzando la fiducia degli automobilisti nel futuro della transizione verso i veicoli elettrici nel Regno Unito. Ecco alcuni annunci che riguardano da vicino i conducenti di veicoli elettrici:
Benefici in natura (BiK, Benefit-in-Kind): le fasce d'imposta inferiori per le auto aziendali elettriche sono state salvaguardate garantendo aumenti graduali e prevedibili fino al 2029.
Sgravio fiscale per le auto di lusso: l'aggiornamento della soglia di 50.000 sterline significa che i dipendenti possono scegliere auto elettriche più grandi e affidabili senza dover pagare le sovrattasse applicate alle "auto costose".
Sovvenzioni mirate: nessuna modifica agli sconti diretti in concessionaria, che possono ridurre di 3.750 sterline il prezzo di listino delle auto elettriche idonee. Sono previsti incentivi per aiutare a coprire il costo di installazione dei caricatori domestici dedicati.
Finanziamento delle infrastrutture di ricarica pubblica: il nuovo fondo da 100 milioni di sterline annunciato dal governo abbasserà le tariffe dei caricatori pubblici di quartiere, riducendo ulteriormente la disparità di prezzo per gli automobilisti che non dispongono di vialetti privati.
Nel Regno Unito, una famiglia su tre parcheggia l'auto in strada. Rendendo la ricarica da marciapiede più economica, accessibile e pratica, si sta finalmente rimuovendo uno dei principali ostacoli all'adozione dei veicoli elettrici. Trainata dal clima di crescente soddisfazione dei conducenti di veicoli elettrici, come mostrato dal recente sondaggio condotto da Octopus Electroverse e Autotrader, la transizione verso l'elettrico non mostra segni di rallentamento. Per saperne di più su come la guida elettrica offra prestazioni sempre più elevate e convincenti, dai un'occhiata ai risultati del sondaggio qui.
Ai taxi di Londra è stata data una scadenza più ravvicinata di quanto si possa pensare. Transport for London ha intenzione di rendere totalmente elettrica l'intera flotta di minicab entro il 2030. Poiché un minicab percorre solitamente circa 30.500 chilometri all'anno, riuscire ad azzerare completamente queste emissioni sarebbe un enorme successo per TfL.
Ecco alcune date da tenere a mente:
3 luglio 2028: tutti i nuovi veicoli privati a noleggio devono essere totalmente elettrici, il che significa che non verranno più concesse licenze per le auto ibride.
1° luglio 2030: piccola proroga della scadenza per i veicoli accessibili in sedia a rotelle al fine di concedere ai produttori più tempo per perfezionare le tecnologie dedicate all'accessibilità.
Quali saranno gli effetti per la qualità dell'aria di Londra? Secondo gli obiettivi previsti da TfL, questo piano dovrebbe portare un calo del 9% dell'inquinamento da ossido di azoto e una riduzione del 35% delle emissioni di anidride carbonica. In base a una previsione proiettata sui prossimi 18 anni, si stima che queste emissioni verranno drasticamente ridotte del 97%.
La presenza di normative chiare e il supporto dei vertici di Transport for London rafforzano la fiducia nel passaggio alla mobilità elettrica. I conducenti possono prendere decisioni più consapevoli mentre le aziende possono investire con fiducia nella transizione.
Una delle modifiche che riguardano i taxicab è la regola dei 10 anni, che impedisce a qualsiasi minicab di circolare dopo 10 anni di servizio. Di conseguenza, i veicoli a carburante liquido obsoleti non potranno più restare su strada. La nuova regola per il rilascio di licenze vieta ai veicoli più vecchi di ottenere il rinnovo della licenza, portando la scadenza da 24 a 12 mesi.
Se le previsioni fossero rispettate, queste misure potrebbero rappresentare un enorme passo avanti verso il miglioramento della qualità dell'aria di Londra e non solo.
Bolt sta facendo enormi passi avanti nel perseguire l'obiettivo di creare una flotta di robotaxi completamente autonomi. L'ambizioso obiettivo di Bolt, che già gode di una solida presenza in Europa come operatore di servizi taxi, è quello di accelerare l'adozione della tecnologia di guida autonoma nel mercato europeo, puntando ad avere una flotta di 100.000 robotaxi attivi sulla sua piattaforma entro il 2035.
L'azienda non sta affrontando questa sfida da sola. All'inizio di settembre, l'operatore ha annunciato un accordo di partnership con la casa automobilistica statunitense Lucid Motors per introdurre almeno 25.000 veicoli autonomi nel mercato europeo, unendo l'eccellenza nel segmento di lusso all'esperienza nei servizi di trasporto a chiamata (hail and ride).
Per quanto riguarda la tecnologia, Bolt ha coinvolto Nvidia, colosso tecnologico leader nell'infrastruttura AI a livello globale. In collaborazione con Bolt, la multinazionale americana sta entrando in modo deciso nel mercato europeo della guida autonoma. Partendo da Madrid con l'obiettivo di espandersi in Francia e Germania entro la fine del prossimo anno, Bolt è sulla buona strada per raggiungere il suo traguardo. Primo test a Madrid per poi introdurre 100.000 robotaxi sulle strade di tutta Europa.
Nel suo piano di espansione in Europa, perché Bolt ha deciso di partire da Madrid? Il motivo è che questa regione prevede un iter burocratico più semplice per ottenere l'autorizzazione al collaudo di attività commerciali leggere.
Come motore centrale di questi accordi, Bolt non si limita a coinvolgere partner statunitensi. Ha infatti siglato un accordo simile con Stellantis per lanciare un progetto pilota Parigi, chiamato . Ciascun partner ha un ruolo specifico da svolgere:
Stellantis metterà in campo i propri veicoli predisposti per il Livello 4 di guida autonoma
Bolt coordinerà la pianificazione e l'integrazione del servizio
Métropole du Grand Paris gestirà le relazioni tra le autorità pubbliche e le reti di trasporti.
Ecco cosa ha da dire Bolt riguardo ai suoi progressi nella guida autonoma:
"L'Europa deve poter sviluppare e implementare la mobilità autonoma alle proprie condizioni."
- Markus Villig, CEO di Bolt
"La mobilità autonoma non può essere introdotta in Europa come un qualsiasi prodotto tecnologico pronto all'uso."
- Jevgeni Kabanov, Presidente di Bolt.
La priorità di questi progetti pilota è la sicurezza dei conducenti, l'affidabilità, l'esperienza dei passeggeri e, soprattutto, l'integrazione con i sistemi di trasporto esistenti. La nuova tecnologia dei robotaxi è sicuramente affascinante, ma deve essere anche affidabile e offrire ai passeggeri un'esperienza priva di stress, senza mettere a repentaglio la sicurezza della comunità.
Soddisfatto o pensi che manchi qualcosa? Faccelo sapere condividendo il tuo feedback.
Vuoi saperne di più? Visita la nostra community Electroverse per contenuti ancora più elettrizzanti.