Ti diamo il benvenuto a una nuova edizione di Electro Beat, con il riepilogo di tutto ciò che è accaduto nell'ultimo mese nel mondo dei veicoli elettrici. Continua a leggere per scoprire le innovazioni tecnologiche che riguardano le batterie, i provvedimenti volti a semplificare l'installazione dei caricatori EV, il più piccolo veicolo elettrico prodotto in Giappone e molto altro ancora!
Diamo un'occhiata più da vicino…
Il governo britannico ha appena eliminato un ostacolo fondamentale per la ricarica dei veicoli elettrici a casa e in azienda: gli automobilisti e i proprietari dei siti non devono più richiedere l'autorizzazione per l'installazione di un punto di ricarica per veicoli elettrici.
Il cambiamento, annunciato dal Ministero dei Trasporti a fine maggio, mira a rendere il passaggio alla guida elettrica più semplice, economico e vantaggioso per tutti.
In passato, l'installazione di un punto di ricarica poteva comportare lunghe e costose procedure di domanda di costruzione, soprattutto in aree protette o sedi commerciali. Oggi questi requisiti sono stati eliminati per la maggior parte delle installazioni domestiche e aziendali.
Risparmi stimati: il governo sostiene che questi tagli alla burocrazia potrebbero far risparmiare agli automobilisti fino a 1.100 sterline in media sui costi di costruzione.
Sebbene l'infrastruttura EV del Regno Unito abbia fatto molta strada, l'accesso alla ricarica rimane una delle sfide più grandi, in particolare per le persone che non dispongono di un accesso carrabile o che vivono in affitto.
Quest'ultimo aggiornamento è un'ottima notizia per:
I proprietari di abitazioni con un passo carrabile: niente più richieste di costruzione per i caricatori privati
Aziende e luoghi di lavoro: installazione più semplice dei caricatori di destinazione
Negozi e luoghi di svago: introduzione più rapida di caricatori pubblici nei parcheggi e in prossimità dei servizi
Sì! Se sei in affitto o vivi in un appartamento e hai accesso a un parcheggio su strada, potresti avere diritto a un sussidio governativo fino a 350 sterline per contribuire ai costi di installazione. Fai domanda qui.
In generale, l'autorizzazione alla costruzione è stata eliminata, ma in alcune aree sensibili potrebbero ancora essere in vigore le norme locali. In caso di dubbi, rivolgiti sempre al tuo comune di residenza.
Puoi ancora beneficiare delle sovvenzioni governative, ma avrai bisogno del permesso del tuo padrone di casa. Le campagne di sensibilizzazione stanno inoltre spingendo per ottenere migliori diritti legali per gli affittuari e i locatari.
Grandi cose stanno accadendo nel mondo delle batterie per veicoli elettrici. Nel 2024, i prezzi globali delle batterie sono scesi del 20%, segnando il più forte calo su base annua in quasi un decennio. Questa non è solo una buona notizia per i produttori: è il segnale che i veicoli elettrici stanno diventando più convenienti, più avanzati e più accessibili.
E non si tratta solo di prezzo. Con l'evoluzione della tecnologia e l'aumento della produzione, le batterie stanno diventando più durature, più veloci da caricare e più ecologiche da produrre. In breve: migliori.
Il prezzo di un pacco batteria ha toccato una media di 139 $/kWh, rispetto ai 175 $ del 2023
Stiamo assistendo a un vero e proprio boom delle batterie LFP, che stanno conquistando quasi il 50% del mercato grazie ai costi contenuti e alla lunga durata
I prezzi delle materie prime, in particolare del litio, sono calati
L'aumento delle gigafactory ha determinato un aumento della competizione e dell'innovazione, oltre che della produzione
Oggi i veicoli completamente elettrici hanno pacchi batteria per kWh più economici rispetto agli ibridi plug-in, contribuendo a spingere ulteriormente il mercato verso il 100% elettrico.
Domina ancora il mercato con l'80% circa di produzione globale di celle
sta spingendo sulle innovazioni di nuova generazione come la tecnologia con anodo al silicio
la produzione è aumentata del 50%, con l'incremento della produzione locale da parte delle aziende coreane
registra una crescita costante del 10%, con forti investimenti pubblico-privati
Le batterie LFP si stanno affermando anche in Europa, dove rappresentano il 90% della crescita delle nuove batterie per veicoli elettrici. Gli Stati Uniti sono leggermente indietro, ma stanno guadagnando terreno.
La tecnologia delle batterie non sta solo diventando più economica, ma anche più intelligente.
Una novità degli ultimi mesi è una batteria al silicio sviluppata dalla Pohang University of Science and Technology della Corea del Sud. Nei primi test, ha raggiunto l'equivalente di 5.000 chilometri (3.100 miglia) con una sola carica.
Questo tipo di autonomia non arriverà sulle strade domani, ma la scienza alla base è promettente. Queste batterie immagazzinano molta più energia rispetto agli attuali pacchi agli ioni di litio, senza compromettere i tempi di ricarica o la durata dei cicli. Se commercializzate, potrebbero rappresentare un importante passo avanti per i veicoli elettrici, soprattutto nei climi più freddi o nei casi di utilizzo su lunghe distanze.
Un nuovo report prodotto dal club automobilistico tedesco ADAC conferma ciò che molti conducenti di veicoli elettrici pensano da tempo: le auto elettriche sono più affidabili di quelle a carburante.
Ma l'ADAC non si limita a tirare a indovinare. L'anno scorso ha gestito 3,6 milioni di guasti, fornendo una montagna di dati su cui lavorare. Considerato l'aumento dei veicoli elettrici, sempre meno nuovi, in circolazione, le informazioni sui guasti erano finalmente sufficienti per confrontarle direttamente con i dati relativi alle auto a carburante, e le auto elettriche ne sono uscite vincitrici.
Secondo Handelsblatt, le auto elettriche immatricolate tra il 2020 e il 2022 hanno registrato una media di soli 4,2 guasti ogni 1.000 veicoli. E le auto a carburante? Una media molto più alta: 10,4 ogni 1.000 veicoli. Un divario notevole, che sfata il mito secondo cui i veicoli elettrici hanno maggiori probabilità di lasciarci a piedi.
È interessante notare che la metà dei guasti alle auto elettriche è dovuta a una semplice causa: l'esaurimento della batteria da 12 V, ossia la batteria che fa funzionare le luci e le serrature, non quella grande che alimenta l'auto. Questo vale anche per circa il 45% dei guasti alle auto a carburante. Tesla, ad esempio, ora avvisa quando è il momento di sostituire la batteria da 12 V, un piccolo aggiornamento che fa una grande differenza.
Inoltre, le auto elettriche hanno registrato meno problemi in quasi tutte le categorie: sistemi elettrici, gestione del motore, illuminazione e così via. Anche se non disponiamo ancora di dati decennali sulle auto elettriche, la trasmissione più semplice implica un minor numero di problemi a lungo termine. I motori a carburante sono dotati di molte parti mobili che possono guastarsi nel tempo, mentre le auto elettriche non hanno nessuna di queste parti.
In breve, i veicoli elettrici non sono solo migliori per il pianeta, ma hanno anche meno probabilità di lasciarti a piedi. Basta tenere d'occhio la piccola batteria da 12 V.
L'India ha annunciato la sua nuova politica sui veicoli elettrici il cui obiettivo è attirare le grandi case automobilistiche internazionali nel suo mercato.
Ecco come funziona: per cinque anni, le aziende possono importare auto elettriche dal prezzo di 35.000 dollari in su con un dazio doganale ridotto al 15%. In cambio, dovranno investire almeno 486 milioni di dollari (circa 4.150 crore di rupie) per avviare la produzione di veicoli elettrici in India.
La produzione deve iniziare entro tre anni dall'approvazione. Le case automobilistiche devono inoltre raggiungere gli obiettivi di approvvigionamento locale: il 25% entro tre anni e il 50% entro cinque. Questa spinta all'aggiunta di valore a livello nazionale (DVA) è pensata per incrementare i posti di lavoro locali e costruire l'ecosistema indiano dei veicoli elettrici.
Queste auto possono essere introdotte come unità completamente costruite (CBU), cioè prodotte all'estero e spedite pronte per la vendita. Ma la riduzione della tassa di importazione si applica solo a un numero e a un periodo di tempo limitati.
Annunciata nel marzo 2025, questa mossa fa parte di una strategia più ampia volta ad accelerare la transizione dell'India verso i veicoli elettrici, incoraggiando al contempo gli investimenti stranieri. Tesla si sta già muovendo in India, con l'individuazione di sedi e la creazione di team.
Secondo gli esperti, il successo dipenderà dall'efficacia dell'attuazione, da migliori opzioni di finanziamento, dalle infrastrutture di ricarica e dallo sviluppo di talenti locali. In ogni caso, questa politica rappresenta un grande passo avanti per le ambizioni di trasporto ecologico dell'India.
In un mercato dominato da giganti come Toyota e Nissan, un piccolo nuovo arrivato sta silenziosamente facendo grande scalpore. La microcar elettrica mibot, sviluppata dalla startup giapponese KG Motors, sta catturando l'immaginazione degli automobilisti e, grazie al suo prezzo ultra-accessibile e alle dimensioni adatte alla città, sta accumulando migliaia di ordini.
Al prezzo di appena 1 milione di yen (circa 7.000 dollari), il mibot è un veicolo elettrico compatto e monoposto progettato per la guida in città su brevi distanze. Vanta:
Autonomia: fino a 100 km (62 miglia)
Velocità massima: 60 km/h (37 mph)
Dimensioni: solo 2,5 metri di lunghezza, più piccolo di molti golf cart
Non sarà all'altezza dell'autonomia dei veicoli elettrici full-size, ma è proprio questo il punto. In un paese con strade strette e aree urbane densamente popolate, "più grande" non significa sempre "migliore".
"Vedere così tante auto di grossa cilindrata che percorrevano le strade strette del Giappone: per me è iniziato tutto da lì". - Kazunari Kusunoki, CEO di KG Motors
Il mercato giapponese dei veicoli elettrici ha tardato a decollare, dato che brand tradizionali come Toyota puntavano sulla tecnologia ibrida. Ma le cose potrebbero cambiare.
KG Motors ha già ricevuto 2.250 ordini, superando le vendite di veicoli elettrici di Toyota nel 2024 in Giappone. A titolo di confronto, la Sakura di Nissan, il veicolo elettrico più venduto nel paese, parte da 2,5 milioni di yen (17.000 dollari). E il mibot? Solo 1 milione di yen.
E non vale solo per il Giappone. Delle prime 3.300 unità previste, 3.000 sono destinate ai mercati internazionali entro marzo 2027.
Mentre le kei car dominano sulle strade giapponesi, i veicoli elettrici hanno tardato a prendere piede. Ma con l'aumento della congestione urbana e la crescente domanda di opzioni elettriche a prezzi accessibili, il mibot potrebbe essere la scintilla che accende il cambiamento.
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