Estamos de volta com a edição de abril da Electro Beat; o seu resumo mensal das principais histórias que estão a definir o mundo dos veículos elétricos. A seleção deste mês é excelente: uma nova bicicleta elétrica francesa, um Ford Mustang elétrico que bateu recordes, carregamento sem fios para veículos elétricos da Porsche e muito mais que vale a pena ver!
Vamos começar…
Desde uma cadeira de criança até 160 km de autonomia – ah, e pedais…
Apresentamos a Cixi Vigo – a mais recente tecnologia de veículos elétricos francesa.
Este veículo apto para autoestradas é, na verdade, uma bicicleta elétrica, que vem acelerar o mercado com uma velocidade máxima de 120 km/h! Denominado Pod Bike, este veículo não é propriamente um carro, mas é algo mais do que uma bicicleta (especialmente por ter mais de duas rodas), tendo criado a sua própria classificação de veículo: o triciclo motorizado L5e-A. Ao pedalar em prol da saúde, mantendo-se a par do tráfego automóvel, este microcarro está a revolucionar o setor da Mobilidade Ativa.
Esta iniciativa está em sintonia com a iniciativa francesa de mobilidade, apropriadamente denominada "": lançada em 2023, em vigor até ao próximo ano. Os 3 principais objetivos são:
Tornar o ciclismo acessível a todos e ajudar a incentivá-lo entre as crianças
Tornar o ciclismo e as deslocações a pé uma opção atraente, em vez das deslocações em carro particular
Apoiar financeiramente as entidades francesas para promover estas iniciativas na economia
O objetivo desta pequena carrinha é colmatar a lacuna entre o carro e a bicicleta. Foi concebida para ajudar os condutores a manterem-se saudáveis e ativos, a deslocarem-se facilmente "sem suor" e para a condução diária ao ar livre.
Com assentos no interior e um design ao estilo de um automóvel, foi concebida para proporcionar o conforto de conduzir um carro particular, sem a parte do carro. Inclui suportes para telemóveis, integração de telemóveis e até ar condicionado! Para tornar a condução mais suave, oferece a função "Assisted Tilting", que permite curvas fáceis e com estilo, inclinando-se até 25 graus, com a fluidez de uma mota.
Esta mistura de um carro elétrico com uma bicicleta elétrica tem as seguintes características
Autonomia = 160 km
Bateria: 22 kWh
Lugares = 2, condutor e um passageiro – há até espaço para uma cadeira de criança!
Tempo de carregamento = 6 horas (padrão)
PERS, também conhecido como "Pedaling Energy Recovery System" (Sistema de Recuperação de Energia por Pedal) – em suma, quanto mais pedalar, mais rápido irá.
Sem uma corrente de bicicleta tradicional, esta tecnologia utiliza uma arquitetura "drive by wire", o que significa que o sistema interpreta a potência dos pedais como "acelerar", ajudando esta pequena carrinha a atingir velocidades de autoestrada.
A componente de ciclismo deriva do próprio ato de pedalar: destina-se a manter a forma física e a simular a sensação de andar de bicicleta. A força exercida nos pedais serve para aumentar a velocidade e melhorar a experiência, tal como num veículo motorizado. É o melhor dos dois mundos e é ideal para as deslocações diárias, embora seja um pouco estranho.
Há carros velozes… e depois há este!
Conheça o Ford Mustang Cobra Jet 2200 – um monstro elétrico de 2200 cavalos que acaba de redefinir as regras das corridas com um tempo de 6,87 segundos nos 400 metros, a 355 km/h. Se pestanejar, vai perdê-lo!
Construído pela equipa de engenharia da Ford Motor Company, este é um carro que nasceu do seu antecessor: o Cobra Jet 1800, com algumas modificações emocionantes para garantir que fosse ainda mais rápido. Com menos motores (dois em vez de quatro), menos peso, mais potência e inversores a funcionar com mais de 98% de eficiência, o Mustang foi construído para a velocidade! Basicamente: menos complicações, mais potência.
Assim que chegou à pista, este carro não se limitou a bater o recorde anterior estabelecido pelo seu antecessor, como o obliterou por 0,75 segundos!
Mas é aqui que a coisa fica interessante. Enquanto a maioria dos veículos elétricos aposta num binário suave e instantâneo, a Ford recorreu a truques da velha guarda das corridas de arrancada. Existe uma embraiagem centrífuga* para gerir a tração na arrancada, evitando que as rodas patinem, além de uma transmissão de várias velocidades (essencialmente uma caixa de velocidades) para ajustar o motor para a gama ideal à medida que o carro acelera. Este carro é uma combinação de retro e futurista e, claramente, muito eficaz!
*Uma embraiagem centrífuga é um tipo de embraiagem que se aciona automaticamente através da velocidade de rotação, em vez de o condutor ter de pressionar um pedal.
Por baixo do seu exterior elegante e desportivo, possui uma arquitetura de 900 volts com uma bateria de 32 kWh que pode recarregar-se em cerca de 20 minutos.
Este projeto também teve uma evolução surpreendentemente rápida. Ainda em 2021, o Cobra Jet 1400 completava os 400 metros em pouco mais de 8 segundos, mas agora as últimas inovações estão a atingir a marca dos seis segundos!
Neste momento, é uma afirmação. Uma afirmação retumbante e recordista de que a energia elétrica não é apenas eficiente, é rápida. Se alguma destas tecnologias chegará ao seu próximo veículo elétrico de uso diário ainda é uma incógnita. No entanto, como prova do que é possível e do que está por vir, esta tecnologia representa um salto emocionante para o mundo elétrico!
Se notou que os preços no seu posto de abastecimento local parecem um pouco elevados, não se engana. O aumento dos custos do combustível e o impacto nas cadeias de abastecimento globais são provavelmente a nova realidade, mas há um lado positivo para o mundo dos veículos elétricos: pela primeira vez em mais de um ano, o carregamento público é oficialmente mais barato por quilómetro do que a gasolina ou o gasóleo no Reino Unido.
Os dados da ChargeUK revelam que um condutor que utilize carregadores públicos padrão gasta atualmente cerca de 15 p por milha. Compare isso com os 17 p por milha da gasolina e os 17,5 p do gasóleo, e o argumento de que "os veículos elétricos são demasiado caros de manter" começa a desmoronar-se. Mesmo que inclua algum carregamento rápido (a divisão 80/20 que a maioria de nós faz), continua a sair a ganhar, com 16 p por milha.
Os conflitos globais provocaram uma forte volatilidade nos preços dos combustíveis líquidos, o que significa que os preços nas bombas subiram para compensar esse impacto. Por outro lado, os custos da eletricidade mantiveram-se estáveis e mais previsíveis. Não se trata necessariamente de uma vitória em termos globais, mas sim de um motivo muito claro pelo qual a transição para os veículos elétricos é tão importante, não só para o ambiente, mas também para o bolso dos condutores.
O panorama geral – não há sinais de abrandamento na adoção de veículos elétricos, uma vez que a Auto Trader também informou que os novos veículos elétricos são agora mais baratos de comprar do que os carros a gasolina, se considerarmos os descontos. Quando se considera isso juntamente com o custo de recarga na rede pública (sem sequer considerar a recarga em casa), o panorama para o mercado dos veículos elétricos é bastante promissor!
O carregamento sem fios para veículos elétricos está a passar do conceito à realidade, com o Porsche Cayenne Electric a preparar-se para introduzir o carregamento indutivo ainda este ano. Em vez de ligarem o cabo, os condutores simplesmente estacionam sobre uma placa de carregamento e o processo inicia-se automaticamente.
O sistema funciona através de uma placa instalada no solo e de um recetor integrado no veículo. Quando alinhados, a energia é transferida através de um campo magnético, semelhante ao carregamento sem fios de telemóveis, mas adaptado para veículos elétricos.
Depois de estacionado sobre a placa de carregamento, o carro utiliza tecnologia de posicionamento para orientar o alinhamento. Em seguida, um "aperto de mão" digital confirma a ligação e o carregamento inicia-se automaticamente.
O carregamento ocorre através de um pequeno espaço de ar (cerca de 12-18 cm)
A energia é transferida por indução magnética
A corrente alternada é convertida em corrente contínua para a bateria
Sensores de segurança integrados interrompem o carregamento se forem detetados objetos
A Porsche afirma que a eficiência ronda os 90%, com velocidades semelhantes às de uma tomada de carregamento doméstica (embora com um limite máximo de cerca de 7,6 kW no Reino Unido).
A maior vantagem é a simplicidade. Sem cabos, sem complicações – basta estacionar e carregar. Para os condutores que carregam regularmente em casa, isto poderá facilitar significativamente o uso diário.
Custo total estimado: cerca de 6750 £
A placa de terra é o componente mais caro
Concebido principalmente para instalação doméstica
Compatível com as instalações elétricas domésticas padrão
O carregamento sem fios elimina uma das últimas etapas "manuais" da posse de um veículo elétrico. Pode parecer um pormenor, mas a conveniência desempenha um papel importante na adoção desta tecnologia, especialmente para os condutores que ainda não estão habituados aos veículos elétricos.
É ligeiramente menos eficiente, mas ainda assim atinge cerca de 90% – um valor próximo do carregamento com cabo.
Sim. O alinhamento é importante, mas o carro ajuda a orientar o posicionamento.
Não num futuro próximo, mas poderá tornar-se uma opção popular para o carregamento doméstico.
Já falámos sobre táxis robóticos e carros sem condutor. Agora, dê as boas-vindas ao camião sem condutor. Este projeto elimina efetivamente a parte "semi" do camião para criar este veículo totalmente autónomo de Nível 4 destinado a áreas delimitadas por geofencing. A Humble Robotics concebeu este veículo de logística especificamente para operações seguras, eficientes e de baixo custo.
A remoção da cabina do motorista dos camiões de transporte permite:
Maior capacidade de carga
Visibilidade de 360 graus
Autonomia de ponto a ponto
A intenção deste projeto não é para vias públicas (ainda). Por isso, não se preocupe, não será seguido por um camião sem motorista tão cedo. Destina-se a entregas industriais no local, percorrendo trajetos complexos em armazéns, estações ferroviárias e portos marítimos.
"Pela primeira vez, o transporte de mercadorias pode ser totalmente automatizado até à zona de carga. Estamos a tornar o transporte de mercadorias sustentável, seguro e eficiente de uma forma que ninguém pensava ser possível."
Esta tecnologia é extremamente avançada, mas o setor dos transportes dos EUA está a recuperar o atraso. Em 2026, foi apresentado um novo projeto de lei governamental para promover a tecnologia de condução autónoma e regulamentar as normas de segurança, promovendo, de forma eficaz, o impulso do setor no sentido de uma condução mais eficiente.
Concebida para ser a espinha dorsal da logística e do transporte de mercadorias, esta tecnologia é 20% mais leve do que as carrinhas de carga habituais, o que significa 20% mais mercadorias e um aumento significativo da eficiência. O seu objetivo é dar prioridade à carga útil e às ações funcionais, em vez de se preocupar com o conforto do condutor.
Porquê o Humble? É exatamente o que o nome indica. Concebido para ser "invisível", com uma autonomia máxima de 320 km, uma velocidade máxima de 89 km/h e, o melhor de tudo, é totalmente elétrico. Com o seu design elegante e alimentação sustentável, este Humble Hauler está a revolucionar os deslocamentos em instalações logísticas.
Os grandes veículos elétricos são notícia, enquanto os mais pequenos estão silenciosamente a transformar as cidades!
Esta semana proporcionou um retrato perfeito dessa mudança: desde os riquexós elétricos de oito lugares na Índia até aos minúsculos camiões de entregas a chegar às ruas do Reino Unido. Continentes diferentes, mesma missão: tornar os transportes mais limpos, mais baratos e muito mais eficientes.
Comecemos pela Índia, onde a Zelio E-Mobility apresentou o novo Zelio Tanga Nine+ na RideAsia EV Expo 2026.
O Tanga Nine+ é um riquexó elétrico de três rodas, com capacidade para transportar até oito passageiros! Transforma um pequeno veículo para percursos curtos em algo mais próximo de um miniautocarro, ideal para percursos urbanos densos.
Existe também um novo design frontal "Autosafe", que substitui o habitual layout aberto do tipo riquexó por algo com proteção superior. É uma pequena alteração a nível visual, mas significativa em termos de segurança e confiança do condutor.
No que diz respeito ao desempenho, foi concebido para o mundo real:
Autonomia de até 150 km
Velocidade máxima de 45 a 50 km/h
Opções de bateria de até 10 kWh
Por outras palavras, exatamente o que é necessário para percursos urbanos movimentados e rotas semiurbanas, onde a fiabilidade é mais importante do que a velocidade pura e simples.
No próximo ano, a Fiat vai lançar nas estradas britânicas o seu brilhante e peculiar Fiat Tris – um microcamião que parece ter saído diretamente de um sonho de um estúdio de design.
Imagine:
um lugar
uma roda dianteira
direção por guiador
É inspirado em ícones como o Piaggio Ape (o veículo comercial leve italiano de três rodas), mas repensado para as cidades modernas. O Tris foi concebido para ruas estreitas e manobras apertadas: com uma pegada ecológica reduzida, um raio de viragem de 6,1 m e autonomia suficiente (cerca de 56 milhas/90 quilómetros) para manter os serviços de entrega em funcionamento durante todo o dia.
E embora possa parecer minimalista, é surpreendentemente prático:
Capacidade de carga de até 540 kg
Várias configurações (plataforma, camião, chassis-cabina)
Concebido especificamente para a logística urbana
Por um lado, veículos como o Tanga Nine+ estão a maximizar o transporte de pessoas – mais passageiros, mais receitas, mais eficiência por viagem. Por outro lado, o Tris está focado no transporte de mercadorias – oferecendo a capacidade necessária no menor espaço possível.
Soluções diferentes, mesma filosofia: os pequenos veículos elétricos dão conta do recado!
Portanto, quer se trate de oito passageiros em Deli ou de uma pilha de encomendas em Birmingham, estes pequenos veículos elétricos estão a provar que, por vezes, o tamanho importa, porque menor é realmente melhor.
A adoção de veículos elétricos nos EUA pode não estar a avançar de forma linear, mas a tendência geral é clara. Embora as vendas de carros novos tenham registado uma queda, tanto a infraestrutura de carregamento como a inovação automóvel continuam a avançar, sinalizando uma confiança a longo prazo na eletrificação.
Os EUA adicionaram mais de 3000 novas tomadas de carregamento rápido em corrente contínua só no primeiro trimestre, mantendo o ritmo de crescimento do ano passado. No total, o país conta agora com mais de 73 000 pontos de carregamento rápido distribuídos por mais de 13 000 estações.
O crescimento mantém-se estável, apesar de uma queda nas vendas de veículos elétricos
A fiabilidade está a melhorar, situando-se agora em média entre 90% e 95%
Os carregadores de alta potência (igual ou superior a 250 kW) estão a tornar-se a norma
A expansão centra-se mais na modernização das instalações existentes do que na construção de novas
Mesmo com as vendas de veículos elétricos em queda em relação ao ano anterior, a procura acompanha a nova capacidade – o que sugere que a infraestrutura ainda está a tentar acompanhar a utilização no mundo real.
Uma mudança na forma como as redes estão a expandir-se
As operadoras de carregamento estão a adotar uma abordagem mais estratégica na sua expansão. Em vez de implantar locais totalmente novos, muitas estão a concentrar-se em adicionar mais carregadores aos locais existentes e em melhorar o desempenho.
Os preços mantêm-se estáveis, entre cerca de 0,45 e 0,55 dólares por kWh
Os conectores CCS continuam a dominar, embora o NACS da Tesla esteja a crescer
Padrões mais antigos, como o CHAdeMO, estão a entrar gradualmente em declínio
A Tesla continua a ser o maior interveniente, mas a sua quota de novas instalações está a diminuir, abrindo caminho para novos operadores apoiados por grandes fabricantes automóveis.
No Salão Automóvel de Nova Iorque, houve algo que se destacou: a eletrificação continua a ser o tema central.
Apesar da quebra nas vendas, os fabricantes automóveis estão a apostar fortemente nos veículos elétricos e nos modelos eletrificados, com novos lançamentos, conceitos e tecnologias a ocuparem uma parte significativa do centro das atenções.
Novos modelos de veículos elétricos continuam a ser lançados em todos os segmentos
Os SUV e os crossovers elétricos continuam a ser os formatos mais populares
O desempenho e a autonomia estão a tornar-se argumentos de venda fundamentais
Veículos elétricos mais acessíveis começam a entrar no mercado
Um dos temas mais importantes não é apenas "mais veículos elétricos" – trata-se de mais tipos de eletrificação.
A par dos veículos totalmente elétricos (BEV), os fabricantes de automóveis estão a expandir-se para:
Híbridos plug-in (PHEV)
Híbridos tradicionais
Veículos elétricos de autonomia alargada (EREV)
Isto reflete também o que está a acontecer no setor das frotas – uma tendência para um panorama de sistemas de propulsão misto, em vez de uma transição total e imediata para a eletricidade.
O que isto significa: As infraestruturas estão a tornar-se mais fiáveis e potentes, enquanto as opções de veículos se estão a diversificar em termos de segmentos de preço e tecnologias. Mesmo com flutuações de curto prazo nas vendas, continuam a ser lançadas as bases para a adoção a longo prazo.
Os projetos de infraestruturas levam tempo, e as redes estão a ser construídas antecipando a procura futura, além de darem apoio aos condutores de veículos elétricos já existentes.
Sim, mas a par dos híbridos e de outras opções elétricas, proporcionando mais flexibilidade aos condutores.
Não necessariamente. O crescimento continua, apenas de forma mais moderada e variada.
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