Damos-lhe novamente as boas-vindas à Electro Beat, a sua paragem mensal para conhecer as últimas novidades do mundo da mobilidade elétrica. Desde os mini-Fiat que estão a conquistar os campos de golfe até ao Ferrari de 40 milhões de dólares que veio reescrever por completo as regras dos hipercarros, reunimos, nos últimos 30 dias, muitas notícias interessantes sobre mobilidade elétrica para descobrir.
Vamos começar…
Afinal, o Fiat Topolino pode ser a próxima grande alternativa para quem procura um carrinho de golfe.
De acordo com a National Golf Foundation, 29,1 milhões de pessoas jogam anualmente em campos de golfe nos EUA, existindo 16 000 campos em todo o país. Além disso, o mercado dos carrinhos de golfe é enorme — vale cerca de mil milhões de dólares por ano e, na realidade, 2,3 milhões de pessoas nos EUA possuem um.
Inicialmente, a Fiat enviou 300 unidades do seu modelo Topolino antes da data de lançamento nos EUA, prevista para outubro. O modelo tem uma autonomia de cerca de 74 km (46 milhas) e pode ser carregado numa tomada convencional, graças à bateria de 5,4 kWh. Com uma velocidade máxima de 45 km/h (28 mph) (limitada a 31 km/h [19 mph] nos EUA), não é de admirar que esteja a despertar o interesse de quem o queira utilizar numa partida de 18 buracos.
| Capacidade da bateria | 5,4 kWh |
|---|---|
| Velocidades máximas | 45 km/h (28 mph) (limitada a 31 km/h [19 mph] nos EUA) |
| Autonomia | 74 km (46 milhas) |
| Preço | 13 995 USD |
A reação do mercado diz tudo — segundo a Automotive News, a Fiat teve de enviar mais unidades mais cedo do que o previsto:
Na Florida, a Alfa Romeo Fiat of Daytona vendeu imediatamente as suas primeiras seis unidades do Topolino.
No Minnesota, a Schmelz Countryside Alfa Romeo and Fiat vendeu cinco antes de as unidades chegarem ao stand.
A Golling Alfa Romeo Fiat, no Michigan, já vendeu 10 das suas 14 unidades e encomendou outras nove.
Embora o CEO da Fiat, Olivier Francois, não preveja que o Topolino seja um modelo de grande volume de vendas, o seu lançamento é uma experiência e, aconteça o que acontecer, "faz toda a gente sorrir".
Desde aviões totalmente elétricos ao carregamento aéreo de veículos elétricos nos aeroportos, os EUA estão a levar a aviação elétrica a novos patamares!
Conheça o Heart X1, oficialmente o maior avião elétrico do mundo! Esta aeronave a bateria realizou o seu primeiro voo de teste a 12 de agosto, no Aeroporto Internacional de Plattsburgh, em Nova Iorque, e provou que consegue levantar voo. Sendo o maior avião comercial de emissões zero, este é um enorme avanço para a indústria da aviação!
Construído pela Heart Aerospace, este avião totalmente elétrico atingiu uma altitude de 335,28 metros (1100 pés), aproximadamente a altura da Torre Eiffel — ou até um pouco mais! Mas qual foi a conclusão mais surpreendente do voo de teste de 27 minutos? A eletricidade total utilizada para colocar a aeronave no ar, com mais de 11 300 kg (25 000 lb), custou aproximadamente 5 dólares (3,68 libras)!
Eis algumas estatísticas interessantes sobre o avião e o voo para os fãs de aviação:
Envergadura: 106 pés
Comprimento/Altura: 76 pés/24 pés
Peso: mais de 25 000 lb
Grupo motopropulsor: 100% elétrico, bateria (>1 MW de potência de saída)
Duração do voo: 27 minutos
Altitude máxima atingida: 1100 pés
Velocidade máxima/Carga: 140 nós (VNE)/1,5 G
Tripulação de voo: 1 piloto
Custo da energia: ~5 USD
"As aeronaves comerciais elétricas têm potencial para transformar fundamentalmente a economia das companhias aéreas e, em última análise, reduzir o custo das viagens aéreas para os passageiros."
- Anders Forslund — fundador e CEO da Heart Aerospace.
Dando continuidade à conversa sobre a evolução da aviação elétrica: enquanto os aviões elétricos começam a levantar voo, estão a ser instalados carregadores aéreos para veículos elétricos no aeroporto de Portland!
A ChargePoint anunciou a instalação de um inovador sistema de carregamento aéreo CC (carregamento rápido) no Aeroporto Internacional de Portland (PDX). Concebido especificamente para apoiar frotas de veículos de aluguer, o sistema responde às principais limitações de espaço, custos e infraestrutura típicas das operações aeroportuárias movimentadas.
A nova instalação encontra-se no interior das instalações Quick Turnaround (QTA) do aeroporto, o centro onde as empresas de aluguer de automóveis limpam, inspecionam e processam os veículos entre alugueres.
Ao retirar o carregamento do chão e instalar os carregadores no teto, a ChargePoint e o Port of Portland resolveram dois dos principais problemas dos centros de carregamento de frotas com elevada densidade: as limitações de espaço físico e a vulnerabilidade do equipamento. Essencialmente, haverá mais espaço e, por isso, será menos provável que os carregadores sejam danificados durante o processo de rotação dos veículos!
Capacidade — 10 carregadores rápidos de porta dupla, permitindo carregar 20 veículos elétricos em simultâneo
Carretéis retráteis aéreos — sem necessidade de arrastar cabos pesados por pisos sujos
Prevenção de danos — 0% de probabilidade de um condutor cansado fazer marcha-atrás e embater num poste de carregamento
Redução de custos — redução significativa dos custos de instalação, evitando a abertura de valas no solo, a instalação de condutas (tubos para proteção da cablagem elétrica) e a colocação de cablagem pesada no pavimento
"O investimento do Port of Portland demonstra como o carregamento rápido pode ser integrado nos parques de estacionamento existentes sem comprometer a colocação do equipamento."
-Rick Wilmer, CEO da ChargePoint.
O Ferrari Luce, lançado em maio de 2026, foi vendido por uns impressionantes 40 milhões de dólares — cerca de três vezes o preço das vendas habituais da Sotheby’s. É como comprar mais de mil Tesla Model Y elétricos — pelo preço de um único Ferrari Luce.
Embora não tenha superado a venda do Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé por 142 milhões de dólares, em 2022, o Ferrari Luce leva o prémio de veículo elétrico vendido em leilão pelo preço mais elevado de sempre até à data.
Concebida pelo icónico Sir Jony Ive, esta nova série de automóveis desportivos procurou expressar inovação e estilo, adotando simultaneamente a tecnologia elétrica de 2026. As carreiras sinuosas não são nada comparadas com as de Ive: do iPhone aos emblemas reais e, agora, a um Ferrari. É como um item de sonho numa lista de desejos de qualquer designer.
"Com o Ferrari Luce, estamos mais uma vez a redefinir os limites do que é possível. Hoje, não estamos simplesmente a apresentar um novo automóvel; estamos a inaugurar um capítulo que transforma a nossa visão em realidade, reforçando a tradição da Ferrari de antecipar e moldar o futuro."
Eis o que precisa de saber sobre o Ferrari Luce:
Comprimento = 5026 mm | Largura = 1999 mm | Altura = 1544 mm
Peso = 2260 kg
Distribuição do peso = 47% à frente / 53% atrás
Potência máxima = 772 kW
Autonomia = 530 km
0–100 km/h = 2,5 s
Tempo de carregamento (10–80%) = 18–23 minutos (carregador rápido CC)
Além da opção de cor amarela Ferrari deste novo automóvel, o que torna esta tecnologia interessante no mundo da mobilidade elétrica?
Arquitetura de quatro motores
Essencialmente, dois motores por eixo: 310 kW no eixo traseiro e 105 kW no eixo dianteiro. O objetivo não era apenas otimizar a potência, mas também aumentar o controlo do binário. Para todos nós, que não somos especialistas em automóveis, isto significa controlar a potência de rotação. Por motivos de segurança e para proporcionar uma condução suave, a utilização de vários motores permite um controlo ideal do binário (força de rotação).
A arquitetura de quatro motores vai muito além da potência: contribui para a eficiência, o controlo térmico e a longevidade do automóvel — ao verdadeiro estilo Ferrari Forever.
VCU
A unidade de controlo do veículo (VCU) é uma novidade para a Ferrari e não haveria melhor ocasião para a introduzir do que no seu primeiro veículo elétrico.
As novas opções:
Autonomia: alternância de alta frequência do binário no eixo traseiro
= otimização da eficiência
Desempenho: controlo do desenvolvimento da potência, evitando esforços elétricos e térmicos
= prolonga o desempenho a níveis elevados durante mais tempo
Sons do combustível
Uma das queixas mais comuns relativamente à transição para a mobilidade elétrica é a ausência de som dos veículos elétricos. Os grandes fãs de automóveis apreciam o som do motor e a sensação de potência de um veículo com motor de combustão interna, utilizando-os como argumento contra a mudança para a mobilidade elétrica. Enquanto lenda do mundo dos automóveis de luxo e desportivos, a Ferrari não só resolveu estas questões, como o fez de forma intencional e autêntica. Em vez de adicionar sons artificiais para imitar um motor de combustão, utiliza os sons reais dos movimentos dos eixos e do funcionamento dos motores para melhorar a experiência de condução. Isto cria uma experiência de condução típica da Ferrari e permite aos condutores ouvir o funcionamento do automóvel enquanto circulam — por exemplo, se for necessário reparar alguma coisa!
No entanto, na opção de autonomia da VCU, o Luce pode entrar no modo de veículo elétrico, proporcionando a condução silenciosa desejada e associada aos automóveis elétricos. Concebido e desenvolvido tendo em conta as preferências do condutor, este novo design permite-lhe desfrutar do melhor dos dois mundos.
Aplicação Luce
Falemos de trazer a Ferrari para o novo mundo da mobilidade — o Ferrari Luce vem com a sua própria aplicação! Com uma série de estatísticas, desde o carregamento e autonomia à quilometragem percorrida, os condutores do Luce podem acompanhar todos os aspetos do seu veículo elétrico diretamente a partir do telemóvel. E, ainda mais importante, a aplicação permite controlar a climatização — prepare o aquecimento dos bancos antes mesmo de destrancar o automóvel.
Os camiões elétricos já não são apenas uma solução para entregas urbanas. Novos testes realizados em condições reais na Escócia sugerem que os HGV elétricos a bateria já poderiam assegurar a grande maioria das rotas locais e regionais de distribuição grossista, enquanto um novo camião elétrico do fabricante checo Tatra está a levar esta tecnologia para os setores da construção e da exploração mineira.
Em conjunto, estas iniciativas demonstram a rapidez com que a propulsão elétrica está a chegar ao segmento mais pesado do transporte rodoviário.
Um teste com a duração de um ano, que envolveu os grossistas escoceses United Wholesale (Scotland) e Creed Foodservice, concluiu que até 95% das suas rotas de distribuição de curta distância e regionais poderiam ser realizadas com HGV elétricos.As empresas testaram camiões Renault Trucks E-Tech D de 18 toneladas em entregas reais de alimentos e bebidas com múltiplas paragens, abrangendo diferentes estações do ano e condições de funcionamento.
Os resultados são muito promissores! Os camiões elétricos igualaram ou até superaram consistentemente o desempenho dos seus equivalentes a diesel nas rotas locais.
Uma das principais conclusões foi a reduzida quantidade da capacidade disponível da bateria de que os camiões realmente necessitaram.
Em média, os HGV elétricos utilizaram apenas 36% da capacidade disponível da bateria durante o teste. Por outras palavras, havia uma autonomia consideravelmente superior à necessária para as rotas que os veículos realizavam.
Para os operadores de frotas preocupados com a capacidade de um HGV elétrico para cumprir um dia de trabalho intenso, esta é uma conclusão importante. Isto sugere que, em rotas previsíveis nas quais os camiões regressam a um depósito, a autonomia poderá constituir um obstáculo menor do que alguns operadores esperam.
O teste não trouxe apenas boas notícias em termos de emissões.
A United Wholesale (Scotland) comunicou poupanças de cerca de 10–20 £ por 100 km em comparação com o diesel.
A Creed Foodservice estimou uma poupança anual de 6630 £, com base nos preços da energia e dos combustíveis de fevereiro de 2026.
Cada veículo poderia poupar cerca de 10–13 toneladas de CO₂ por ano.
O carregamento no recinto da empresa ajudou a manter os custos de exploração baixos.
Naturalmente, os HGV elétricos não serão a solução adequada para todas as frotas. É necessário ter em conta a infraestrutura de carregamento, a carga útil, a extensão das rotas e a utilização dos veículos. No entanto, o teste sugere que os operadores com rotas locais e regionais regulares já poderão ter razões fortes para testar esta tecnologia.
Em vez de perguntarem se toda uma frota pode passar para a mobilidade elétrica, os operadores poderão ter mais vantagens em analisar quais são as rotas específicas que já estão preparadas para fazer essa mudança. A Octopus Fleet pode ajudá-lo no seu percurso rumo à eletrificação, independentemente da fase em que se encontre!
E os camiões elétricos não param no parque de estacionamento do supermercado. A Tatra Trucks apresentou o seu primeiro camião totalmente elétrico, o Force e-Drive BEV — um protótipo 8x8 concebido para alguns trabalhos particularmente exigentes nos setores da construção e da exploração mineira.
O camião está equipado com uma bateria de 480 kWh, até 550 kW de potência e uma autonomia anunciada de 300–400 km. Pode transportar até 22 toneladas e rebocar mais 18 toneladas, enquanto o sistema de tração às oito rodas foi concebido para enfrentar terrenos todo-o-terreno difíceis.
Continua a ser um protótipo, pelo que não há garantia de que entre em produção em série. No entanto, o seu desenvolvimento é mais um sinal de que os fabricantes estão a explorar onde a propulsão elétrica a bateria pode funcionar em aplicações de serviço pesado que, no passado, pareciam estar firmemente associadas ao diesel.
A América do Sul continua a ganhar impulso na eletrificação dos transportes públicos, contando atualmente a região com mais de 10 000 autocarros elétricos. Para aumentar este número, a Colômbia adicionou os seus primeiros autocarros elétricos articulados à rede TransMilenio.
Os 50 novos autocarros estão equipados com todas as comodidades modernas, incluindo Wi-Fi, porta USB para carregamento, câmaras, monitorização de ângulos mortos, telemetria em tempo real e retrovisores digitais. A chegada destes autocarros ocorre quando Bogotá dá início a um enorme programa de eletrificação, com planos para integrar 900 novos autocarros elétricos a bateria na sua rede de transportes públicos TransMilenio entre 2026 e 2029.
Eis como será feita a implementação:
631 novos autocarros elétricos vão substituir os seus antecessores envelhecidos com motores de combustão interna.
Outros 269 autocarros elétricos articulados estão destinados à segunda fase, prolongando a rede TransMilenio até Soacha.
O mais recente lote de aquisição acrescenta 147 novos veículos à frota (incluindo 97 miniautocarros elétricos e autocarros convencionais que já estão em circulação).
Quando os 900 autocarros elétricos estiverem todos em circulação, a TransMilenio prevê poupar cerca de 57 500 toneladas de emissões de CO₂ todos os anos.
O objetivo: equilibrar a rede elétrica nacional. A vantagem: ser pago para carregar o seu veículo?
A ESB Networks estabeleceu uma parceria com a Ohme para lançar o EV Flex, com o objetivo de ajudar os condutores a otimizar os seus hábitos de carregamento em casa. O sistema utiliza os dados de carregamento doméstico da Ohme para disponibilizar horários de carregamento adequados, tendo em conta as preferências do condutor e a disponibilidade da rede.
Em julho de 2026, os registos de veículos elétricos aumentaram 98% em comparação com o ano anterior, representando os veículos elétricos 26,1% do respetivo mercado irlandês. À medida que mais pessoas optam pela mobilidade elétrica, a infraestrutura de carregamento tem de acompanhar o ritmo. É aqui que entra o EV Flex: ser pago para carregar o seu veículo em casa.
O objetivo é incentivar hábitos de carregamento sustentáveis (como ligar o veículo à tomada com maior frequência) e reduzir, sempre que possível, a pressão sobre a rede nos períodos de maior procura. O teste teve início em 10 de agosto de 2026, com condutores Ohme selecionados na República da Irlanda. Utilizando a tecnologia Vehicle to Grid, otimiza o custo do carregamento do veículo, ao mesmo tempo que devolve energia à rede. Essencialmente, quanto mais vezes ligar o veículo à tomada, mais recompensas poderá ganhar. Os condutores podem ganhar até 12 € por mês em recompensas, utilizáveis em mais de 50 retalhistas na Irlanda.
3 ligações à tomada por semana = 1 €
4 ligações à tomada por semana = 2 €
5 ou mais ligações à tomada por semana = 3 €
Alguns aspetos técnicos a ter em conta se participar no teste:
Carregue com a maior frequência possível: quanto mais vezes ligar o veículo à tomada, mais poderá ganhar
Cada carregamento tem de ocorrer num dia diferente. 3 carregamentos no mesmo dia não são contabilizados
Cada ligação à tomada deve ter uma duração mínima de 6 horas para melhorar a transferência de energia
A aplicação Ohme ajuda os condutores a encontrar os períodos de carregamento mais baratos e a acompanhar as oportunidades de ligar o veículo à tomada. Incluíram também um objetivo de carregamento na aplicação, para ajudar os condutores a manter os seus hábitos de condução habituais. O teste terá uma duração de pouco mais de 5 semanas, com até 70 € em recompensas para cada condutor.
Saiba mais sobre o carregamento bidirecional (também conhecido como V2G) — consulte o guia da Electroverse para saber como funciona.
Esta não é a primeira vez que a Ohme toma medidas para apoiar o carregamento doméstico na rede elétrica irlandesa. No início de 2026, a Ford e a Ford Pro estabeleceram uma parceria com a Ohme, disponibilizando o Ford Power Promise, que incluía a instalação gratuita de um carregador doméstico para determinados modelos. Esta iniciativa surgiu como resposta direta a um inquérito da Ford realizado junto de 5000 condutores na Europa, que revelou que 25% dos clientes estavam indecisos quanto à mudança para um veículo elétrico e tinham receio do carregamento. À medida que aumentam os conhecimentos sobre os automóveis elétricos e a tecnologia de carregamento doméstico, esta parceria contribuiu para reforçar a confiança no carregamento de veículos elétricos e os conhecimentos sobre V2G.
Embora a oferta já tenha terminado, tanto para consumidores como para empresas, a Ford Ireland comunicou um aumento de 500% nas vendas de veículos elétricos em comparação com o ano anterior. O acordo incluía acesso a mais de 2127 pontos de carregamento através da Ford BlueOval Charge Network, permitindo aos condutores manter os veículos carregados na rede pública.
A versão britânica deste programa é gerida pelo nosso próprio Octopus Energy Group.
Anunciado em junho de 2025, a Octopus, a BYD e a Zaptec uniram esforços para disponibilizar o Power Pack Bundle — revolucionando o carregamento para os condutores no Reino Unido. Ao oferecer carregamento doméstico gratuito durante todo o período de leasing do veículo, os condutores poderiam poupar 620 £ por ano em carregamentos e até 1000 £ em comparação com os automóveis a gasolina.
O que precisa para beneficiar desta oferta:
Ser cliente da Octopus Energy OU estar disposto a mudar para a Octopus Energy
Uma licença G99 — pode demorar até 12 semanas
Ter a possibilidade de ligar o veículo elétrico à tomada durante 12 horas por dia × 20 dias por mês
Embora implique um compromisso de tempo considerável, a oferta não só permite poupar dinheiro, como também contribui para uma melhor distribuição da energia na rede.
Felizmente para os condutores de veículos elétricos no Reino Unido, esta oferta continua disponível! Há várias verificações e alguns procedimentos a tratar antes de começar a poupar, mas a Octopus Electric Vehicles explica tudo na página do Power Pack Bundle.
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