Estamos de volta com mais uma edição da Electro Beat; o seu resumo mensal das principais histórias que estão a definir o mundo dos veículos elétricos. Este mês, vamos falar sobre o ponto de viragem histórico dos EV na Alemanha, o EV modular estilo Lego da ENVO, a primeira carrinha elétrica de gelados do mundo e muitas outras notícias eletrizantes.
Vamos começar…
Alguma vez teve vontade de libertar a criança que há em si e criar um carro Lego em tamanho real? A empresa canadiana ENVO está a tornar esses sonhos realidade. Este EV modular está a mudar a forma como as pessoas veem as suas necessidades automóveis. Em vez de vender um veículo para um trabalho específico, os condutores podem construir qualquer veículo para servir o propósito desejado. Por outras palavras, pode ter o seu próprio EV Lego.
Os veículos elétricos são tão fáceis de utilizar como um veículo convencional, mas a ENVO está a provar mais uma vez que um EV não tem nada a ver com um veículo com motor de combustão interna. Ao revolucionar a forma como encaramos a mobilidade elétrica, o objetivo é: "Adaptar a mobilidade para uma comunidade mais saudável."
Ao simplificar o veículo e reduzi-lo às suas peças originais, as oportunidades são infinitas. Intitulada "plataforma de skate", possui uma plataforma rolante totalmente validada, com a possibilidade de adaptação a quase 20 casos de utilização diferentes. Com suporte para bateria, motores, suspensão, direção, travões e comandos, permite que vários tipos de veículos trabalhem em conjunto e funcionem de acordo com a finalidade pretendida.
A parte técnica: veja como funciona esta inovação
Estrutura em ranhura de fixação em T: pode ser estendida ou recolhida, alterando o comprimento ou a largura e permitindo a instalação de quaisquer acessórios, o que possibilita aos operadores reconfigurar a estrutura para qualquer função.
Espaço mínimo: pode ser fechado para facilitar o transporte entre diferentes utilizações.
Baterias substituíveis: para o adaptar facilmente à função, sem alterar fundamentalmente o veículo.
Desde recursos médicos e agricultura a equipamento de filmagem, este pequeno EV pode fazer tudo. Concebido para uso pessoal em viagens locais e de lazer, pode ser desenvolvido numa estratégia empresarial funcional. O título da ENVO afirma que esta criação é "para todas as frotas, todos os construtores e todos os setores." Para uma empresa com várias vertentes, a capacidade de investir num único veículo que possa ser dimensionado e crescer à medida que o negócio se desenvolve é fundamental para garantir a sustentabilidade futura da logística com veículos ligeiros.
E não é só isso! Quando reduzida à sua forma mais básica, esta tecnologia está a ser utilizada em projetos universitários no Canadá. Ao eliminar o tempo despendido na criação da base do veículo e ao permitir inovações mais detalhadas por parte dos alunos, o projeto apoia a criatividade e o sucesso destes técnicos em formação.
Do ponto de vista comercial da ENVO, a adaptabilidade deste produto elimina o problema da produção de baixo volume, produzindo em massa o veículo base e permitindo aos clientes desenhá-lo de acordo com as suas próprias necessidades, em vez de tentar criar um produto que sirva para todos.
Vantagens do EV modular:
Elimina o desperdício desnecessário e o consumo excessivo: compre um e adapte-o às suas necessidades diárias.
O poder é devolvido ao cliente. A tecnologia avançada permite aos condutores adaptar os seus próprios veículos, sem necessidade de intervenção de outras pessoas ou de passos adicionais.
As opções são infinitas e, por isso, sustentam um ecossistema crescente de veículos, mesmo para frotas de veículos ligeiros!
As avaliações comparam-no ao smartphone da mobilidade elétrica, combinando vários veículos num só: o derradeiro EV multifuncional. Construa o seu veículo elétrico para hoje e adapte-o à sua condução de amanhã.
Novos dados do grupo de transportes limpos Transport & Environment (T&E) revelam uma grande mudança em todo o continente: as instalações de carregadores públicos já superam as vendas de EV em quase todos os Estados-Membros da UE!
Agora que as redes de carregamento europeias estão a antecipar as tendências, a ansiedade em relação à autonomia está a tornar-se uma coisa do passado. Com a nova lei da UE sobre as infraestruturas de carregamento: o Regulamento de Infraestruturas para Combustíveis Alternativos (AFIR), que exige que os Estados-Membros tenham pelo menos 1,3 kW de capacidade de carregamento público para cada EV da frota nacional, as preocupações dos condutores com a possibilidade de ficarem presos em zonas sem carregamento estão a ficar para trás.
A expansão não está a acontecer apenas em alguns países isolados; é uma tendência generalizada em toda a Europa!
Em praticamente todos os países da UE (26 dos 27 Estados-Membros) o ritmo de implantação de carregadores públicos está agora a avançar mais rapidamente do que o ritmo com que os novos veículos elétricos a bateria (BEV) estão a chegar às estradas.
Isto significa que quase todos os Estados-Membros estão atualmente a cumprir ou a ultrapassar os objetivos definidos pelo AFIR!
De acordo com as orientações do AFIR da UE, os principais corredores rodoviários devem ter carregadores rápidos de CC (150 kW ou mais) instalados a uma distância máxima de 60 km entre si. Segundo o T&E, quase quatro quintos (79%) destas rotas já cumprem esta norma!
Menos filas: tempos de espera mais curtos nos pontos de carregamento devido à expansão da infraestrutura!
Transparência de preços: com mais carregadores disponíveis, os operadores de carregamento privados têm de repensar os seus preços para garantir a escolha dos seus carregadores!
Embora ainda existam lacunas locais, a expansão da infraestrutura de carregamento só pode trazer benefícios para os proprietários de veículos elétricos!
"Hoje em dia, os condutores de EV não precisam de ir muito longe para encontrar um carregador público. As metas de carregamento estão a funcionar conforme o planeado e possibilitaram um enorme crescimento do mercado de EV."
- Lucien Mathieu, Diretor para a área de automóveis do T&E
Quem disse que os EV não podem ser "fixes"? A primeira carrinha de gelados totalmente elétrica e certificada do mundo está oficialmente nas ruas, trocando o familiar motor diesel por uma Mercedes-Benz eSprinter totalmente elétrica.
Construída pela empresa especializada britânica Whitby Morrison, a nova carrinha oferece tudo o que se espera de uma carrinha de gelados, mas sem o ruído do motor ou as emissões de escape. Isto torna-a ideal para parques, centros urbanos, escolas e outros espaços públicos movimentados, onde veículos mais silenciosos e limpos são bem-vindos.
Eis o que interessa:
Construída sobre a plataforma totalmente elétrica Mercedes-Benz eSprinter
Carrega de 10% a 80% em cerca de 34 minutos
Zero emissões de escape
Funcionamento mais silencioso para parques, eventos e bairros
A primeira carrinha de gelados elétrica já foi entregue à Hocking's de North Devon, uma empresa familiar que serve cones de gelado há gerações.
Embora possa parecer um pequeno passo, lembra-nos mais uma vez que a eletrificação não está apenas a transformar os automóveis. Desde carrinhas de entrega a veículos de emergência, e agora até carrinhas de gelados, a tecnologia dos EV está a encontrar o seu espaço em tarefas mais quotidianas.
No Reino Unido, existem milhares de carrinhas de gelados nas estradas. Se mais pessoas optarem pelas elétricas, as guloseimas de verão poderão ficar um pouco mais silenciosas e muito mais limpas.
Espanha está a dar um sério impulso às suas ambições em relação aos veículos elétricos. Além de anunciar um novo programa de incentivos, o Auto+, no valor de 400 milhões de euros, o país garantiu também uma importante parceria de fabrico entre a Ford e a Geely, que poderá resultar na produção de novos modelos elétricos a partir de 2028.
Em conjunto, os anúncios são um sinal de que Espanha está a investir em ambas as vertentes da jornada dos EV.
Espanha lançou oficialmente o Auto+, um novo programa de incentivo para veículos elétricos, concebido para tornar a compra de um EV mais simples, rápida e atrativa. Substituindo o anterior programa MOVES III, o Auto+ funcionará até ao final de 2030, dando aos condutores e fabricantes uma maior confiança no futuro do apoio aos EV.
Uma das principais melhorias diz respeito à forma como os incentivos serão geridos. Ao contrário do MOVES III, que era gerido regionalmente e deixava muitas vezes os compradores à espera durante meses para receber os seus pagamentos, o Auto+ introduz um sistema único de candidatura online a nível nacional. O objetivo é reduzir o tempo de processamento de meses para apenas algumas semanas, tornando o incentivo muito mais acessível.
Os condutores que adquiram um veículo elétrico elegível poderão receber:
Até 4500 € para um carro elétrico novo
Até 5000 € para uma carrinha elétrica
Até 1100 € para motos elétricas
Subsídios mais elevados para condutores que sejam trabalhadores independentes, microempresas e empresas, com apoios até 12 000 € disponíveis para algumas carrinhas elétricas
O programa de 400 milhões de euros também se aplica retroativamente aos veículos elegíveis adquiridos a partir de 1 de janeiro de 2026, o que significa que muitos compradores recentes de EV ainda poderão beneficiar quando as candidaturas abrirem.
Ao contrário do programa anterior, o Auto+ foca-se exclusivamente na compra de veículos. Deixou de incluir subsídios para infraestruturas de carregamento doméstico ou público, concentrando os fundos no incentivo a que mais pessoas conduzam veículos elétricos. Para serem elegíveis, os veículos devem também cumprir a norma ambiental de emissões ZERO de Espanha.
O financiamento a longo prazo até 2030, os pagamentos de subsídios mais rápidos e um processo mais simples de candidatura poderão eliminar algumas das maiores barreiras à adoção dos EV. Para os compradores, isto significa maior segurança ao planear a compra de um carro elétrico, enquanto os fabricantes ganham um mercado mais estável para investir.
Como forma de apoiar os novos incentivos, a Ford e a Geely anunciaram planos para criar uma joint-venture na fábrica da Ford em Valência.
A parceria transformará o local num centro de produção partilhado para veículos de última geração com baixas ou zero emissões destinados às estradas europeias.
Entre os modelos previstos para 2028, destacam-se:
Um novo crossover da família Ford
Um novo membro da família Bronco
Dois SUV totalmente elétricos da Geely
Como passo natural para o país que nos trouxe o motor de combustão interna, os veículos elétricos a bateria (BEV) conquistaram oficialmente o título de veículo favorito da Alemanha. Segundo dados recentes da associação automóvel ADAC, o maior mercado automóvel da Europa atingiu finalmente o seu tão esperado ponto de viragem: os veículos totalmente elétricos superaram as vendas dos carros tradicionais a gasolina e a diesel, estabelecendo um novo recorde de vendas.
Os números falam por si. As matrículas de BEV atingiram 84 057 no mês, enquanto os carros tradicionais a gasolina se ficaram pelas 60 796 unidades, seguidos dos veículos a diesel com 33 862 e dos híbridos plug-in (PHEV) com 32 212. Este aumento nos veículos elétricos confere aos carros movidos exclusivamente a bateria uma quota de mercado de 28,4%, e quando se adicionam os PHEV a esta equação, representam 39,3% de todas as vendas de automóveis novos.
Isto representa um marco importante na adoção dos EV na Alemanha, e os benefícios ambientais já se refletem nos dados, com as emissões médias de CO2 dos carros novos na Alemanha a caírem 13,6% em relação ao ano anterior.
| Classificação | Marca | BEV em 2026 (semestre) | Vendas totais em 2026 (semestre) | Quota de veículos elétricos em % |
|---|---|---|---|---|
| Mercado total | 368 006 | 1 484 393 | 100,0 | |
| 1 | VW | 49 495 | 273 747 | 13,4 |
| 2 | SKODA | 36 654 | 128 218 | 10,0 |
| 3 | BMW | 30 943 | 126 766 | 8,4 |
| 4 | TESLA | 28 857 | 28 857 | 7,8 |
| 5 | MERCEDES | 26 133 | 125 960 | 7,1 |
Implementar infraestruturas para EV não significa criar uma solução única para todos. Dois anúncios importantes desta semana destacam uma estratégia dupla que está a surgir na eletrificação de frotas comerciais: centros de carregamento rápido de muito alta potência para transportes pesados em deslocação e carregamento de baixa fricção para veículos estacionados durante a noite ou no escritório.
Veja como duas empresas estão a enfrentar os dois desafios para as frotas!
A Schneider Electric lançou o Schneider Charge Pro, uma solução completa de carregamento de EV para uso comercial, destinada a frotas comerciais, locais de trabalho, retalho, condomínios residenciais e instalações hoteleiras. O objetivo é um ecossistema integrado concebido para eliminar as dores de cabeça da implementação para os gestores de instalações.
Potência de armazém: disponível em configurações de 48 ou 80 amperes (até 19,2 kW), capaz de adicionar 100 a 160 km de autonomia por hora, ideal para períodos de permanência da frota durante a noite.
Combina hardware, firmware e software na cloud (EV Connect Software+) próprios para utilização no exterior sob um único fornecedor para reduzir o custo total de propriedade e eliminar o risco da resolução de problemas com diferentes fornecedores.
É compatível com conetores NACS e J-1772. Os condutores iniciam as sessões através da leitura de um código QR.
Tem uma parceria com a Qmerit (que tem cerca de 24 000 instaladores certificados na América do Norte) para tratar da instalação e do dimensionamento.
Embora este projeto seja direcionado para a América do Norte, é um passo positivo para a eletrificação global de frotas, mostrando que haverá mais flexibilidade nas soluções de carregamento para frotas!
Enquanto isso, na Europa, a empresa portuguesa de infraestruturas i-charging deu início às entregas comerciais da sua principal plataforma de carregamento, a MAX, enviando as primeiras unidades para Portugal e com planos de implementação na Alemanha e na Suíça.
Construída com base numa arquitetura de armário modular que vai desde 50 kW até 1,6 MW.
Utiliza um sistema proprietário de alocação dinâmica de energia para partilhar a saída entre até oito veículos ligados em simultâneo, ajustando automaticamente o fluxo de energia com base na procura dos veículos em tempo real.
Desenvolvida em parceria com a SOLUM (uma spin-off da Samsung), aproveitando os seus módulos de potência para EV de alta densidade para concentrar potência extrema num formato compacto.
Compatível com CCS, NACS, GB/T e MCS (Megawatt Charging System para camiões pesados).
A oportunidade: embora poucos veículos consigam, hoje em dia, consumir 1,6 MW por si só, o verdadeiro valor do sistema reside em possibilitar o carregamento rápido de alta densidade para vários veículos em corredores logísticos movimentados e armazéns de frotas.
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