O mundo da mobilidade elétrica nunca para e maio foi um mês repleto de novidades. Desde carros de corrida da Fórmula E que batem recordes e tecnologia de baterias inovadora a estradas alimentadas a energia solar e grandes projetos de eletrificação de frotas, a inovação está a acelerar em todos os quadrantes do setor!
Vamos começar…
O futuro das corridas de carros já chegou e é… elétrico!
As corridas de Fórmula E ganham um novo visual com a era Gen4 de carros de corrida. Apresentado no e-Prix do Mónaco, fará a sua estreia na temporada 2026/7 do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA. Com a expetativa de serem 50% mais potentes do que os atuais carros de F1, estas novas estatísticas estabelecem a referência em termos de velocidade na Fórmula E e estão a redefinir a experiência da corrida para o público.
Potência de corrida: 450 kW (~600 cv), um aumento de 50% em relação aos 300 kW (~400 cv) do GEN3 Evo
Velocidade: >335 km/h (208 mph)
Aceleração: ~1,8 s até aos 100 km/h (62 mph)
Potência máxima: 600 kW (~800 cv) em ATTACK MODE (MODO DE ATAQUE) (um aumento de 71% em relação aos 350 kW do GEN3 Evo)
Travagem regenerativa: 700 mil, um aumento de 17% em relação ao GEN3 Evo
O impulso inicial a partir da linha de partida espera superar as velocidades tradicionais da F1: atingindo os 0-100 km/h (0-62 mph) em apenas 1,8 segundos. Supera até mesmo o carro de F1 mais rápido por 0,6 segundos – uma diferença pequena, mas significativa, no mundo das corridas. Embora esta tecnologia pareça superar os números da Fórmula 1, não parece estar preparada para competir numa corrida completa. Ainda há pouca pressão para transformar as corridas de F1 em corridas elétricas.
O principal objetivo é impulsionar a tecnologia de veículos elétricos e verificar se alguma das novas tecnologias de condução rápida pode ser utilizada na estrada. O investimento na tecnologia da Fórmula E é visto como um "laboratório global para a mobilidade elétrica" – quanto mais rápidos forem estes carros de corrida, maior será a probabilidade de vermos melhorias nos veículos elétricos de uso diário.
Os responsáveis pela Fórmula E também esperam que seja uma forma de aproximar o público do desporto, mostrando a experiência de utilização diária de um veículo elétrico.
Da mesma forma, o Japão está a trazer de volta as corridas de automóveis tradicionais, colocando carros de estrada numa pista. Se quiser que o público sinta que está a ver o seu próprio carro na estrada, esta é a forma de o conseguir.
Repletas de modelos de pré-produção, estas corridas foram concebidas para tirar partido da estrutura dos carros elétricos, e não para ir contra ela, com um percurso otimizado de 60 km. As corridas estão divididas em categorias de potência, criando uma experiência extremamente otimizada para o público.
Ao contrário da complexa tecnologia de baterias utilizada nas corridas de F1, estes modelos são versões de pré-produção das marcas comuns que se veem nas ruas:
Tesla Model S Plaid
Model 3 Performance
Hyundai Ioniq 5 N
Honda e
BMW i3 REx
A JEVRA não está a tentar refazer completamente a F1 que conhecemos e adoramos, mas sim a trazer de volta a magia das corridas tradicionais e a apresentá-la ao futuro dos veículos elétricos.
No mundo em constante mudança dos veículos elétricos, os fabricantes automóveis têm vindo a esforçar-se para obter velocidades de carregamento mais rápidas. No entanto, sabe-se que o carregamento rápido frequente em corrente contínua acelera a degradação da bateria, o que significa que as baterias mais antigas normalmente perdem a sua capacidade de suportar um carregamento mais agressivo. Felizmente, uma inovação emocionante dos investigadores na Universidade de Tecnologia Chalmers, na Suécia, poderá oferecer uma solução inteligente baseada em IA.
Publicado pelo IEEE, o estudo apresenta um algoritmo de carregamento "sensível ao estado de saúde" que lê ativamente o estado de saúde da bateria de um veículo elétrico à medida que esta envelhece e adapta de forma perfeita o seu comportamento de carregamento. Foi concebido para otimizar as baterias: ao monitorizar sinais vitais e procurar indicadores precoces de problemas, o software ajusta automaticamente os limites de tensão para melhorar o processo de carregamento.
Os resultados das simulações iniciais da equipa são incrivelmente promissores para o futuro da longevidade dos veículos elétricos. Utilizando este novo método, a bateria simulada durou 703 ciclos de carga e descarga antes de a sua capacidade descer abaixo dos 80%. Em contrapartida, uma bateria carregada utilizando métodos padrão de tensão constante atingiu apenas 572 ciclos.
Trata-se de um enorme aumento de 23% na vida útil da bateria! O melhor é que este aumento da autonomia não exige que os condutores sacrifiquem o seu tempo; o tempo de carregamento gerido por IA demorou 24,12 minutos, praticamente idêntico aos 24,15 minutos do método tradicional. Ainda melhor, os investigadores salientam que o software é suficientemente avançado para eliminar a necessidade de sensores internos dedicados e dispendiosos.
Embora este projeto se encontre atualmente na fase de simulação, a tecnologia por trás do software de carregamento adaptativo em tempo real já está a entrar em produção. Empresas como a Breathe já estão a estabelecer parcerias com os principais fabricantes automóveis, como a Volvo, para integrar um software de carregamento inteligente semelhante nos próximos veículos, prometendo preservar a saúde da bateria e, ao mesmo tempo, aumentar as velocidades de carregamento em até 30%. O futuro da propriedade de veículos elétricos está a tornar-se mais duradouro, mais inteligente e mais eficiente!
Após vários anos de descontinuações de modelos e uma presença mais silenciosa na Europa, a Ford apresentou um novo roteiro de produtos que inclui cinco novos veículos a chegar até ao final da década. A gama irá incluir dois veículos elétricos compactos, dois crossovers elétricos e um novo modelo Bronco concebido e fabricado na e para a Europa.
O anúncio insere-se na nova estratégia da Ford, "Ready, Set, Ford", que visa reforçar a posição da marca no mercado europeu, ao mesmo tempo que valoriza a sua tradição no desporto motorizado.
A Ford confirmou planos para:
Um novo supermini elétrico
Um pequeno crossover elétrico
Dois crossovers elétricos
Um Bronco fabricado na Europa
Os dois veículos elétricos mais pequenos serão desenvolvidos utilizando a plataforma AmpR Small da Renault, a mesma arquitetura subjacente à última geração de veículos elétricos compactos. A Ford afirma que os modelos apresentarão um estilo e caraterísticas de condução únicos, concebidos para transmitir uma identidade distintamente Ford.
Existe também a especulação de que o supermini elétrico poderá tornar-se um sucessor espiritual do Fiesta, embora a Ford ainda não tenha confirmado se o nome icónico irá regressar.
Um dos temas principais da nova estratégia da Ford é o que esta descreve como engenharia "criada para o rali". Embora isso não signifique necessariamente modelos de elevado desempenho, aponta para um maior foco na dinâmica de condução.
A Ford afirma que os seus engenheiros terão controlo sobre áreas como o ajuste da suspensão, a sensação de direção e a manobrabilidade geral do veículo. A empresa sugeriu também que os modelos futuros poderão manter mais controlos físicos no interior da cabina, tornando-os mais fáceis de utilizar durante a condução.
O mais recente anúncio da Ford é um forte sinal de que a empresa continua empenhada na Europa, apesar dos recentes cortes na sua gama tradicional de veículos de passageiros.
Com veículos elétricos acessíveis, crossovers eletrificados e um foco renovado no prazer de condução, os próximos anos poderão marcar um reinício significativo para uma das marcas automóveis mais reconhecidas da Europa.
À medida que a concorrência no mercado dos veículos elétricos se intensifica, os fabricantes procuram formas de se destacar para além do tamanho da bateria e dos valores da autonomia. A Ford aposta que a identidade da marca, a experiência de condução e os modelos reconhecíveis ajudarão a atrair compradores enquanto a transição para os veículos elétricos continua.
A Ford ainda não confirmou um nome, mas a empresa afirma que uma decisão será tomada nos próximos meses.
Não. Embora dois sejam modelos elétricos a bateria, a Ford afirmou que alguns dos veículos de maiores dimensões também irão oferecer motores híbridos.
A Ford planeia lançar os veículos progressivamente entre agora e 2029.
A tecnologia solar integrada nos pavimentos está a ser implementada em vários locais por toda a Europa: ciclovias, parques de estacionamento, zonas pedonais e centros de transportes! A tecnologia Wattway foca-se em transformar superfícies subutilizadas em geradores de energia limpa.
Um dos projetos recentes mais entusiasmantes encontra-se nos Países Baixos, onde duas ciclovias de 1000 metros quadrados foram equipadas com revestimentos fotovoltaicos* Wattway. Espera-se que as instalações gerem cerca de 160 MWh de eletricidade renovável por ano, aproveitando a infraestrutura já existente.
Os revestimentos fotovoltaicos são pequenas camadas protetoras aplicadas aos painéis solares por três motivos principais: são antirreflexos, limpam-se de forma automática e oferecem proteção contra as condições externas (resistentes a riscos e às intempéries).
Os projetos Wattway destacam uma tendência crescente em toda a Europa: encontrar formas inovadoras de produzir energia renovável sem consumir terrenos adicionais. Com mais de 35 000 quilómetros de ciclovias só nos Países Baixos, a escala potencial é significativa!
Se ainda não tem a certeza de como é a realidade de ter um veículo elétrico, pode surpreender-se ao saber que o "incómodo" dos veículos elétricos (EV) é, em grande parte, um mito. Um importante novo relatório da Octopus Electroverse e da Autotrader revelou uma enorme discrepância entre a perceção dos condutores de veículos a combustão e a experiência real dos proprietários de veículos elétricos.
Um inquérito a 11 500 condutores em todo o Reino Unido revela que, embora os condutores de carros a combustão estejam hesitantes, aqueles que já fizeram a mudança estão a desfrutar de uma condução mais suave e económica.
Uma das conclusões mais reveladoras é a disparidade financeira. Os condutores de veículos a combustão têm nove vezes mais probabilidades de achar que os EV são dispendiosos de manter e oito vezes mais probabilidades de assumir que os custos de funcionamento são mais elevados.
A realidade? Os proprietários de EV estão a poupar, em média, 5850 libras por ano.
Os dados mostram que a "ansiedade com a autonomia" e os receios quanto à fiabilidade que muitos sentem raramente são sentidos por quem está ao volante de um EV:
Satisfação geral: 85% dos condutores de EV estão satisfeitos, sendo que 48% afirmam estar "extremamente satisfeitos" (em comparação com apenas 31% dos condutores de veículos a gasolina/diesel).
Fiabilidade: os proprietários de EV têm quase o dobro da probabilidade de classificar os seus carros como mais fiáveis do que um veículo a combustão.
Carregamento: enquanto 50% dos condutores de veículos a combustão temem a ideia de ter de recarregar, 87% dos proprietários de EV consideram o carregamento doméstico fácil e conveniente.
A velha questão "onde poso carregar?" também é quase redundante. Com mais de 110 000 carregadores públicos já instalados no Reino Unido, dois terços dos atuais condutores de EV referem que encontrar um carregador público é agora rápido e fácil.
O maior obstáculo à eletrificação não é a tecnologia, mas sim a informação. Há um mal-entendido fundamental sobre os veículos elétricos. E quando se trata de ideias pré-concebidas versus a experiência vivida, a discrepância adensa-se.
Os condutores de veículos a combustão preocupam-se com a autonomia, com o carregamento e com a possibilidade de o prazer de condução e o desempenho se perderem em prol da bateria.
No entanto, o estudo conjunto da Octopus Electroverse e da Autotrader revela que quase tudo o que os condutores de veículos a combustão temem sobre os veículos elétricos é desmentido por quem os conduz. E estes níveis de satisfação dos condutores de EV mantêm-se consistentemente mais elevados, em comparação com os condutores de veículos a combustão, quanto mais tempo tiverem o carro.
Gostaria de saber mais? Leia o relatório completo aqui.
O Estado de Nova Iorque implementou mais de 1850 veículos de emissões zero (ZEV) na sua frota governamental e instalou mais de 1300 portas de carregamento de veículos elétricos em propriedades estatais, marcando um passo significativo na sua transição para um transporte mais limpo.
Este marco significa que mais de 10% da frota de veículos ligeiros deste Estado, não de emergência, é agora elétrica, à medida que Nova Iorque trabalha para atingir o objetivo de eletrificar totalmente estes veículos até 2035.
A par da expansão da sua frota, Nova Iorque continua a investir em infraestruturas de carregamento para suportar o crescimento futuro.
A rede de carregamento do estado inclui:
Mais de 1300 portas de carregamento já instaladas
Mais de 550 portas de carregamento adicionais em desenvolvimento
Uma mistura de carregadores rápidos de Nível 2 e carregadores rápidos CC
Sistemas de carregamento alimentados a energia solar combinados com armazenamento em baterias
Esta rede em crescimento foi concebida para suportar as implementações de veículos elétricos atuais e a próxima vaga de eletrificação de frotas.
Embora a redução das emissões continue a ser um objetivo fundamental, a eletrificação de frotas também ajuda as organizações públicas a reduzir os custos de combustível e manutenção ao longo do tempo.
A iniciativa insere-se numa estratégia mais ampla para descarbonizar as operações de transporte, melhorando simultaneamente a eficiência a longo prazo dos veículos estatais.
A eletrificação em grande escala da frota não está a ocorrer apenas no setor privado. Os governos estão cada vez mais a dar o exemplo, investindo tanto em veículos como nas infraestruturas de apoio necessárias.
Ao implementar veículos elétricos a par da infraestrutura de carregamento, Nova Iorque está a adotar uma abordagem prática para garantir que a transição é sustentável a longo prazo.
O programa de frotas de Nova Iorque faz parte de um esforço mais amplo para acelerar a adoção de veículos elétricos em todo o estado. As medidas recentes incluem incentivos adicionais para compradores de veículos elétricos e uma maior expansão da infraestrutura pública de carregamento rápido.
Em conjunto, estas iniciativas mostram como a implementação de veículos, o acesso ao carregamento e os incentivos financeiros podem trabalhar em conjunto para apoiar a transição para a mobilidade elétrica.
Até ao momento, foram implementados mais de 1850 veículos sem emissões.
A rede inclui carregadores de Nível 2, carregadores rápidos CC e alguns sistemas de carregamento alimentados a energia solar com armazenamento em bateria.
O estado visa fazer a transição de todos os veículos governamentais ligeiros, não de emergência, para modelos sem emissões até 2035.
A mobilidade eletrónica está a impulsionar mudanças no setor de frotas em todo o mundo, liderando a transição para frotas elétricas em África!
A Bolt está a posicionar-se cada vez mais como uma potência global em mobilidade partilhada e isso é particularmente evidente na eletrificação de frotas. Ao expandir a sua estratégia de mobilidade elétrica para a Cidade do Cabo, com o objetivo de chegar a Joanesburgo, a empresa espera aumentar significativamente a sua frota para 500 veículos elétricos até ao final de 2026.
Esta não é a primeira aventura da Bolt em África, que lançou motos elétricas no Quénia em 2024. Este impulso para a mobilidade elétrica é mais do que uma simples redução das emissões; pretende dar resposta ao aumento da pressão dos preços dos combustíveis e da manutenção dos veículos tradicionais, trazendo a mobilidade elétrica global para o futuro das frotas.
A diretora regional, Caroline Wanjihia, está a impulsionar esta nova tecnologia e estrutura de frotas com a declaração da Bolt:
Não estamos simplesmente a falar de mobilidade elétrica em África; estamos a construí-la ativamente."
A mobilidade elétrica já não é apenas um conceito, está a tornar-se uma realidade! A nova estratégia do Uganda reflete isto com um ambicioso investimento de 1,7 mil milhões de dólares na Mobilidade Elétrica Nacional. O objetivo é abandonar completamente os combustíveis fósseis até 2030.
Com o impulso à adoção de novos veículos elétricos, surge a necessidade de uma construção massiva de infraestruturas para acompanhar essa evolução. O governo planeia implementar até 3500 estações de carregamento de veículos elétricos públicas em todo o país.
Atualmente, menos de 1% dos veículos ugandeses são elétricos, na sua maioria, motos. No entanto, esta iniciativa não se limita apenas aos veículos de duas rodas, pretendendo investir na rede de autocarros de transporte público e na vasta rede de boda-bodas (mototáxis) do país.
Esta iniciativa tem potencial para ser um enorme sucesso, tendo já sido testada com sucesso com 37 autocarros elétricos no corredor Jinja-Iganga. Os objetivos para 2030 esperam não só reduzir as emissões dos transportes em 25%, mas também criar mais de 500 000 empregos na indústria ecológica em todo o país.
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