Electro Beat: as suas notícias mensais sobre veículos elétricos (setembro de 2026)
Damos-lhe as boas-vindas à edição de setembro de 2026 da Electro Beat, a sua forma rápida de ficar a par de tudo o que é elétrico! Este mês, a tecnologia de veículos elétricos atinge novos marcos importantes: desde um Audi e-tron que percorreu um recorde de 1338 km com uma única carga até aos novos e inteligentes carros citadinos, concebidos para as ruas urbanas. Além disso, exploramos os principais avanços nas frotas, incluindo o marco de 40 000 veículos da frota da Deutsche Post, o carregamento em megawatts para HGV e a forma como os veículos elétricos usados se estão a generalizar.
Vamos começar…
Provando que os veículos elétricos são concebidos para longas distâncias: a Audi percorre 1338 km com um único carregamento
O campeão europeu de ralis, Miko Marczyk, estabeleceu recentemente um recorde mundial do Guinness verdadeiramente impressionante ao conduzir um Audi A6 Sportback e-tron performance durante uns impressionantes 1338 quilómetros (aproximadamente 831 milhas) com uma única carga da bateria.
Para contextualizar, essa é aproximadamente a distância entre Londres e Marselha, sem parar uma única vez para recarregar.
Como foi a viagem?
O que torna este recorde particularmente impressionante não é apenas a distância, mas sim as condições em que foi alcançado. As tentativas de hiper-quilometragem realizam-se frequentemente em pistas de teste lisas e com temperatura controlada. No entanto, Marczyk optou por circular em estradas públicas.
Com início a 11 de setembro, o seu percurso seguiu o rio Vístula, desde Cracóvia até Hel, na costa do Báltico, e, em seguida, de volta. Ao longo de uma viagem de 45 horas, enfrentou condições de estrada do dia a dia, congestionamento do trânsito urbano e temperaturas frias matinais, que desciam até aos 7 °C.
O veículo em si também não era um protótipo leve. Era um veículo elétrico executivo padrão com 367 cv e uma bateria útil de 94,9 kWh. Pode adquirir o mesmo carro nos stands neste momento.
O que é que realmente tornou isto possível?
O Audi A6 Sportback e-tron performance apresenta uma autonomia oficial WLTP de 777 km (482 milhas). Marczyk conseguiu ultrapassar esse valor de referência em quase 72%, terminando com uma taxa de consumo média de apenas 7,09 kWh por 100 km (aproximadamente 8,8 milhas por kWh).
Alcançar este nível de eficiência energética deveu-se a uma combinação de engenharia automóvel de ponta e de hábitos de condução conscientes:
Domínio aerodinâmico: Com um coeficiente de resistência (${C}_{d}$) de apenas 0,21, o A6 Sportback e-tron é o veículo de produção mais aerodinâmico de sempre da Audi. Dado que a resistência do ar representa cerca de 40% do consumo de energia a velocidades mais elevadas, o design aerodinâmico desempenha um papel fundamental.
Recuperação de energia maximizada: Os sistemas de propulsão modernos dos veículos elétricos lidam com até 95% da desaceleração através da travagem regenerativa. A desaceleração suave e gradual permitiu que a energia fosse constantemente devolvida à bateria.
Condução preditiva: Manter a pressão ideal dos pneus e antecipar o trânsito para evitar acelerações bruscas permitiu minimizar a resistência ao rolamento e o desperdício de energia cinética.
Uma aula magistral sobre o futuro da tecnologia dos EV
No mundo real, é improvável que alguém passe dois dias seguidos a conduzir a velocidades extremamente económicas para chegar ao seu destino; mas este recorde serve como uma prova incrível do futuro da tecnologia dos EV.
Demonstra a rapidez com que a tecnologia das baterias, a gestão térmica e a aerodinâmica estão a avançar. À medida que as plataformas dos veículos evoluem, a eficiência energética continua a dar grandes saltos em frente, oferecendo um vislumbre emocionante da realidade do que a mobilidade elétrica de próxima geração pode proporcionar!
Os pequenos EV que causam grande impacto
Nem todos os veículos elétricos têm de ser enormes. Conheça dois pequenos carros elétricos que trazem um pouco mais de diversão à condução urbana.
Dois novos carros elétricos urbanos estão a trazer dimensões compactas, um estilo peculiar e um pouco de diversão de volta ao mercado dos veículos elétricos. O novo Pixo da Nissan e o Super-N da Honda foram ambos concebidos para a condução urbana com uma autonomia suficiente para as viagens diárias, além de interiores que aproveitam surpreendentemente bem o seu espaço reduzido.
E, talvez o mais importante, nenhum deles se leva demasiado a sério.
Conheça o Nissan Pixo
Com chegada prevista ao Reino Unido no início de 2027, o novo Nissan Pixo é um supermini em forma de cubo com um visual distintamente retro-futurista – pense em luzes em estilo pixel, jantes quadradas originais e aquilo a que a Nissan chama de "rosto de robô".
Por baixo do estilo divertido, encontra-se uma bateria de 27,5 kWh que oferece até 259 quilómetros (161 milhas) de autonomia. Dispõe também de carregamento rápido de 50 kW CC, que carrega a bateria de 15% a 80% em cerca de 28 minutos.
É pequeno, mas a Nissan não se esqueceu da praticidade. Os bancos traseiros deslizantes e rebatíveis ajudam a libertar até 356 litros de espaço na bagageira, enquanto um raio de viragem de 9,9 metros deverá tornar a condução em ruas estreitas da cidade e em lugares de estacionamento uma tarefa fácil.
A Nissan ainda não confirmou os preços para o Reino Unido, mas espera-se que o Pixo seja um dos novos veículos elétricos mais acessíveis quando for lançado.
Bateria pequena, autonomia útil: A bateria de 27,5 kWh do Pixo é consideravelmente mais pequena do que as encontradas em muitos veículos elétricos novos, mas a sua autonomia anunciada de 259 quilómetros (161 milhas) demonstra que um carro leve e compacto não precisa necessariamente de uma bateria enorme para realizar as viagens diárias.
O Super-N da Honda junta-se à festa
O Pixo não é o único veículo elétrico pequeno a chamar a atenção. O Honda Super-N já chegou com uma receita semelhante: dimensões compactas, estilo de inspiração retro e um foco em tornar a condução urbana divertida.
Com um preço a partir de cerca de 19 000 £, o Super-N utiliza uma bateria de 29,6 kWh e oferece cerca de 193 quilómetros (120 milhas) de autonomia real. As suas dimensões reduzidas facilitam as manobras e o estacionamento e a Honda incorporou alguns detalhes inteligentes no interior.
Os "Magic Seats" traseiros podem rebater-se totalmente ou ficar na posição vertical, proporcionando uma flexibilidade consideravelmente maior do que seria de esperar de um carro tão pequeno. Existem até os modos Sport e Boost para quando lhe apetecer tornar o seu percurso diário um pouco mais divertido.
Porquê optar por um carro pequeno?
Há uma ideia maior por trás destes pequenos veículos elétricos. Há anos que os carros têm vindo a tornar-se cada vez maiores e mais pesados, mas nem todas as viagens exigem um SUV enorme e uma bateria gigantesca.
Para os condutores que utilizam o carro principalmente para deslocações diárias, para visitar a cidade ou que têm acesso a outro carro para viagens mais longas, um veículo elétrico mais pequeno pode significar:
Estacionamento e manobras mais fáceis
Uma bateria mais pequena para carregar
Menor consumo de energia
Menos espaço necessário em ruas cada vez mais congestionadas
Um preço de compra potencialmente mais baixo
O que os 40 000 veículos elétricos da Deutsche Post significam para a revolução dos veículos elétricos
No Dia Internacional dos Correios Ecológicos, a Deutsche Post AG anunciou um marco importante: possui agora 40 000 veículos elétricos a distribuir correio e encomendas por toda a Alemanha! Juntamente com uma rede de centros de distribuição alimentada por mais de 44 000 pontos de carregamento que funcionam com 95% de energia renovável, a Deutsche Post opera agora oficialmente a maior frota de entregas elétrica num único mercado em todo o mundo.
Isto não é apenas uma vitória para a Alemanha, mas sim um grande passo em frente para o transporte global sem emissões!
O Dia Internacional dos Correios Ecológicos foi criado em 2019 pelos CEO das operadoras postais que participam no programa Sistema de Medição e Gestão de Sustentabilidade (SMMS) da IPC. A ideia foi celebrar e destacar a eficácia da colaboração ao nível do setor no que diz respeito à redução das emissões de CO2!
Grandes frotas, maior impacto
Os prestadores de serviços postais da rede da International Post Corporation (IPC) também têm partilhado os seus progressos na redução das emissões de CO2, e o panorama geral é ainda mais promissor:
Emissões reduzidas em 41%! As redes postais participantes reduziram as emissões anuais totais em 41% em comparação com os níveis de 2008.
Este progresso coloca o setor global no bom caminho para atingir o seu objetivo de redução de 50% das emissões de CO2 até 2030.
Só na Alemanha, a Deutsche Post efetua entregas totalmente livres de carbono em mais de 1 em cada 3 distritos de distribuição.
"As alterações climáticas são um desafio físico, não político... A eletrificação bem-sucedida das operações de entrega demonstra o que já é possível alcançar atualmente."
– Tobias Meyer, CEO do DHL Group
O que se segue?
Colocar carrinhas com emissões zero nas ruas dos bairros é um passo positivo na direção certa, mas a eletrificação não deve limitar-se às entregas locais. O próximo grande objetivo é o transporte de mercadorias de longo curso!
A Deutsche Post já está a avançar a todo o vapor, com 50 veículos pesados de mercadorias (HGV) elétricos e 570 veículos a bio-GNC (gás natural comprimido biológico) a circular em estradas de elevado tráfego. Em setembro, a IPC lançou também uma ferramenta útil: a Calculadora de pegada de carbono, que monitoriza as emissões de milhões de entregas individuais. Com a ajuda desta calculadora, os comerciantes de comércio eletrónico e os consumidores estão a obter as cadeias de abastecimento transparentes e limpas que merecem! Já foram recolhidos dados relativos a mais de 95 milhões de envios de encomendas.
Como uma universidade norte-americana está a tirar partido do seu parque de estacionamento
Os parques de estacionamento não são, normalmente, os locais mais emocionantes. Mas na Universidade de Washington, em Seattle, um deles está a receber uma melhoria bastante inteligente: uma cobertura solar que gera eletricidade renovável, enquanto mantém os lugares de estacionamento por baixo em uso.
A universidade instalou uma cobertura solar de 86,4 kW sobre parte do seu parque de estacionamento E18, com 20 lugares de carregamento para veículos elétricos por baixo. A energia solar alimenta atualmente a rede elétrica da universidade, enquanto os pontos de carregamento proporcionam aos estudantes, colaboradores e visitantes um local para carregarem os seus veículos.
Estacionamento + energia solar + carregamento de veículos elétricos
O mais engenhoso é que a universidade não teve de sacrificar espaço de estacionamento valioso para dar lugar à instalação solar. Os painéis estão posicionados por cima dos lugares existentes, proporcionando algum abrigo aos carros e, ao mesmo tempo, transformando o espaço aéreo que, de outra forma, ficaria por utilizar, numa fonte de energia renovável.
E isto é apenas o começo.
A cobertura atual é um projeto-piloto, mas a Universidade de Washington está a considerar a possibilidade de expandir as coberturas solares por todo o parque de estacionamento E18 e pelo parque vizinho E01. Se for totalmente construída, a instalação combinada poderá gerar até 8 MW de energia solar, o suficiente para fornecer cerca de 5% do consumo total de eletricidade da universidade.
Uma utilização mais inteligente do espaço de estacionamento: Este projeto é um excelente exemplo de como a infraestrutura existente pode desempenhar mais do que uma função. Em vez de ter de escolher entre estacionamento, produção de energia solar e carregamento de veículos elétricos, uma cobertura solar pode reunir as três funções no mesmo espaço.
Por enquanto, os 20 lugares de carregamento já estão em funcionamento. Se o projeto solar de maior dimensão avançar, um parque de estacionamento mais conhecido pelos carros – e pelas festas antes dos jogos de futebol americano – poderá tornar-se também uma fonte significativa de eletricidade renovável para o campus.
A BMW inspira a próxima geração de engenheiros de veículos elétricos com sessões em escolas primárias
No Reino Unido, a fabricante automóvel BMW acaba de lançar o programa Apprentice 2036, uma iniciativa educativa concebida para mostrar o mundo da engenharia de veículos elétricos e da tecnologia ecológica a crianças a partir dos cinco anos.
O projeto centra-se no The Spark Lab, um workshop prático e interativo de engenharia de veículos elétricos, concebido especificamente para alunos do ensino primário com idades entre os cinco e os seis anos.
O que acontece no The Spark Lab?
O The Spark Lab oferece às crianças uma introdução prática ao funcionamento da mobilidade limpa. Através da construção interativa, de conceitos básicos de eletricidade e da resolução de problemas em equipa, as crianças têm a oportunidade de experimentar como a energia se transforma de armazenamento em movimento.
O objetivo é ajudar a desmistificar a engenharia e mostrar aos jovens alunos que as disciplinas STEM (ciência, tecnologia, engenharia e matemática) são criativas, acessíveis e divertidas.
Porque é que isto é tão importante?
A iniciativa baseia-se numa investigação reveladora. Um inquérito a 2500 pais no Reino Unido, realizado pela BMW, revelou que 58% dos pais começam a pensar na futura carreira dos seus filhos enquanto estes ainda estão na escola primária (idades entre os 4 e os 11 anos). Na verdade, as idades entre os quatro e os seis anos foram o ponto de partida mais comum citado pelos pais.
Compare isso com as gerações anteriores, em que metade dos pais só iniciava conversas sobre a carreira quando os filhos atingiam os 15 aos 18 anos.
76% dos pais acreditam que os alunos do ensino primário deveriam ter mais oportunidades para visitar locais de trabalho e envolver-se em atividades práticas de ciência e engenharia.
78% dos pais esperam que a inteligência artificial e a tecnologia transformem radicalmente os empregos disponíveis quando os seus filhos entrarem no mercado de trabalho.
Para um setor que evolui tão rapidamente como o dos transportes sustentáveis, colmatar a lacuna de competências é um processo de longo prazo. As crianças que hoje iniciam o ensino primário entrarão no mercado de trabalho por volta de 2036, um ano marcante em que o transporte sem emissões será a norma em todo o mundo.
Ao despertar a curiosidade desde cedo, iniciativas como esta ajudam a desmistificar a tecnologia, incentivam tanto as raparigas como os rapazes a explorar a engenharia e garantem que a próxima geração cresce a encarar a mobilidade elétrica não como uma novidade, mas como algo normal.
A Renault Espanha vai investir 600 milhões de euros na produção de veículos elétricos
A Renault anunciou um investimento de 600 milhões de euros em Espanha até 2030. Este enorme investimento, que combina financiamento público nacional e regional com o investimento próprio da Renault, visa a transformação industrial, não só no que diz respeito aos veículos, mas também à estrutura de fabrico.
O principal objetivo é a mobilidade sustentável, sendo que 2 dos 5 novos modelos serão totalmente elétricos – uma novidade para a Renault Espanha. A fábrica de Palência irá ficar responsável pela produção dos modelos elétricos, utilizando uma plataforma EV nativa com arquitetura de 800 volts e uma autonomia WLTP de 750 km, com extensores de autonomia que permitem atingir até 1400 km. Simplificando, isto permite viagens mais longas entre carregamentos e tempos de carregamento mais rápidos quando necessário.
A Renault explicou a sua decisão estratégica com base em 3 fatores principais:
Competitividade no mercado
Compromisso a longo prazo com Espanha
Criação de mais de 6000 empregos no setor automóvel espanhol
A história da jornada elétrica da Renault em Espanha
Era do Twizy 2011–2019Surpreendentemente, o primeiro veículo elétrico da Renault Espanha não foi um veículo elétrico tradicional. O Renault Twizy, um quadriciclo elétrico de 2 lugares. Era o estilo tradicional da Renault moldado num miniveículo. Embora não tenha sido um sucesso de vendas em grande escala, marcou o início da entrada da Renault Espanha no mundo das baterias elétricas.
Estratégia híbrida 2019–2025Denominada "Renaulution", o objetivo era fazer a transição do fabricante para a mobilidade elétrica, desde apenas modelos ad hoc até famílias completas de modelos de veículos elétricos – eis algumas datas-chave:
2019: Início da linha de montagem de baterias para veículos elétricos
2021: Plano industrial para criar 5 novos modelos híbridos
2023: A fábrica de Valladolid produziu a sua 100 000.ª bateria
Mudança total para os EVUm investimento de 600 milhões de euros no plano estratégico futuREady com o objetivo de lançar um total de 36 novos modelos, dos quais 22 apenas para a Europa, sendo que 16 serão totalmente elétricos. Espera-se que esta estrutura e design definam o padrão para a expansão local das baterias.
Os veículos elétricos usados são o futuro dos transportes?
Os veículos elétricos usados estão a tornar-se rapidamente a escolha preferida dos condutores e operadores comerciais! São económicos, cada vez mais acessíveis e oferecem custos operacionais mais baixos, além de zero emissões de escape.
O mercado reflete isso: a Octopus Electric Vehicles (OEV) afirma que a procura de veículos elétricos usados aumenta 150% todos os anos! Além disso, a Car360 e a EV Experts revelaram que o tempo médio necessário para comprar, preparar e vender um veículo elétrico usado diminuiu de 57 dias para menos de 30 dias.
O que está a mudar?
Conhecimento dos concessionários: Retalhistas como o Greenhous Group estão a criar equipas dedicadas e centradas na tecnologia para prestar aconselhamento claro e preciso sobre o estado das baterias e as configurações de carregamento.
Experiência em primeira mão: Empresas como a Johnsons Fleet Services incentivam as suas equipas de vendas a utilizarem veículos elétricos como veículos da empresa, proporcionando aos colaboradores experiência direta com o carregamento diário e a autonomia real, para que possam transmitir essa informação aos clientes.
Compradores informados: Os clientes entram nos stands tendo já feito o seu trabalho de casa sobre baterias, velocidades de carregamento e custos operacionais.
Menos devoluções: As taxas de devolução em revendedores especializados caíram para menos de 2%, sendo a maioria das devoluções motivada por ajustes no estilo de vida (como a necessidade de uma bagageira maior) e não pelo arrependimento de ter feito a transição para a mobilidade elétrica.
"Quando começámos, não foi fácil encontrar concessionários que estivessem genuinamente entusiasmados com os veículos elétricos. Isso mudou completamente. Os melhores não tentam convencer as pessoas a adotar os carros elétricos – estão a ajudá-las a escolher o carro certo e a tornar a transição mais simples." – Gurjeet Grewal, CEO da Octopus Electric Vehicles
Não se trata apenas de carros!
Os leilões de carrinhas elétricas comerciais, que antes eram dominados por um pequeno grupo de compradores especializados, atraem agora uma base muito mais ampla de operadores e gestores de frotas! Além disso, a avaliação destes veículos sofreu um ajuste de apenas -0,7% nos últimos três anos, demonstrando a estabilidade do mercado.
Os veículos elétricos usados estão a ganhar terreno! Ao oferecerem tecnologia de baterias moderna e custos operacionais mais baixos a preços acessíveis, os veículos elétricos usados estão a tornar a condução sem emissões acessível a um público muito mais amplo!
Carregamento para frotas de todos os tipos e tamanhos
A Welch Transport está no bom caminho para ter 12% de veículos elétricos até janeiro de 2027, mas, para além disso, está a dar grandes passos no desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento para HGV. Em colaboração com o projeto eFreight 2030, a Welch tornou-se a primeira operadora a colocar em circulação um trator elétrico, um Renault Trucks E-Tech T de 42 toneladas.
O que é o eFreight 2030? É um programa financiado pelo governo do Reino Unido para promover a mobilidade elétrica em frotas de veículos de todas as dimensões. Até agora, foram eletrificados 26 veículos pesados de mercadorias elétricos e poupadas 1380,74 toneladas de CO2 (de acordo com as estatísticas do website). Isto faz parte do objetivo de introduzir 88 HGV elétricos e centros de carregamento à escala de 25 megawatts em todo o país.
Em parceria com a tecnologia HyperCharger da Voltempo, a Welch introduziu o seu primeiro centro de carregamento em megawatts no seu armazém. Com seis lugares de carregamento e duas entradas de comprimento total, foi concebido para combinações completas de trator e reboque, fornecendo até 1 MW de potência em todo o local!
"Decidimos desde cedo que queríamos estar na vanguarda do transporte de mercadorias elétrico, mas isso sempre teve de fazer sentido do ponto de vista comercial. Investimos em camiões, aprendemos a operá-los no mundo real e agora dispomos de uma infraestrutura de alta potência em Cambridge e Bedford para apoiar a próxima fase.”
"Combinar uma elevada taxa de utilização com o acesso a energia a preços competitivos ajuda a reduzir os custos de carregamento e reforça a viabilidade económica dos HGV elétricos, demonstrando como o investimento realizado através do eFreight 2030 tem um impacto muito para além do próprio consórcio."
Este trabalho em Cambridge, orientado para o carregamento de veículos de maiores dimensões à escala de frota, está a lançar as bases para a implementação no Reino Unido. No entanto, no caso das frotas, há sempre múltiplos fatores a ter em conta quando se analisa o carregamento. Eis algumas das funcionalidades que a Welch está a considerar na sua produção:
Software de flexibilidade de parque de recolha, utilizando padrões reais de turnos e as especificações reais dos veículos e comparando isso com as limitações do local para garantir um carregamento tranquilo e realista.
Trabalhar com os horários operacionais da própria frota da Welch, incluindo os camiões de 42 toneladas, para recarregar no local.
E não se limita à frota própria! O local dispõe de capacidade adicional para disponibilizar carregamento a frotas comerciais de terceiros.
Esta tecnologia não só é revolucionária para a eletrificação da frota da Welch Transport, como também estabelece um precedente e um crescimento para apoiar a expansão em locais por todo o Reino Unido – e pode até servir a comunidade de frotas em geral.
